Mein Insignia / Fotos / geplantes Tuning / Tuning / = Blog!
Liebe Kollegen,
nach langer Wartezeit und unterschiedlichen Aussagen wann er denn kommen soll oder auch nicht, kann ich Vollzug melden. Er ist da! 😁
Um 15 Uhr bekam ich die Nachricht- "Ihr Auto ist soeben auf den Hof gerollt" .... um 16:30 Uhr sagte unser Fuhrparkleiter- "Irrtum, war nicht Ihrer, war ein 2,0T".
Nach wiederholtem Anruf bei meinem "Kontakts" bestätigte dieser- "Blödsinn, natürlich ist der da- steht doch hinten auf dem Hof" - 16:45 Uhr. So... also was denn nun... Freitag wollte ich mit meiner Familie nach Königsstein / Falkenstein, ein schönes WE verleben und die IAA besuchen... wäre doch klasse die knapp 200 KM pro Strecke im neuen Auto zu machen - besser einfahren geht nicht.
Kurzerhand, mit der Firmenkamera bestückt, fuhr ich mal früher aus der Firma und umkurvte das große Gelände des Händlers... und dann sah ich ihn... das muss er sein... schwarz, 20", OPC.... und als ich hinter ihm parkte- V6 4x4... YES! 😁 Zwar sind die Transporthülsen noch drin, somit sieht er noch nicht nach "Sport" aus..
Anbei die ersten schnellen Fotos....
Fortsetzung folgt!
Beste Antwort im Thema
Update:
So, nach nun knapp 1.000 KM in einer guten Woche inkl. IAA Besuch, möchte ich mal wieder ein update vermelden, und die ersten Erfahrungen schildern.
Vorneweg möchte ich mal sagen- ich bin begeistert- nach wie vor. Ich kann es nach 5 Jahren Vectra und 100.000 KM immer noch nicht glauben, dass das der Nachfolger ist- weil im Prinzip nichts mehr so ist, wie es war.
Das durchaus positive mal vorweg- derzeit ist mir kein Mangel an dem Auto aufgefallen, seitens Funktion / Qualität. Des Weiteren habe ich natürlich insbesondere auf die Positionen, die hier des öfteren diskutiert werden ein scharfes Auge geworfen um auch zu sehen, wie ist denn das MJ 2010 gegenüber dem 09 - 09,75.
Folgeden FAHn habe ich bis jetzt unter die Lupe genommen-
Feldabhilfe: 2520 - Stoßfänger vorn - Springt aus Führung am Kotflügel
Feldabhilfe: 2540- Schwellerbereich - Wasseransammlung
Feldabhilfe: 2538 - Motor A28NET/R - Pfeiff / Zwitschergeräusch
Feldabhilfe: 2510 - Hintere Laderraumabdeckung - Bleibt nicht in Position
Feldabhilfe: 2549 - Verkehrszeichen Erkennung - Identifizierung funktioniert nicht zufriedenstellend
Feldabhilfe: 2548 - UHP - Mobiltelefon wird nicht geladen
Feldabhilfe: 2524 - Mittelkonsole - Geräusche
Feldabhilfe: 2503 - Zündschloss - Transport Modus aktiviert sich selbsttätig
Feldabhilfe: 2463 - Außenrückspiegelglas - Schmutzansammlung
Feldabhilfe: 2491 - Hinterradbremse - Quietschgeräusche
Feldabhilfe: 2475 - Elektronische Klimaautomatik (ECC) - Schwache Entfrostung oder Entfeuchtung der Windschutzscheibe
Feldabhilfe: 2433 - Scheinwerfer undicht - Beschädigung am Befestigungspunkt Stossfänger zu Scheinwerfergehäuse
Feldabhilfe: 2448 - Adaptives Fahrlicht (AFL) - Scheinwerfer Leuchtweitenregulierung Funktionsstörung
Feldabhilfe: 2438 - Motor A28NET, Driver Information Center(DIC) - Fehlermeldung 'Motorkühlmittelstand niedrig / Code 03' erscheint
Bisher konnte ich nicht ein einziges Problem identifizieren- es steht nirgens Wasser, die Mittelkonsole gibt keine Geräusche von sich- selbst bei "Sport" und 20" auf Kopfsteinpflaster- das Auto wirkt wie ein Panzer. Kofferraumabdeckung bleibt wo sie ist und auch das Telefon wird geladen.
