Mein Verbrauch im Model 3
Hallo zusammen,
die ersten User haben nun schon ihre Model 3 ausgeliefert bekommen, weshalb es sich anbietet, hier mit diesem Thread einen Ort zu schaffen, wo man sich über den realen Verbrauch des Model 3 (Durchschnitt, Verbrauch bei bestimmten Geschwindigkeiten, Temperaturen, Wetterbedingungen, etc.) austauschen kann.
Bitte gebt auch immer an, welche Modellvariante ihr fahrt (aktuell Performance/Long Range Dual Motor, später dann auch Mid Range etc...), damit man die Beiträge gleich richtig einordnen kann.
Viel Spaß beim Diskutieren!
Grüße
ballex
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@chimpanzee schrieb am 8. November 2020 um 11:58:56 Uhr:
Ok na dann überlege ich es mir ob es wirklich ein SR+ wird wenn es so stark abweicht von WLTP abweicht 🙁
Liegt vor allem an WLTP. Es gibt leider keinen realistisches Verfahren, was sagen wir mal ein Alltagsjahr abbilden würde. Und wenn doch, in welcher Region? Schweden? Spanien?
Aber ich sage Dir, dass es vollkommen egal ist. Das ist schwer zu glauben, wenn man es nicht einfach mal probiert.
Hier kanste aufhören zu lesen, wenn Du magst, alles gesagt. Aber es folgt noch ein wenig dazu, warum ich das so sehe:
Im Elektoauto kann man nicht die gleiche Menge Energie mitführen. Der normale 50l Benzintank fasst ~430 kWh. Damit kam mein letzter Benziner ~ 630 km weit. Wobei: stimmt nicht. Da war die Anzeige auf null, es waren aber noch gut 7l drin. Ich käme also eigentlich knapp über 700km weit. Aber auch Benziner fährt man nicht leer. Und die Reichweite im Winter war auch etwas geringer, so 580 km in etwa.
Mit dem Model 3 RWD, WLTP 600km, komme ich nicht so weit. Über die letzten 35000km in knapp 16 Monaten bin ich bei etwa 16,7 kWh/100km im Schnitt. An meinem Fahrprofil hat sich gegenüber dem Benziner nichts geändert. Gleiche Last, gleiche Fahrweise (eher flotter), gleiche Strecke etc. 74kWh soll der Akku gross sein. Das wären reale 440km von 600km WLTP. Ich fahre aber nur im Bereich von 20% bis 90% (stimmt so nicht, ich lade wenn ich Zeit, Nerv und/oder Gelegenheit habe oder muss, das ist der Unterschied zum Benziner). D.h. ich nutze 22,2 kWh des Akku überhaupt nicht und die restlichen kWh fahren mich 310km weit. Im Sommer etwas weiter, sagen wir 340, im Winter etwas weniger, sagen wir 280.
Nach alter Tanken-Mentalität müsste ich also doppelt so oft laden wie tanken musste. Tanken kostet mich 10 Minuten, Laden 40 Minuten (am SuC), am Schnarchlader 5-6h. Ich lade zu 80% am Schnarchlader, also mit 11kW.
Tank-Denke: boah, bisse panne? Ich kann doch nicht 10 Stunden inne Woche anne Steckdose warten.
Ne, kannse nicht. Macht ja auch keiner, ich arbeite dann oder schlafe. Oder bin einkaufen, zu Besuch oder so, hier mal ne Stunde da mal ne Stunde. Ich kann nicht in meiner TG laden.
Tatsächlich habe ich mit meinem alten Auto mehr Zeit mit dem Tanken verbracht, als mit dem Telsa. Meinetwegen die gleiche, wenn das Ankabeln was dauert oder die Apps wieder rumspacken. Unterm Strich nicht mehr Zeit. Außer auf Langstrecke, da kostet mich das mehr Zeit, kann aber zum grössten Teil mit den eh notwenidigen Pausen verrechnet werden. Besonders ehrgeizige Piloten fahren mit Strategie und kommen schneller an als ich. Ich baller von SuC zu SuC und lade max. 60% und dann gehts weiter. Meine Fau fährt bis 20%, sucht nen SuC, macht dann 90% voll und ist halt ne halbe Stunde länger als ich unterwegs.
