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mazda6 turbolader
hallo.
ich hab ein problem mit der mazda6 bj.2003 und zwar ist der turbolader ist kapput. Bei mazda angerufen 1870 euro
( schweine teuer) kann mir jemand vielleicht weiterhelfen wo ich billigen kriegen kann?
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20 Antworten
@Lkwmechaniker: Vergleich bitte keine Mikroelektronik mit Mechanik. Da gibt es kaum Gemeinsamkeiten.
Die LKW Turbos halten länger, weil sie schlichtweg größer sind und man größere Teile einfach besser bauen kann. Der kleinste Turbo sitzt im Smart und hat ein Turbinenrad von rund 30 mm und dreht über 300000 U/min.
PKW-Dieselmotoren sind außerdem viel hochgezüchteter als LKW-Diesel und erreichen deshalb auch höhere Abgastemperaturen. Auch die Auslegung des Turbos ist eine ganz andere. Ein LKW hat nur ein sehr schmales Leistungsband. Versuch mal einen Diesel-PKW mit einem Leistungsband von 1500-2100 U/min zu verkaufen.
Zitat:
Original geschrieben von Symtomatics
@Lkwmechaniker: Vergleich bitte keine Mikroelektronik mit Mechanik. Da gibt es kaum Gemeinsamkeiten.
Die LKW Turbos halten länger, weil sie schlichtweg größer sind und man größere Teile einfach besser bauen kann. Der kleinste Turbo sitzt im Smart und hat ein Turbinenrad von rund 30 mm und dreht über 300000 U/min.
PKW-Dieselmotoren sind außerdem viel hochgezüchteter als LKW-Diesel und erreichen deshalb auch höhere Abgastemperaturen. Auch die Auslegung des Turbos ist eine ganz andere. Ein LKW hat nur ein sehr schmales Leistungsband. Versuch mal einen Diesel-PKW mit einem Leistungsband von 1500-2100 U/min zu verkaufen.
Erstens habe ich nicht angefangen damit elektronik mit mechanik zu vergleichen ich hab nur was klargestellt.
Und zweitens spielt das überhaupt keine rolle , nur weil der smart kreisel 300.000 dreht ist das kein verkaufsargument das teil für 2.000 eu zu verkaufen nur weil die bauteile kleiner sind... schließlich dreht der nur so hoch weil wie du schon gesagt hast das turbinenrad nur 3 cm groß ist und beim lkw fast das 3fache ... und in der 7 klasse in physik lernt man schon was über massenträgheit ....
Der mond braucht 28tage um die erde zu umkreisen und ein elektron um ein atom macht das in lichtgeschwindigkeit ....
Es gibt nicht weiter zu sagen wie es ist reine physik und nicht mehr.
Und das mit der abgastemperatur passt mir auch nicht so ganz ... wenn du schon mal einen rot-gelben turbo im lkw gesehen hast ... dann denke ich nicht das diese unwesentlich kühler ist als die vom pkw , es sei den es wäre ein benziner aber davon ist hier nicht die rede...
Und das mit dem leistungband stimmt so auch nicht ... ein lkw braucht keine leistung sonder eigentlich nur das drehmoment und das liegt in den meisten fällen schon bei 1000 rpm an und fällt im schnitt bei 1700 stark ab ... es würde keinen sinn machen den motor bis zum begrenzer zu drehen , es ist im grunde genau so wie im pkw auch.
Und wenn man sich videos anschaut von verrückten leuten die ihre turbomotoren bis zum begrenzer jagen nur um alles rauszuhollen dann frag ich mich ob die schon mal jemals eine leistungskurve gesehen haben ?? wohl eher kaum.
http://www.koch-subaru.de/files/subaru_sti_2.5__360_500nm_stufe_2_.jpg
Hauptsache drehen bis es kurz ruckelt und dann schalten :)
Sei mir bitte nicht böse für die etwas pumpige antwort aber ich konnte das aus gutem gewissen nicht einfach so stehen lassen.
mfg
ABER lieber LKW Mech vergiss bitte nicht das ein früh einsetzendes Drehmoment auch frühe Leistung bedeuted und das man bis zu einem gewissen punkt trotz fallendem drehmoment immer mehr leistung über die drehzahl rausholt !!!
da gibts diese tolle formle
M [Nm] * n [1/min]
------------------------ = P [kW]
9551
Zitat:
Original geschrieben von JasperBones
ABER lieber LKW Mech vergiss bitte nicht das ein früh einsetzendes Drehmoment auch frühe Leistung bedeuted und das man bis zu einem gewissen punkt trotz fallendem drehmoment immer mehr leistung über die drehzahl rausholt !!!
da gibts diese tolle formle
M [Nm] * n [1/min]
------------------------ = P [kW]
9551
Das hauptproblem besteht nur darin das man für 40 tonnen keine oder kaum leistung benötigt, weil diese wie die formel sagt nur aus drehzahl besteht .
Und da sich die übersetzung nicht ändert um das gleiche drehmoment auf den rädern zu bekommen verliert man obenrum sehr viel davon , man gewinnt aber sehr viel leistung die einen aber nicht weiterbringt.... das heißt der motor bricht quasi ein und zieht nicht mehr , deswegen haben lkws auch wie schon gesagt wurde ein schmalles drehzahlband aber dafür quasi 16 gänge...
Auch müsste man bedenken das die wirtschaftlichkeit wegen dem drehmomentverlust schlecht wäre und der verbrauch sehr stark ansteigen würde, aber das steht hier nicht zur debatte.
Langsam weiche ich vom thema ab und das darf nicht sein , komisch ist nur das der threadersteller sich nicht mehr meldet ?
Hallo zusammen
Ich habe nicht alles durchgelesen. Ich Interessiere mich für auch für einen Turbolader.
Wo bekomme ich das her?
Geht das auch für meinen Mazda6,2.3L,166PS Bj. 2003?
Lieber Gruss aus der Schweiz
ich habe einen gebrauchten
Turbolader v. IHI Typ: VJ 32
f.350 euro u verkaufen.
100% in Ordnung.
mfg
E.