Nach einer kurzen Test - Autobahnhatz hinter einem A6 Avant 3,0T war ich auch von der Leistung + Entfaltung äusserst zufrieden- Meine meist völlig leere Testrecke in der ich in den letzten gut 10 Jahren alle Autos teste, zeigte bei über 200 Km/h einen um ca. 6 Km/h schnelleren Wert, als den Testwagen von Opel GG, den ich im März für 2 Tage fahren durfte. Hat mich überrascht. Bei den hohen Tempi blieb übrigens auch die Frontschürze an ihren Aufnahmen dort, wo sie hingehörte- es löste sich nichts. Die Leistung und Leistungsentfaltung ist eigentlich besser, als ich es mir vorgestellt habe- bis 230 läuft er wirklich prächtig, wie am Gummiband gezogen bis 250 wird es dann ein wenig zäher, aber geht immer noch brauchbar von statten. Weiter bin ich noch nicht gefahren, mit Kilometerstand etwas über 800.
Die Verkehrsschilderkennung funktioniert - ich möchte mal sagen zu 95%- bin auch hier positiv überrascht, dachte, die Fehlerquote sei höher. Bei den 5% ist auch selten ein nicht gut zu lesendes Schild - etwa durch einen Ast im Weg - der Grund. Etwas störend finde ich den riesen Apparat auf der Windschutzscheibe mit Kamera und Sensoren. Da guckst Du teilweise dumm, um die Ampel zu sehen. 😰
Seit Freitag habe ich auch die Schale für mein 2G IPhone- ich hatte erhofft, dass auch die IPod Steuerung über die Schale funktioniert- dem ist aber nicht so- das Handy wird geladen, ja, aber damit war es dann auch so. Ich meine hier irgendwo gelesen zu haben, dass eine kombinierte Ladefunktion / IPod Ansteuerung ab 2010 möglich wäre, bin aber nicht sicher.
Ein großer Unterschied ist das Fahrverhalten- auch wenn ich es klasse finde, wenn sich der Sportmodus ganz anders fahren lässt als der Normale, so muss ich sagen- man merkt dem Insignia die 1.953 KG Grundgewicht deutlich an- mein Vectra mit ca. 1.600 KG noch dazu mit einem Gewindefahrwert ausgestattet fährt dagegen wie ein Gokart. Die merke ich insbesondere bei meiner täglichen Fahrt zur Arbeit- von Solingen nach Wuppertal- dort geht es hoch und runter inkl. diverser Kurven. Der Insignia hat Automatik, der Vectra hatte das MT6 Getriebe- hier konnte ich natürlich auch die Motorbremse besser nutzen. Für solch eine Strecke ist der "Sport" Modus prädestiniert- durch das frühe runter schalten, kann man zumindest einen Teil der Motorbremse nutzen. Ansonsten muss ich sagen- ich bin gespannt wie lange die Bremsklötze und die Scheiben halten- meine vorderen Felgen sehen nach 5 Tagen ohne viel Kilometer stets aus, als seien sie anthrazit statt silbern lackiert 🙂. Man sieht also, die Beanspruchung ist enorm.
Etwas verwundert bin ich über die sehr sensible Lichtautomatik- ich hoffe, das halten die Xenon Brenner durch- morgens, es war bewölkt und wurde nicht richtig hell, lässt sich die Lichtautomatik verleiten, bei selbst kurzen Tunnelpassagen bzw. breiteren Fussgängerbrücken, das Licht anzuschalten- kaum an, geht es auch schon wieder aus. Ob das auf Dauer gut ist?
Zu den AGR Sitzen muss ich glaube ich nicht mehr viel sagen- ich kenne diverse S/ RS als auch M Sportsitze- diese mögen zwar etwas mehr Seitenhalt bieten, aber die Entspannung auch über Stunden können Sie in dieser Form nicht bieten! Für mich die mit besten Sitze auf dem Markt! Allerdings- mich stört es zwar nicht sonderlich, aber der Fahrersitz wirft an den Seitenwangen Richtung Rückenlehne einige Falten- ich meine das war bereits mal ein Thema hier- liegt evtl. an der Sitzposition. Die Belüftung funktioniert aus meiner Sicht etwas stärker als bei meinem Vectra. Schade, dass man den Beifahrersitz nur noch manuell in der Länge verschieben kann- beim Vectra war die Funktion elektrisch- und wurde des öfteren benutzt.
