- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Vectra
- Vectra C & Signum
- Mein Vectra hat kontinuierlichen Leistungsverlust (Z19DTH)
Mein Vectra hat kontinuierlichen Leistungsverlust (Z19DTH)
Hallo liebe Motor-Talker.
In einem anderen Thema habe ich bereits ein wenig über meinen Vectra erzählt aber hier nochmal kurz zusammengefasst:
-Vectra C
-Baujahr 2005
-Motor: Z19DTH
-140.000km auf der Uhr
Ende letzten Jahres ging der ganze Sch*** los.
Ich habe damals meine Standheizung zwecks Reparatur ausgebaut, repariert, und wieder eingebaut.
Danach lief; soweit ich mich erinnern kann; das Auto ganz normal.
Irgendwann; entweder vor der Standheizungsreparatur oder danach; hatte ich den Eindruck, als ob der Dicke zwischenzeitlich eine gute Ecke mehr Leistung hat. Hat ungefähr gezogen, entweder wie gute 150 PS oder eher noch ein wenig mehr! Chip ist und war keiner drin, sonstige Leistungssteigerung ebenfalls nicht.
Dann irgendwann ging jedoch mal während der Fahrt die allseits unbeliebte Schraubenschlüssel Lampe an. Ich also zum FOH getuckert (Im Notlauf natürlich) und die Diagnose war: Differenzdruck Partikelfilter zu groß.
Nach Löschen vom Fehler und manuellem Freibrennen mit Tech 2 gings dann wieder weiter. Mehr wurde nicht gemacht, mir wurde gesagt, das könne wohl mal vorkommen (AHA?!), wenn man nur Kurzstrecke fahren würde, bzw schleicht. Nun, ich habe zwar einen Weg auf die Arbeit von knappen 12km aber fahre dennoch mindestens einmal die Woche 2 Strecken von je 80km Autobahn, und da kriegt der Vectra auf ordentlich Feuer gemacht. Nach besagten 1500km stand ich dann wiedermals in der Werkstatt, wieder dasselbe Symptom... Abermals Freibrennen, gemacht werden sollte immernoch nichts, weil kein anderer Fehler gespeichert wurde.
So zieht sich das nun fast ein halbes Jahr hin, und mittlerweile habe ich selbst nach dem Freibrennen immernoch das Gefühl, als würde der Motor höchstens noch 100 von seinen einst 150 Pferdchen haben.
Außerdem ist mein Dieselverbrauch von letztem Jahr 5,9l auf mittlerweile gut 6,5l angestiegen.
Das geht mir natürlich alles gehörig gegen den Strich, der FOH will nur wild Teile tauschen auf meine Kosten, ich habe da aber wohl verständlicherweise wenig Interesse dran.
Ich habe mir dann vor 2 Monaten endlich mal ein OP-COM zugelegt, da mir die ständige Freibrennerei und Fahrerei zum FOH wirklich zu blöd wurde, vor allem wenn einem jedesmal 30€ abgeknöpft werden.
Da mit dem OP-COM ja das Freibrennen und Fehlerauslesen kein Problem ist, haben sie die 20€ schnell bezahlt gemacht.
Jedoch ist auch manchmal außer dem Differenzdruckfehler noch ein zweiter gespeichert; nämlich Ladedruck - positive Abweichung.
Und jetzt mal nach der ganzen Erzählerei zu den Sachen, die neu gemacht wurden (ohne Verbesserung)
-AGR blind gelegt
-AGR erneuert vor ca. 10.000km
-Luffi neu
-Angeblicher Super Injektor Reiniger vom FOH
-DPF mit Chemiekeule beim FOH gereinigt (Weil Gegendruck bei 70kpA lag)
-Heute den EPW gewechselt (Gegen einen neuen, der zwar für nen Astra Z19DTH gedacht war, aber ja der baugleiche ist, nur das die Unterdruckanschlüsse nach oben rausgehen, anstatt nach links wie beim originalen)
-Unterdruckschläuche soweit wie möglich sichtgeprüft
-EPW direkt ohne Umweg um den Unterdruckspeicher an die Pumpe gehangen
-Ladedrucksensor gereinigt
Alles hat bis jetzt nichts gebracht, wenn ihr Werte von irgendwelchen Teilen wissen wollt, die ich mit dem OP-Com rausfinden kann, dann müsst ihrs mir sagen, bzw. beschreiben, wie´s funktioniert.
Die Drallklappen feuern scheinbar mittlerweile ordentlich Ruß heraus, ich denke, auch das wird irgendwann unabdingbar zu erneuern... Sogar die Einspritzleitungen, die ja ein gutes Stück darüber liegen sind schon schwarz von öligem Rußschmodder
Der Turbolader ist schon recht laut, wenn das Auto kalt ist... jedoch unauffällig, wenn warm.
Hört sich auch sonst ganz normal an, wenn man z.B. an einer Hauswand vorbeifährt und schaltet etc.
Kein Kreischen oder Jaulen bzw. Schlagen
Nur der ganze Motor fühlt sich sehr sehr müde an... AGR ist noch nicht alt..
Ich habe mir mittlerweile angewöhnt, den DPF immer nach 1000km freizubrennen.
Da steht die Sättigung dann erst bei maximal 20% und das finde ich schon sehr sehr wenig...
Differenzdruck liegt dann meistens bei 25 - 30 KPA
Ich bin mit meinem Latein am Ende, als nächstes würde ich wahrscheinlich mal den Luftmassenmesser tauschen...
Was meint ihr?
Wäre sehr froh wenn mir irgendjemand helfen könnte, bzw sagen, welche Werte von Sachen ihr braucht...
