MKB: RP, läuft mager, ruckelt beim Beschleunigen, geht aus.
Hallo liebe Community,
Zum Fahrzeug:
- 0600 612
- Golf 2 1,8l 66kw RP mit Kat
Zum Problem:
- besteht seit August/September 2019
- Schlechte Gasannahme, ruckelt beim
Beschleunigen
Seither versuche ich den Golf wieder zum Laufen zu bekommen.
Fehlercode: 2-1-2-1, Drosselklappenschalter
Was ich bisher alles neu gemacht habe:
- Zündkerzen (3massen elektrode)
- Zündkabel
- Zündspule
- Verteiler + Finger
- Drosselklappenpoti und Leerlaufsteller
- alle 3mm unterdruckschläuche
- unterdruckschlauch + rückschlagventiel zum bkv
- beide Öldruckschalter
- alle Temperatursensoren/-fühler
- Kraftstofffilter
- lambdasonde
- Abgaskrümmer
Was ich weiter geprüft und versucht habe:
- komplett andere gebrauchte Monojet die nachweislich problemlos lief verbaut
- Ventile neu eingeschliffen, kompression passt
- zündzeitpunkt mehrmals kontrolliert, passt
- hallgeber geprüft, passt
- sämtliche Massen, passt
Folgendes will ich als nächstes prüfen:
- Pumpenfördermenge vor monojet
- Pumpenfördermenge einzeln
Den Benzinfilter habe ich am Freitag getauscht. Dann lief er auch für 1 Tag gut und sauber. Aber am Sonntag bin ich dann liegen geblieben und musste abgeschleppt werden.
Ich würde mich über hilfreiche Kommentare freuen die hoffentlich mein Problem lösen können. Danke an alle die sich mein Thema annehmen.
17 Antworten
Moin,
Vorab... nicht wild Teile tauschen, so baut man sich evtl. den nächsten Bock ein.
Was die Zündung angeht... bitter...
Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, wie das beim RP mit der Steuerung läuft.
Ist es nicht so, dass der Hallgeber im Verteiler das Signal für den Zündimpuls gibt und dieser auch vom MSG ausgewertet wird, also das Signal vom Hallgeber... das letztlich auch darüber der Impuls zur Einspritzung generiert wird?
Mich stören die weißen Zündkerzen. Warum läuft der einerseits mager und hat andererseits die Aussetzer?
Dann müsste er ja so mager laufen, dass das Gemisch fast nicht mehr zündet...
Ich denke, man sollte die Sensoren mal richtig ausmessen, da quasi anfangen. Dann vom Sensor bis oben zum Anschluss MSG messen. Sind ja nicht so viele.
Und ich gehe davon aus, dass der Ansaug-und Abgastrakt wirklich richtig dicht ist und genug Benzindruck anliegt.
Danke an alle die sich meinem Thema angenommen haben. Ich habe nun eine neue Zündspule drin und der Wagen läuft wieder.
🙂
Hallo Leute,
mein RP Automatik mit 85.800 km auf der Uhr hat alle paar Wochen beim Warmfahren einige kleine Aussetzer. Heute ebenso, zudem ging er erstmalig beim nächsten Stop aus, sprang aber sofort wieder an. Danach lief er 50 km ohne Probleme. Zündspule, Kabel, Kerzen, Luft- und Benzinfilter und die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Einspritzung sind neu. Fehlerspeicher und der Tester in der Werkstatt zeigen keine Fehler an.
Hat jemand eine Idee?
Danke und Grüße
Nachtrag: Verteilerkappe und Finger sind auch neu.