Wesentlich besser finde ich nun die Türablagen- waren diese beim Vectra noch sehr schmal und der Rand am oberen Ende leicht nach innen gebogen (was es doppelt schwer machte, kleine Gegenstände heraus zu fingern), so geht das im Insignia wesentlich besser und leichter von statten. Gut, dafür fehlt das kleine Ablagefach über dem Aschenbecker, mit Gummierung. Dort lag immer Feuerzeug und Euro für den Einkaufswagen. Der Aschenbecher selber ist eigentlich nur für Nichtraucher optimal- mit leichtem Winkel nach hinten dürfte es unmöglich sein, ohne hinzusehen, eine Kippe auszudrücken. Dies ging beim Vectra blind- da gerade nach unten mit Fläche zum Ausdrücken. Gut, gibt schlimmeres- es sei denn man zieht sich eine nach der anderen Kippe durch. 😁
Letzte Woche habe ich nun noch die ganz neu lieferbaren H&R Federn (30/30) bestellt, die kommenden Montag aller Voraussicht eingebaut werden. Die 10 mm Tieferlegung sehe ich in keinster Weise- mag subjektiv sein, wenn man sich den Abstand Reifen / Kotflügelunterkante anschaut. Beim Cosmo des Kollegen mit 18" sieht es zumindest nicht anders aus. Somit erhoffe ich mir eine etwas sportlichere Optik bei gleichen Fahreigenschaften. Hier muss ich sagen machen die Kollegen bei Audi einen besseren Job- Serie ist hoch, und die Sportfedern mit 20 mm bzw. die S-Line Sportfahrwerke mit 30 mm sehen sehr gut aus, ohne im Alltag zu Beeinflussen. Die 10 mm kann man sich bei Opel aus meiner sicht schenken.
Am 11.10 bringe ich dann den Insignia nach Oberhausen zu der Firma Klasen Motors. Hier werden neben der Softwareanpassung auch eine Edelstahl AGA sowie ein deutlich größerer Ladeluftkühler verbaut. Wie hier schon geschrieben, sind die Unterschiede des OPC Motors zu den normalen V6 in einem um 0,3 Bar höheren Ladedruck zu suchen, als auch eine 50% durchsatzfreudigere AGA. Motor und Lader sind gleich- so zumindest die Aussage der Tuner, die beide Modelle schon auf dem Prüfstand hatten. Der OPC wird übrigens einer der ganz wenigen aufgeladenen Serienautos sein, bei denen nicht wie sonst üblich mal eben 10 - 15% raus zu holen ist- bei 340 PS ist erst mal Schluss- Ladergrenze! Ich werden das Drehmoment auf 450 NM begrenzen lassen- möglich wären 500 - 520 NM. Hier gibt der Klügere nach- zu gunsten der Dauerhaltbarkeit des Getriebes. Ich erhoffe mir mit dem Paket ca. 330 PS +/- 5 PS. Das Diagramm vorher / nacher wird es zeigen. Ich bin gespannt.
So, bleibt erst mal noch der Verbrauch- ich liege - hier im Bergischen - bei 12,8 Liter. Meinen Vectra 2,0T Caravan mit wie erwähnt 1.600 KG und Leistungssteugerung auf ca. 205 PS lag bei 11,7 Liter- über 25.000 KM Fahrzeit und 11,6 Liter über 9.000 KM. So gesehen- also Mehrleistung, Allrad, 400 KG mehr Gewicht betrachet bin ich hoch zufrieden.
So... 😁 ... das war`s!
Fortestzung folgt!
201 Antworten
Jeder eingriff in ein "Neues" Serienfahrzeug bedeutet "Garantieverlust" ..auch ich hätte bedenken zb. was die Motor Haltbarkeit betrifft!
Gruss 😉
Klasen-Motors bieten doch in Zusammenarbeit mit Steinmetz den "Weltrekord Insignia" mit 400PS und 550Nm an.
Zwei Fragen an euch experten:
- Warum gibts das Set nicht auf der Homepage zufinden. Die 400PS gibt es wohl nur, wenn man den Steinmetz-Insignia nimmt?!?
- Warum hat ein 359PS Insignia genau soviel Nm wie der 400PS.ler?
Würde mich mal interessieren, auch wenn der Insignia für mich (leider) nur ein Traum ist...
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Hi TTR350Schade das ich nicht schon von Anfang an dabei war,
habe ja echt einiges verpasst.Wie ich Dir vorhin schon geschrieben hatte ist Sven auf der A42 mal kurz neben mir auf der linken Spur stehen geblieben 😁 um sich zu verabschieden dann hat Er angegast 😰😰😰.
