Motoröl mit abgesenkter HTHS
Hat von euch schon mal einer Erfahrung mit dem 5W-30 A1 von Castrol gemacht ?? Würdet ihr lieber teures Öl vom "Markenhersteller" oder anderes Öl empfehlen ??
Gruß
Chris
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Dazu kommt noch das Schäden oft erst dann auftreten wenn der Motor deutlich über 100000km runter hat,dann bringt es kaum noch jemand in Verbindung mit dem Öl.Übrigens soll man laut Ford bei den Flexifuelmotoren das "minderwertige" Öl nach A3/B3 benutzen und statt 5W30 5W40.Gibt zu denken da laut Handbuch ein 5W30 nach A1/B1 optimal sein soll.
Das ist der springende Punkt! Es merkt keiner, dass der Motor nach 120-160 tkm das Ölsaufen anfängt, weil er "minderwertiges" teures Öl gefahren ist. Viele glauben, es ist die Qualität des Motors. Ist halt FORD! Nur ist dem nicht so! Selbst Mercedesmotore werden in der gleichen Zeit ruiniert! Nur würde bei MB keiner auf die Idee kommen, das Öl kategorisch für alle Maschinen zu verwenden. (Es gibt ne Maschine bei MB, die aber auch wirklich dafür gebaut wurde! Nur ist dies bei FORD nicht so!)
Alleine schon der Hon, dass Volvo das A1 verteufelt, aber das Zeug für den Volvo-Motor im Mondeo DAS Öl ist! Gleiche beim PSA-Diesel! Dies Öl ist bei anderen Marken, genau für diesen Motor, Gift! Bei FORD das Optimum! Ja ne, Is' klar!
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Das FORD nen A3 für FlexiFuel empfielt ist, damit die Motore erst nach der Garantie verrecken! Denn der Bio-Kraftstoff (z.B. Ethanol) bringt viel mehr Belastung auf die Reibpunkte! Und da kommt genau das stark zum Tragen, was ich ständig versuche klar zu machen! Das Öl ist unter Belastung instabil! Abgesenkter HTHS sei dank! Das A3 ist um einiges stabiler, was dem Motorschutz zu gute kommt.
Wie erwähnt arbeite ich bei einem Schmirstoffhersteller: Wir haben aus Jux, das Alt-Öl aus meinem Motor durch den ICP gejagt. (Als ich ihn kaufe war für 3 Std. nen A1 im Motor!) mit meinem frischen Öl verglichen! (Beide Öle sind ca. 500 km im Motor gewesen! Also beide ca. Eine Woche!!)
Im A1 war ein 90-fach höher Metallwert nachweißbar, als im A3! Im frischen A1 ist dies aber nicht enthalten! Eine Kontrollmessung bei meinem Kollegen (der auch ein Mondeo mit damals A1 im Motor hat!) kam zum gleichen Ergebnis! Deutlich höhere Werte! Selbst 4 Monate später, ist der Wert im meinem A3 kaum anders gewesen! Der Metallabrieb im A3 waren sicher noch Reste vom A1!
Mein Kollege hat übriegens jetzt auch nen A3 drin!
MfG
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Und beides sind keine FORD-Motoren!
MfG
Ist der Fünfzylinder und die ganzen aktuellen Diesel auch nicht, nur haben VW und Fiat intelligenterweise die Verwendung von Ölen mit abgesenkter HTHS verboten.
Bin mir aber sicher das das so manche Werkstatt ignoriert und die 08/15 Suppe einfüllt.
Was würdet ihr für einen 1,6 tdci 109ps nehmen?
Shell Helix Diesel Ultra Extra
A3/B4, C2/C3 ACEA A3/B3/B4, C2/C3
Low SAPS
oder
Shell Helix Diesel Ultra AF-L 5W-30
ACEA C1
Info aus Wikipedia
Es gibt vier Kategorien:
A = Otto-Motoren
B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter
E = LKW-Dieselmotoren
Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa*s)
A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A4/B4: wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa*s) für verlängerte Intervalle
* Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.
C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
Zitat:
Original geschrieben von mish_a
Was würdet ihr für einen 1,6 tdci 109ps nehmen?Shell Helix Diesel Ultra Extra
A3/B4, C2/C3 ACEA A3/B3/B4, C2/C3
Low SAPSoder
Shell Helix Diesel Ultra AF-L 5W-30
ACEA C1
Wenn es sich um diese Beiden dreht, das Erste.
Frage mich nur immer noch wie sie es schaffen C2 und C3 in eine Freigabe zu packen.
Persönlich würde ich aber eher ein 0/5W40 nach Mercedes 229.5 nehmen oder wenn man Angst um den Filter hat 229.51.