Ich bin mal ne Rennsemmel gefahren. Nach Rügen. Da war die A20 schön neu, gerade und sooo leer. So richtig schön vmax bis der Tank pupse trocken war. Da kommt alle 50km ne Abfahrt, Tanken machen da um 18 Uhr zu. Da hatte ich echt Panik. Ne Steckdose findet man zu Not überall. Drei mal volltanken von Essen bis Sassnitz, ich schäme ich mich noch heute dafür.
375 Antworten
So , hab gestern meine erste lange Reise mit meinem Model 3 LR gemacht.
Start mit 99 % Akku,
Wetter 6 Grad trocken,
2 Personen , 20 Kg. Gepäck
Verbrauch 67 kW/ h auf 403 Km.
Bin mit 2 % Akku zu Hause angekommen
Ca 140 Km. Autobahn der Rest Landstraße.
Ja, Überland ist der 3er sehr sparsam zu fahren. Auf der Autobahn hättest du diesen Schnitt aber nicht geschafft. Bei ca. 130 km/h kannst du beim LR AWD mit ungefähr 350 km rechnen.
Ich fahre diese Strecke öfter und muss leider akzeptieren , das kein Supercharger auf dieser Strecke zu finden ist.
Mit 2 Prozent Rest im Akku fühlt man sich nicht wirklich wohl.
Um einen Supercharger zu nutzen müsste ich ca . 60Km. Umweg fahren.
Schade
Das 2021er Model 3 LR verbraucht wirklich deutlich weniger als mein 2019er Performance.
Habe aber noch zu wenig Kilometer um Aussagen zu treffen.
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Welchen Dauerschnitt hattest du denn in deinem M3P?
Zitat:
@nolam schrieb am 24. April 2021 um 18:42:36 Uhr:
Welchen Dauerschnitt hattest du denn in deinem M3P?
Etwas über 200Wh/km.
@KaJu74
Spürt man die Minderleistung des LR gegenüber dem P?
🙂 ich persönlich hab es nie erfahren, denn mir ist der LR schon kräftiger als ich es aushalte. Sieht man sich Vergleiche an, dann ist der Unterschied am ehesten beim Start zu bemerken, fahren die Autos irgendwo zwischen Stadt und Richtgeschwindigkeit, beschleunigen sie nahezu gleich, so dass es mehr ein Unterschied auf einem Messgerät als im Gefühl ist oder, würde man sich tatsächlich begegnen, schon fast durch die Reaktionszeit egalisiert wird.
Zitat:
@Dr. Shiwago schrieb am 5. Mai 2021 um 18:19:26 Uhr:
@KaJu74
Spürt man die Minderleistung des LR gegenüber dem P?
Es ist schon spürbar, aber da ich eher sparsam fahre, merke ich es zu 99% nicht.
Und selbst der LR ist spritzig genug für aller Lebenssituationen.
Wer will kann ja für 1.800€ noch den Boost kaufen.
Mich würde hier tatsächlich einmal ein Blindtest interessieren, ich habe das privat schon mal bei Musik, mp3 gegen CD und bei Computern, welcher ist schneller durchgeführt, das Ergebnis war wenig überraschend, erst ab einem gewissen Leistungs- Qualitätsunterschied merkt man es im Blindtest. Ich glaube die Teslas LR und Performance sind so nah beisammen, dass man es im Blindtest eher nicht merkt.
Doch das merkst du, aber nur im unteren Bereich. Alles was ab 70km/h passiert merkst du kaum noch.
Der Anzug ist was anderes im P als im LR und klar braucht man das nicht, haben ist aber immer gut.
Der P hat bis 100 km/h ca. 1 Sekunde Vorsprung. Danach nehmen sie sich nichts mehr. Bis auf die höhere Vmax beim P.
Siehe auch https://youtu.be/htGXA4McmGU (bei je ca. 90% SoC)
Es sind genau 1,1sec. 😉
Ups ... entschuldige meine Unschärfe. So geht's ja nun nicht. 😁 🙂
Lauter Rennfahrer hier 🙂
Ich könnte vom Gefühl nicht auf einen Wert schließen. Beispiel. ID.3 150kW beschleunigt besser als der Kona electric 150kW gefühlt ist es komplett anders herum. Ich hätte den Kona für dynamischer gehalten vom Beschleunigungseindruck. Und die 0,1 Sekunde, die reißen es raus 🙂 da bin ich mir sicher.