Monoman, *hust röchel* was für ein Sound und diese Beschleunigung.
Bestelle Ihm mal einen schönen Gruß von mir und sage ihm das der Sound einfach nur megamäßig ist.
PS:
Für mich war der Tag allerdings auch sehr überraschend 😛, habe ich nicht mit gerechnet.Gruß cleo66
Hallo cleo66,
dein 1.6T streut also stark nach oben? Wieviel Leistung wurde denn auf dem Prüfstand gemessen? Rein gefühlsmäßig würde ich auch meinem Motor ein Leistungsplus gegenüber der Serie zutrauen.
Gruß, cpt
PS: Der Sound der V6 Turbo ist schon große Klasse! Da kann die kleine Luftpumpe nicht gaaanz mithalten. 😉
Zitat:
Original geschrieben von cptahab
Hallo cleo66,dein 1.6T streut also stark nach oben? Wieviel Leistung wurde denn auf dem Prüfstand gemessen? Rein gefühlsmäßig würde ich auch meinem Motor ein Leistungsplus gegenüber der Serie zutrauen.
Gruß, cpt
Hallo cptahab
Ob die 1.6T Motoren alle nach oben streuen kann ich dir nicht sagen.
Da ich eine neue Auspuffanlage von NAP verbaut habe und am Samstag bei Klasen war, bot sich eine Leistungsmessung quasi an.
Wollte erst gar nicht weil die Jungs alle mit ihren V6/OPC dort waren. Als mein Fahrzeug reingefahren wurde sagte gleich jemand:
"Ist das deine Ansaugbrücke" 😁😁😁
Möchte aber gleich klarstellen die Jungs die dort waren sind alle top drauf 😉 halt Autoverrückte.
Habe zwar nicht die Megaleistung unter der Haube aber dafür war meiner optisch etwas gestylter.
Als meiner dann auf der Rolle stand kamen einige ins Staunen 😰, ich allerdings auch.
Der Motor hat ca. 10% Mehrleistung also fast 200 PS.
Das Drehmoment lag bei 290 NM allerdings war der Ladedruck für ein 1.6er ziemlich hoch, meine so bei >1,45 .
Hoffe mal das das nicht so kritisch wird auf Dauer.
Auch S. Klasen war ziemlich verdutzt und fragte ob da bereits jemand Hand angelegt hätte. Hatte aber Niemand!
Hoffe mal das der Turbo das überlebt da ich ja auch Geräusche aus dem Motorraum höre. Na ja solange Garantie darauf ist, was soll es.
Die Angaben kann TTR350 bestätigen da er natürlich auch vor Ort war.
Gruß cleo66
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Zitat:
Original geschrieben von neTskY88
Klasen-Motors bieten doch in Zusammenarbeit mit Steinmetz den "Weltrekord Insignia" mit 400PS und 550Nm an.
Zwei Fragen an euch experten:- Warum gibts das Set nicht auf der Homepage zufinden. Die 400PS gibt es wohl nur, wenn man den Steinmetz-Insignia nimmt?!?
- Warum hat ein 359PS Insignia genau soviel Nm wie der 400PS.ler?Würde mich mal interessieren, auch wenn der Insignia für mich (leider) nur ein Traum ist...
Problem ist, dass keiner so genau weiß wie es mit der Dauerhaltbarkeit des Motors bei 400 PS und mehr aussieht. Es gibt seit Einführung im Vectra verdächtig wenig Probleme mit dem Motor. Er scheint also ziemlich stabil zu sein.
Steinmetz macht ja keinerlei Software / Hardware Änderungen am Motor selber- dies macht alles Klasen- bzw. kommt die Software von ihm.
Das der Motor von Boestier so viel Drehmoment hat, liegt einfach an der Programmierung- der GT30 Lader im Nardo Auto benötigt höhere Drehzahlen um seine Leistung zu entfalten. Des Weiteren lief er bei 400 PS auf ca. 60%. Es ist also theoretisch deutlich mehr möglich. Allerdings sollte man Rücksicht auf die Getriebe nehmen. 550 NM sind schon ein Wort!