Viele Grüße von einem verzweifelten Vectra-Fahrer
Ähnliche Themen
29 Antworten
Nach der Regeneration wird der Wert der Sättigung auf 70% gesetzt, danach regeneriert er während der Fahrt wie üblich. Der Wert sinkt tatsächlich auf 0 kpa nach der Regeneration... Also sensor doch nicht defekt? Aber warum ist die Sättigung nach so 1000km erst bei 20% berechnet??
Das kann ich dir nicht sagen mach ein SW Update. Sind aber keine 1000km die zwischen liegen. Da die Regeniration findet ja auch Automatisch statt.
Wenn du im Motorsteuergerät die Messwerte anschaust, kannst du auch sehen die Zürückgelegte strecke seit der DPF-Reginiration. Die wird keine 1000 KM betragen.
Dann bezweifele ich auch den Diferenz-Druck wert von 25kPa. Ist der Tatsächlich so hoch im Leerlauf vor der Manuelen-Regeniration??
Sättigung ist ja nur ein reiner Rechenwert. Da dein auto aber mehr Ruß produziert als angerechnet wird kommt es zu hochen Diferenzdruck und erst dan wird der FC mit dem Diferenzdruck gesetzt.
Der Sensor hat im freien Handel
65 € gekostet.
Teilenummer hab ich von dem alten abgeschrieben.
Sensor hab ich in Kassel bei uns beim teilehändler gekauft.
Bei Opel kostet er das doppelte.
Ansaugkrümmer hab ich mit 230000 immer noch den ersten verbaut.
Das Gestänge hat auch kaum Spiel.
Aber nach dem Wechsel des Sensors waren jegliche leistungsschwankungen
Verschwunden.
Hallo,
habe grade eben mal schnell eine Bildschirmaufnahme vom Lappi während der Fahrt gemacht.
Das Mäuschen was zwischendurch ins Bild kommt ist aber nicht meins :-D
Wie kann der Differenzdrucksensor denn Leistungsschwankung verursachen?
Mit dem neuen EPW scheint er besser zu laufen, als zunächst erwartet. Geht im 2en Gang richtig giftig wenn man aufs Pedal latscht aber irgendwie immernoch ein wenig zäh die ganze Geschichte...
Wieso machst du keine Aufzeichnung und setzt die *.csv Datei hier rein? Dann kann man sich schön die Graphen ansehen.
Sinnvoller als ein Video zu machen wo wichtige Punkte wie Motordrehzahl, Gaspedal und co fehlen.
Wenn du mir sagst, wie das funktioniert dann mache ich das natürlich ;-) Bin da noch auf totalem Neuland mit dem OP-COM war schon froh, das die Bildschirmaufnahme funktioniert hat.
Bei Zusatzdienste 1 kannst du die Werte zu DPF sehen, wie die Sträcke seit letzten Regeneration.
Was bei der aufnahme auffält das Ladedruck zeitweise seehr stakre abweichungen aufweisst.
Und bei dem LMM sollte eigentlich der wert über 30KG im leerlauf sein.
Setzt mal den LLM zurück, damit der such neu anlernt.
Hallo,
tut mir wirklich leid, das ich ständig Frage, aber wie setze ich den Luftmassenmesser zurück?
Zum Ladedruck... ich hab dem Auto bei der Fahrt natürlich nur PIN gegeben, wenig Teillastbetrieb von daher denke ich das der Ladedruck erstmal nen Moment braucht, auch wenn das SOLL direkt vorgegeben wird? So erheblich schwankt er ja scheinbar bei gleichbleibender Last nicht vom SOLL ab...
Oder was meinst du genau?
https://www.youtube.com/watch?...
Hier ist noch ein kurzes Autobahn Video, Anfangs ist der 3. Gang drin, ab dem Schalten in den 4. kam mal eine Runde Vollgas, bzw das, was noch so geht...
Was mir aufgefallen ist, ist Berghoch im 2. Gang und zwar: Gibt man aus 1700 Touren Vollgas, passiert bis 2000 Touren nicht viel, dann merkt man, das der Turbo einsetzt, und bei 2800 fühlt es sich dann an als würde er nochmal ein wenig nachlegen; da zieht er nochmal kurz gut durch!
Genau.. ist normal beim Leck in aunsaugsystem, wird bei Vectra C/ Signum nicht so schnell der FC gesetzt. Hatte das vor einer weile bei Zafira B mit dem selben Motor, da war die schelle bei dem Ladelüftschlauch an Drosselklappe nicht fest und kamm dadurch zum ladedruckverlüst. In denem fahl verursachen die ausgeschlagenen drallklappen den Ladedruckverlüst. Das gestänge wegen messingbuchsen noch drann ist tut da nix zur sache, da die lager schon so verschlissen sind das die suppe bis zu einspritzleitungen hochschießt.
Nur eine kurze Frage: muss ich um die Werte vom LMM zurückzusetzen einfach auf luftmassenmesser ersetzen gehen??
Ja genau.
Der pfeift aber sehr stark in dem viedeo.. Es kommt so vor als ob ein düsen jet dich im hintergrund verfolgt..
Das ist leider wenn man noch so jung ist und meint man müsste ne Anlage ins Auto bauen, wo man sich dann nen massefehler reinzerrt durch. Kommt also aus den Lautsprechern, den Turbo hört man wenn der Motor warm ist gar nicht...
Muss der Motor zum zurücksetzen laufen oder reicht Zündung an?
Gruß
Bei eingeschalteter zündung, dabei soll der motor nicht laufen.