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Das Ford Formla F 5W-30 ist ein gutes Öl, ich fahre diese schon über 8 Jahre und habe schon 180tkm mit gefahren. Habe einen Ölverbrach von 150ml auf 1000km.
Diese so genannte High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) des Motoröls wird bei hoher Öltemperatur 150 C und hoher Motordrehzahl gemessen. Diese Öltemperaturen tretten im normal Fall nie ein. Ich habe den 1,6l mit 101 PS und rase über die BAB mit über 210 was die Kiste hergibt. Mein Öltemperaturanzeige, die ich schon Jahre eingebaut habe ist noch nie über 120 C gegangen.
Das Ford Formla F 5W-30 wir von Castrol über BP bezogen und ist das gleiche Öl wie von Castrol Magnat 5W-30 A1/A5. Das Datenblatt kann jeder gerne bei mir per email bekommen.
MFG
tb.tb@online.de
Zitat:
Original geschrieben von Focus98bis04
Diese so genannte High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) des Motoröls wird bei hoher Öltemperatur 150 C und hoher Motordrehzahl gemessen. Diese Öltemperaturen tretten im normal Fall nie ein. Ich habe den 1,6l mit 101 PS und rase über die BAB mit über 210 was die Kiste hergibt. Mein Öltemperaturanzeige, die ich schon Jahre eingebaut habe ist noch nie über 120 C gegangen.
interessant....du ermittelst also die öltemperatur direkt an der zylinderwand bzw. am kolben, also dort, wo die scherstabilität am wichtigsten ist und dort geht es nie über 120°C?...respekt!
Zitat:
Original geschrieben von 1.0815
direkt an der zylinderwand bzw. am kolben, also dort, wo die scherstabilität am wichtigsten ist und dort geht es nie über 120°C?...respekt!
Die meisten Motoren verfügen in diesem Bereich über eine Wasserkühlung. Bei Ford eigentlich alle 😉
Gerade Motor angemacht und schon kommt das hin. Aber auf BAB ist das sicher nicht so. Da werden es bedeutend mehr wie 120°C sein! 🙄
Auch, mit Wasserkühlung, entstehen dort Temperaturspitzen. Diese lassen sich nicht wegreden.
MfG
Wasserkühlung kann aber die sogenannten Hotspots nicht auf unter 300° bekommen
damit man mal sieht wo welche Temperatur herrscht
http://1.2.3.13/bmi/chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/oeltemp.gif
da sieht man wie weit diese von 120° entfernt sind, und da wo es drauf ankommt sind Temperaturen bis 300° und das ist über den HTHS der bei 150° gemessen wird 🙄
btw meiner ist 12 Jahre alt und bei 30000km wurde die Ford Plörre aus dem Motor verbannt und 100000km später verbraucht er max 100ml mal nach 20000km und dieser wird auch nur Langstrecke verwendet aber ohne Ford Öl, sondern 5w40 ACEA A3 vom Praktiker das 10 mal besser und 3 mal günstiger ist als ein Öl was nur die Mindestanforderung an ein Öl erfüllt
Zitat:
Original geschrieben von Focus98bis04
Ich habe den 1,6l mit 101 PS und rase über die BAB mit über 210 was die Kiste hergibt.
😁 Schon lange nicht mehr so einen Witz gehört.
Zitat:
Mein Öltemperaturanzeige, die ich schon Jahre eingebaut habe ist noch nie über 120 C gegangen.
Un an welcher gut gekühlter Stelle ist der Sensor angebracht? Nur mal als Hinweis, bis das Öl wieder in der Wanne ankommt hat es sich schon wieder etwas abgekühlt.
Aber weil die Öltemperaturen so unproblematisch sind werden bei einigen Motorentypen auch Öl-Wasserwärmetauscher verbaut.
gut, mit den Öl ist es dann wohl besser auf 5W-40 um zusteigen.
Wie wäre es denn mit dem Mobil Super 3000 X1 5W-40
Habe heute Morgen mal eine Kompressionsprüfung bei meinem MK1 gemacht.
Ich bin 180tkm mit A1 Öl gefahren und habe auf allen 4 Z. 15 bar Druck nie ein Neuwagen.
Das Gerät ist von einer Werkstatt und ist geprüft. Die 210 km bekommen bei leichtem Gefälle locker drauf.
PS: Es macht keinen Sinn auf Beiträge von Focus98bis04 zu antworten! Der User hat sich löschen lassen...
MfG
Schade 🙂
Wollte Ihm gerade mal sagen, dass mein Turbo keine eigene Wasserkühlung hat 🙂
Und manchmal wärmer als handwarm wird, einschließlich Lager und Öl 😁