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
So, nachdem heute goßes Prüfstandsmessen mit Überraschungen war, und Cleo66 auch mal ruckzuck erleben durfte, das sein serienmässiger Insignia doch deutlich 😰 über der Serienleistung liegt habe ich zumindest mal 3 Videos mit der granatenschlechten 😠 Digitalkamera gemacht.Der schwarze ST ist meiner und liegt nun bei lediglich 1,03 Bar Ladedruck (für die Dauerhaltbarkeit) bei knapp 338 PS und knapp 500 NM.
Der Blaue OPC gehört einem Bekannten, der mit 1,23 Bar Ladedruck fährt und knapp 359 PS hat- bei allerdings 550 NM Drehmoment! 😰
Ich bleibe wegen der Automatik bei meiner eher konservativen Abstimmung... hier mal 3 Videos mit der oben angesprochenen Kamera. Den Sound kann man aber dennoch brauchbar hören! 🙂
http://www.youtube.com/watch?v=BclHpihMnNI
Hi @TTR350
kommisch Stephan hat doch immer geschrieben das die Insignia OPC nicht mal Sereinleistung erreichen und nun doch deutlich über der Serienleistung🙄.
Er hat doch hoffentlich nicht seinen Prüfstand manipuliert😉, frech grins um dann nachher die Leistung von Boestier auf 359 Ps zu bringen?
Kurze Frage hat er bei Boestier nur das Vorkatersatzrohr und den 200 Zeller verbaut oder auch den großen Ladeluftkühler😎?
Wie sieht`s preislich aus, bin auch sehr interessiert😕😁
Ach so und noch was, was meinst Du wie meine Kollegen über die Lautstärke bei einer Kontrolle denken?
Sofortige Stilllegung oder merken die nix?
Kann ja leider nicht live hören wie es sich anhört, habe aber einige bedenken.
Die Jungs sind ja nicht alle blöde und wenn Du an so einen wie mich kämst🙄, was meinst Du?
Lg
h/opc
Mal ne doofe frage...
Warum drehen sich die hinterräder nicht in den Videos?
Ich dachte das sind Allradler die V6?
Bitte klärt mich mal auf !!😰😁
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von Opelaner74
Mal ne doofe frage...Warum drehen sich die hinterräder nicht in den Videos?
Ich dachte das sind Allradler die V6?Bitte klärt mich mal auf !!😰😁
Gruss
Stecker der Haldex wird gezogen!
Achso Ok Danke! 😉
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von h opc
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
So, nachdem heute goßes Prüfstandsmessen mit Überraschungen war, und Cleo66 auch mal ruckzuck erleben durfte, das sein serienmässiger Insignia doch deutlich 😰 über der Serienleistung liegt habe ich zumindest mal 3 Videos mit der granatenschlechten 😠 Digitalkamera gemacht.Der schwarze ST ist meiner und liegt nun bei lediglich 1,03 Bar Ladedruck (für die Dauerhaltbarkeit) bei knapp 338 PS und knapp 500 NM.
Der Blaue OPC gehört einem Bekannten, der mit 1,23 Bar Ladedruck fährt und knapp 359 PS hat- bei allerdings 550 NM Drehmoment! 😰
Ich bleibe wegen der Automatik bei meiner eher konservativen Abstimmung... hier mal 3 Videos mit der oben angesprochenen Kamera. Den Sound kann man aber dennoch brauchbar hören! 🙂
http://www.youtube.com/watch?v=BclHpihMnNI
Hi @TTR350
kommisch Stephan hat doch immer geschrieben das die Insignia OPC nicht mal Sereinleistung erreichen und nun doch deutlich über der Serienleistung🙄.
Er hat doch hoffentlich nicht seinen Prüfstand manipuliert😉, frech grins um dann nachher die Leistung von Boestier auf 359 Ps zu bringen?
Kurze Frage hat er bei Boestier nur das Vorkatersatzrohr und den 200 Zeller verbaut oder auch den großen Ladeluftkühler😎?
Wie sieht`s preislich aus, bin auch sehr interessiert😕😁Ach so und noch was, was meinst Du wie meine Kollegen über die Lautstärke bei einer Kontrolle denken?
Sofortige Stilllegung oder merken die nix?
Kann ja leider nicht live hören wie es sich anhört, habe aber einige bedenken.
