Mein Verbrauch im Model 3
Hallo zusammen,
die ersten User haben nun schon ihre Model 3 ausgeliefert bekommen, weshalb es sich anbietet, hier mit diesem Thread einen Ort zu schaffen, wo man sich über den realen Verbrauch des Model 3 (Durchschnitt, Verbrauch bei bestimmten Geschwindigkeiten, Temperaturen, Wetterbedingungen, etc.) austauschen kann.
Bitte gebt auch immer an, welche Modellvariante ihr fahrt (aktuell Performance/Long Range Dual Motor, später dann auch Mid Range etc...), damit man die Beiträge gleich richtig einordnen kann.
Viel Spaß beim Diskutieren!
Grüße
ballex
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@chimpanzee schrieb am 8. November 2020 um 11:58:56 Uhr:
Ok na dann überlege ich es mir ob es wirklich ein SR+ wird wenn es so stark abweicht von WLTP abweicht 🙁
Liegt vor allem an WLTP. Es gibt leider keinen realistisches Verfahren, was sagen wir mal ein Alltagsjahr abbilden würde. Und wenn doch, in welcher Region? Schweden? Spanien?
Aber ich sage Dir, dass es vollkommen egal ist. Das ist schwer zu glauben, wenn man es nicht einfach mal probiert.
Hier kanste aufhören zu lesen, wenn Du magst, alles gesagt. Aber es folgt noch ein wenig dazu, warum ich das so sehe:
Im Elektoauto kann man nicht die gleiche Menge Energie mitführen. Der normale 50l Benzintank fasst ~430 kWh. Damit kam mein letzter Benziner ~ 630 km weit. Wobei: stimmt nicht. Da war die Anzeige auf null, es waren aber noch gut 7l drin. Ich käme also eigentlich knapp über 700km weit. Aber auch Benziner fährt man nicht leer. Und die Reichweite im Winter war auch etwas geringer, so 580 km in etwa.
Mit dem Model 3 RWD, WLTP 600km, komme ich nicht so weit. Über die letzten 35000km in knapp 16 Monaten bin ich bei etwa 16,7 kWh/100km im Schnitt. An meinem Fahrprofil hat sich gegenüber dem Benziner nichts geändert. Gleiche Last, gleiche Fahrweise (eher flotter), gleiche Strecke etc. 74kWh soll der Akku gross sein. Das wären reale 440km von 600km WLTP. Ich fahre aber nur im Bereich von 20% bis 90% (stimmt so nicht, ich lade wenn ich Zeit, Nerv und/oder Gelegenheit habe oder muss, das ist der Unterschied zum Benziner). D.h. ich nutze 22,2 kWh des Akku überhaupt nicht und die restlichen kWh fahren mich 310km weit. Im Sommer etwas weiter, sagen wir 340, im Winter etwas weniger, sagen wir 280.
Nach alter Tanken-Mentalität müsste ich also doppelt so oft laden wie tanken musste. Tanken kostet mich 10 Minuten, Laden 40 Minuten (am SuC), am Schnarchlader 5-6h. Ich lade zu 80% am Schnarchlader, also mit 11kW.
Tank-Denke: boah, bisse panne? Ich kann doch nicht 10 Stunden inne Woche anne Steckdose warten.
Ne, kannse nicht. Macht ja auch keiner, ich arbeite dann oder schlafe. Oder bin einkaufen, zu Besuch oder so, hier mal ne Stunde da mal ne Stunde. Ich kann nicht in meiner TG laden.
Tatsächlich habe ich mit meinem alten Auto mehr Zeit mit dem Tanken verbracht, als mit dem Telsa. Meinetwegen die gleiche, wenn das Ankabeln was dauert oder die Apps wieder rumspacken. Unterm Strich nicht mehr Zeit. Außer auf Langstrecke, da kostet mich das mehr Zeit, kann aber zum grössten Teil mit den eh notwenidigen Pausen verrechnet werden. Besonders ehrgeizige Piloten fahren mit Strategie und kommen schneller an als ich. Ich baller von SuC zu SuC und lade max. 60% und dann gehts weiter. Meine Fau fährt bis 20%, sucht nen SuC, macht dann 90% voll und ist halt ne halbe Stunde länger als ich unterwegs.
Ich bin mal ne Rennsemmel gefahren. Nach Rügen. Da war die A20 schön neu, gerade und sooo leer. So richtig schön vmax bis der Tank pupse trocken war. Da kommt alle 50km ne Abfahrt, Tanken machen da um 18 Uhr zu. Da hatte ich echt Panik. Ne Steckdose findet man zu Not überall. Drei mal volltanken von Essen bis Sassnitz, ich schäme ich mich noch heute dafür.
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Einfach: LR RWD mit Nokian keine Ahnungwas Winterreifen auf 18" Felgen. Frag mich gerade, ob der BC den Vwerbauch schätzt (so wie bei den meisten Explosionsmotoren) oder misst.
Zitat:
@daniode schrieb am 6. Dezember 2019 um 13:19:28 Uhr:
Einfach: LR RWD mit Nokian keine Ahnungwas Winterreifen auf 18" Felgen. Frag mich gerade, ob der BC den Vwerbauch schätzt (so wie bei den meisten Explosionsmotoren) oder misst.
