- Startseite
- Forum
- Auto
- Honda
- Civic
- Civic 8 & 9
- Motor beim Starten machmal auf 1500 Umdrehungen..
Motor beim Starten machmal auf 1500 Umdrehungen..
Hallo,
Ab und zu ist mein Motor im Leerlauf beim Starten auf 1500 Umdrehungen, sobald ich anfahre, und minimal Gas gebe sinds so 1100 Umdrehungen.. je nach dem wie Vorsicht ich wegfahre..
Zuerst dachte ich es wäre normal, weil wenn das Auto kalt ist, und die Heizung rennt, braucht das Auto halt mehr Power..
Aber auch in der Garage passiert das jetzt ab und zu, laut Außentemperaturmesser sinds 10° in der Garage..
Hat jemand einen Plan ob das normal ist? oder sollte ich zum Händler?
Mfg
Ähnliche Themen
23 Antworten
Mein kleiner FK1 lässt sich kalte Temperaturen kaum anmerken. Die Gänge gehen etwas schwerer rein und nach dem Schalten muss ich sanft Gas geben, sonst ruckelt es leicht. Ansonsten leise und sanft wie bei Betriebstemperatur.
Nur bei Temperaturen ab -10 Grad und darunter klingt der Motor etwas angestrengt brummiger.
Leerlaufdrehzahl auch bei mir anfangs auf 1.500 Touren, schnell absinkend.
Ich denke mal im Kaltzustand hat jedes Auto seine ganz eigenen Charaktereigenschaften! ;)
Aber es macht schon einen merkbaren Unterschied, ob mein FN2 vorgeheizt ist oder nicht, dass stimmt!
Was die Schaltung/Schaltbarkeit im Kaltzustand angeht, da war mein Accord damals zickiger! ;)
Also im Vergleich FN1 zu FN2 kann ich nur sagen, der CTR ist zickiger im kalten Zustand und das deutlich. Auch liegt die Leerlaufdrehzahl beim kalten FN2 höher, als beim kalten FN1. War bzw. ist jedenfalls bei mir so.
Grüße
Woran das wohl liegen mag? Die Konzepte und die Bauweise der beiden Sauger sind doch recht ähnlich.
War beim EP 3 schon so, wenns kalt war, konnte man den mit knapp 2tsd. Umdrehungen im Standgas fahren. War schon etwas komisch, bzw. hat teilweise genervt.
Zitat:
Original geschrieben von faithboy
Woran das wohl liegen mag? Die Konzepte und die Bauweise der beiden Sauger sind doch recht ähnlich.
Stimmt so nicht ganz!
Der K20Z4-Motor im FN2 ist ein DOHC (zwei Nockenwellen) i-VTEC-Motor mit VTC.
Ebenso ist die Ansaugbrücke aus Aluminiumguß und zur Fahrzeugfront ausgerichtet, der Krümmer zum Fahrzeugheck.
Beim R18A2-Motor im FN1/FK2 sieht das ganze etwas anders aus.
Der hat nämlich nen SOHC (eine Nockenwelle), zwar einen i-VTEC-Motor aber ohne VTC.
Der Motor ist im gegensatz zum K20 um 180 Grad gedreht eingebaut, wodurch die Ansaugbrücke, die aus Kunststoff ist, zum Fahrzeugheck zeigt und der Krümmer zur Fahrzeugfront.
Dies hat eine weniger effektive Kühlung durch die Lüfter und den Fahrzeugwind auf sich.
Auch der Katalysator beim FN1/FK2 liegt direkt am Ausgang des Krümmers aus dem Motor.
Beim FN2 ist er erst relativ spät montiert, sprich am Unterboden, etwas hinter der Vorderachse.
Mehreren Leuten -auch mir- ist aufgefallen, dass der FN2 (Stock/Reflash) im kalten Zustand bei ca. 3000 U/min. ein kleines "Loch" hat.
Dies war aber nur ca. die ersten zwei Minuten so.
Es wird zum einen behauptet, dass es am E-Gas liegt, zum anderen wird behauptet, dass es am MAF-Sensor (Massendurchflussmesser) liegt.
Dass das E-Gas grundsätzlich etwas anders auf Gasbefehle reagiert, als ein mechanisches Gas, dass ist bekannt.
Ebenso basieren die Maps des Stocksaugers als auch des Reflashsaugers auf eine MAF-Abstimmung.
Ein ähnliches Phänomen hatte ich nach meinem Kompressorumbau im Kaltzustand des Motors.
Hier war es allerdings der VTEC-Umschaltpunkt auf das Nockenprofil für niedrige Drehzahlen.
Dort hatte ich immer ein kleines Loch bzw. einen nicht ganz sauberen Übergang bei 3500 U/min.
Hier war aber die Ursache, dass die Nockenwellenumschaltung bei kalten Temperaturen zu früh kam, sprich bereits bei 60°C Kühlwassertemperatur wie es auch im Stock- und Reflash-Saugerzustand ist.
Ich habe diese Temperaturschwelle nun auf 85°C gelegt und das "Problem" damit behoben.
Beim K20Z4 wird die Nockenwellenumschaltung durch die Kühlwassertemperatur geregelt.
Meines Wissens kann man diese Schwelle aber nur bei MAP-Abstimmungen ändern, bei den von Honda verwendeten MAF-Abstimmungen allerdings laut Hondata-Flashpro-Manager leider nicht.
War ich jetzt wieder mal zu lehrreich? :D ;)
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
War ich jetzt wieder mal zu lehrreich? :D ;)
Technisch interessant, aber dürften den meisten hier (incl. mir) egal sein, da wir nix am Motor rumfummeln ...:D :p
Zitat:
Original geschrieben von MadMax
Technisch interessant, aber dürften den meisten hier (incl. mir) egal sein, da wir nix am Motor rumfummeln ...:D :p
War auch nur dafür gedacht, um der "Problematik" mal auf den Grund zu gehen! ;)
BTW: Ich mach auch nur das wovon ich Ahnung habe, den Rest überlasse ich den Leuten die sich damit auskennen! :)
Noch etwas: Der FN2 hat bspw. direkt nach dem Kaltstart 1800 U/min. anliegen und die Drezahl ist vermutlich gegenüber den anderen Civicmodellen höher, da er den Katalysator erst relativ spät verbaut hat.
Die erhöhte Leerlaufdrehzahl nach dem Anlassen (je kälter, desto höher) ist darauf zurückzuführen und vom Hersteller gewollt, sodass der Katalysator schneller auf Temperatur kommt, ergo die Abgasnormen schneller erfüllt werden bzw. das Auto leichter durch die Abgasuntersuchung kommt! ;)