Die Jungs sind ja nicht alle blöde und wenn Du an so einen wie mich kämst🙄, was meinst Du?Lg
h/opc
1. Hat Stephan das nie behauptet- ZaviraV6 und Boestiers Serien OPC (hier warst Du bei der Messung selber vor Ort, oder?) wurden bei Stephan mit 331 und 333 PS gemessen- allerdings kamen sie dann auch nur auf 338 PS bzw. 345 PS (Boestiers mit Pipercross Filter)
2. Downpipe samt 200 Zeller- bau sie mal bei Dir rein, Du wirst Dich wundern! Bringt ca. 13 - 15 PS.
3. Preislich- um die 1.200,-- Euro knapp samt Einbau
4. Deine Kollegen- wollen die dann jeden Porsche, Ferrari oder auch nur Alltagsmodell wie z. B. einen C63 AMG aus dem Verkehr ziehen? Wenn Du normal fährst ist der Klang etwas lauter als die Serie. Erst bei Volllast und höheren Drehzahlen schreit es.
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Hallo cptahabOb die 1.6T Motoren alle nach oben streuen kann ich dir nicht sagen.
Da ich eine neue Auspuffanlage von NAP verbaut habe und am Samstag bei Klasen war, bot sich eine Leistungsmessung quasi an.Wollte erst gar nicht weil die Jungs alle mit ihren V6/OPC dort waren. Als mein Fahrzeug reingefahren wurde sagte gleich jemand:
"Ist das deine Ansaugbrücke" 😁😁😁
😁
Danke dir für die Info. Dann sind ein paar Pferde sicher der neuen Auspuffanlage zu verdanken, aber die Streuung ist trotzdem nicht ohne! Rein interessehalber würde ich meinen auch gern mal auf einen Prüfstand fahren - mal sehen, vielleicht mach ich das hier im Raum Muc mal.
Gruß
cpt
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Problem ist, dass keiner so genau weiß wie es mit der Dauerhaltbarkeit des Motors bei 400 PS und mehr aussieht. Es gibt seit Einführung im Vectra verdächtig wenig Probleme mit dem Motor. Er scheint also ziemlich stabil zu sein.Zitat:
Original geschrieben von neTskY88
Klasen-Motors bieten doch in Zusammenarbeit mit Steinmetz den "Weltrekord Insignia" mit 400PS und 550Nm an.
Zwei Fragen an euch experten:- Warum gibts das Set nicht auf der Homepage zufinden. Die 400PS gibt es wohl nur, wenn man den Steinmetz-Insignia nimmt?!?
- Warum hat ein 359PS Insignia genau soviel Nm wie der 400PS.ler?Würde mich mal interessieren, auch wenn der Insignia für mich (leider) nur ein Traum ist...
Steinmetz macht ja keinerlei Software / Hardware Änderungen am Motor selber- dies macht alles Klasen- bzw. kommt die Software von ihm.
Das der Motor von Boestier so viel Drehmoment hat, liegt einfach an der Programmierung- der GT30 Lader im Nardo Auto benötigt höhere Drehzahlen um seine Leistung zu entfalten. Des Weiteren lief er bei 400 PS auf ca. 60%. Es ist also theoretisch deutlich mehr möglich. Allerdings sollte man Rücksicht auf die Getriebe nehmen. 550 NM sind schon ein Wort!
Bei 400PS 60% Auslastung, da ist wirklich noch genug Platz nach oben. Kommt mir vor, wie ein würdiger Nachfolger des C20LET ;-)
Die Frage ist dann nur, wie belastbar das Getriebe ist - Auch ob der Allrad-Antrieb sowas aushält ist fraglich, da er dann wohl öfters als normal arbeiten muss.
Wäre aber mal interessant.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Der schwarze ST ist meiner und liegt nun bei lediglich 1,03 Bar Ladedruck (für die Dauerhaltbarkeit) bei knapp 338 PS und knapp 500 NM.
Wie haben die denn die Hinterachse "abgeklemmt"? 🙄
Edit:
Zitat:
Stecker der Haldex wird gezogen!
Das reicht also, nix mit Kardan abschrauben etc.?
Zitat:
Original geschrieben von OmegaV8Fan
Wie haben die denn die Hinterachse "abgeklemmt"? 🙄Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Der schwarze ST ist meiner und liegt nun bei lediglich 1,03 Bar Ladedruck (für die Dauerhaltbarkeit) bei knapp 338 PS und knapp 500 NM.
Ich denke mal es wird nicht anders laufen, als wie beim Calibra 4x4.
Sicherung rausziehen und schon läuft er nur noch auf Frontantrieb.
Nix abbauen- einfach Stecker ziehen und fertig. Funktioniert mit allen Haldex Systemen.