Auch ein Explosionsmotor kann den Verbrauch MESSEN. Ist ja kein Hexenwerk. 😉
Zitat:
@carum schrieb am 4. Dezember 2019 um 09:15:16 Uhr:
LR RWD
5 % Stadt
80 % Land 60 bis 80 km/h
15 % Autobahn bis 110 km/h
Supersparsam gefahren, 50% nass, Flachland
10° Fahrbahn
623 km an 1 Tag[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Maximale Reichweite unter verschiedenen Randbedingungen' überführt.]
könntest du bitte noch den Ladezustand Anfang/Ende und den angezeigten Verbrauch angeben ?
Zitat:
@daniode schrieb am 04. Dez. 2019 um 22:12:56 Uhr:
Nu ist die Differenz der Stände aber 51,75kWh. Der Rest ist dann Vampir/Kälte oder sonstwas.
... oder die Vorheizerei. Das wird vom BC nicht berücksichtigt, da es nicht Kilometer bezogen ist.
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Heute bin ich eine Autobahnetappe bei starkem Regen gefahren, was sich erkennbar im Verbrauch niedergeschlagen hat.
Wie sind eure Erfahrungen mit dem Mehrverbrauch bei Regen? Das Thema war mir bisher nicht so wirklich bewusst, obwohl es natürlich erklärbar ist durch erhöhten Roll/Luftwiderstand.
Ich bin schon öfter bei Regen gefahren, auch bei starken Regen, fand den Mehrverbrauch aber nicht signifikant.
Zitat:
@slummy schrieb am 7. Januar 2020 um 21:11:14 Uhr:
Ich bin schon öfter bei Regen gefahren, auch bei starken Regen, fand den Mehrverbrauch aber nicht signifikant.
So ganz wenig ist es nicht, hier wurde ca. 4kWh/100km Mehrverbrauch bei 205er Reifenbreite ausgerechnet: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=118&t=35662
Wobei der Wert stark von Reifenprofil und Fahrbahnoberfläche abhängt.
Also ich merke auch einen deutlichen Mehrverbrauch im Regen, habe das allerdings noch nicht genau gemessen. Habe eher so 20-30Wh/km Mehrverbrauch festgestellt.
Das macht sich zwar im Gesamtverbrauch beim BEV ordentlich bemerkbar, wären aber umgerechnet gerade mal das Energieäquivalent von 0,2-0,3l Diesel Mehrverbrauch auf 100km.
Zitat:
@berschle schrieb am 8. Januar 2020 um 00:25:06 Uhr:
Also ich merke auch einen deutlichen Mehrverbrauch im Regen, habe das allerdings noch nicht genau gemessen. Habe eher so 20-30Wh/km Mehrverbrauch festgestellt.
Das macht sich zwar im Gesamtverbrauch beim BEV ordentlich bemerkbar, wären aber umgerechnet gerade mal das Energieäquivalent von 0,2-0,3l Diesel Mehrverbrauch auf 100km.
Käme ja in der Größenordnung hin, wenn man 10kWh entsprechend 1l Diesel rechnet. Wie geschrieben, stark abnhängig vom Reifenprofil (Sommer/Winter/Profiltiefe) und der Fahrbahnbeschaffenheit (Rauigkeit). Beim Verbrenner fällt das natürlich kaum auf, beim effizienteren E-Auto aber sehr wohl.
Mit ist es auch nur deshalb aufgefallen, weil ich mit Navi gefahren bin und er mir zu Beginn den SoC (Akkustand) am Ziel prognostiziert hat. Da lag ich dann doch etwas darunter. Schade, dass das Navi Regenwetter nicht mit berücksichtigt. Möglich wäre es ja.
Zitat:
@nolam schrieb am 8. Januar 2020 um 11:05:25 Uhr:
...
Mit ist es auch nur deshalb aufgefallen, weil ich mit Navi gefahren bin und er mir zu Beginn den SoC (Akkustand) am Ziel prognostiziert hat. Da lag ich dann doch etwas darunter. Schade, dass das Navi Regenwetter nicht mit berücksichtigt. Möglich wäre es ja.
Wer hat Twitter und kann Elon Musk eine solche Änderung/Verbesserung vorschlagen? Ich finde sie recht interessant, auch die Teperatur könnte berücksichtigt werden bei Planungen. Die Daten liegen ja dank Internet vor.
Das Navi scheint in dem einen oder anderen Punkt durchaus Luft nach oben zu haben...
😁
Lt. https://electrek.co/.../ wird die Temperatur bereits berücksichtigt. Nur Regen /Schnee und ähnliches wohl nicht nicht. Vielleicht zwitscher ich Elon das mal.
Mit Regen hat Tesla es nicht so, siehe Regensensor (beta)
Netter Idealverbrauch immerhin für 3,3km, aber leider realitätsfremd🙄
Zitat:
@chz1968 schrieb am 30. März 2020 um 11:48:24 Uhr:
Netter Idealverbrauch immerhin für 3,3km, aber leider realitätsfremd🙄
Bergrunter mit Rekuperation?
Aufgebockt im Rückwärtsgang wie im Film „Ferris macht blau“?
(was im Film nicht funktioniert hat)