Mal wieder ESP/ABS leuchten auf ! Leistungsverlust
Moin moin aus Hamburg
Nach dem ich die SUFU hier durchgegangen bin und leider nicht wirklich schlauer mit meinen
A6 2,5Tdi Quattro Bj.03.2001!
MBK: AKE
Tacho: 260000km
Habe mir den Wagen erst frisch zugelegt :)
Der vorgenger hatte noch die Einspritzpumpe vor kurzen NEU gemacht!
So nun zu meinen Dicken Morgens wenn ich ihn Starte kommt nach kurzer Zeit ca 15-30sek. ein leichtes Schütteln vom Motor ESP/ABS gehen an gehen aber nch ein paar sek. wieder aus und wenige sek. später wieder das gleiche wieder an!
Was mir aufgefallen is der Turbo hört in den moment auf zu pfeifen und leuft dann wieder an !
Wenn der Motor kalt is und ich dann den ersten KM Fahren will geht das kaum Motor kommt aum auf Turen (ESP/ABS leuchten) muss dann schon die selber schalten da die Automatic nicht hochschaltet! Der motor klingt dann auch rauher!
Wenn Motor Warm leuft er ruig ohne grosse fehler in der Stadt!
Aber auf der Autobahn kommen die fehler wieder komme grade mal auf ca.100-120 km/h dann werde ich ausgebremst vom ESP/ABS!
War dann mal beim Freundlichen bei mir um die ecke Fehlerspeicher auslesen der sagte mir dann das er vom Nadelhubgeber keine kein Signal bekomme und ich dann mit ca.700€ min. dabei wehre!
Hmm erstmal zu Teiledienst gefragt was das Teil den Kostet!
ca.480€ :(
Meinen Alten Schrauber Angerufen und der hat es dann etwas Billiger bekommen + einbau war ich jetzt schon mal 550€ los.
Nue Düse drin aber Problem das gleiche immernoch er hat mir dann glücklicher weise auch nochmal Fehlerspeicher ausgelesen da war aber kein Nadelhubgeber abgeseichert! :(
Motorelektronik (AKE)
550 Spritzbeginnregelung
Regeldifferenz
sporadischer Fehler
Bremsenelektronik
P1857 Lastsignal Fehlermeldung vom Motor-SG
Dann hat er mir noch freundlicherweise ein paar Messdaten mitgegeben
steige da aber nicht ganz durch !
Motordrehzahl : 835 1/min
Luftmasse(G70): 432 mg/Hub
Kühlmitteltemp. (G62): 51,7°C
Öltemp. (G8): 58,3°C
Förderbeginn: -0,5°
Einspritzbeginn: 0,0°
Einspritzbeginn (Istwert) : 0,0°
Einspritzbeginn (Sollwert) -12,0°
Einspritzmenge: 8,2 mg/Hub
Ansteuerung Ventil für Abgasrückführung: 95%
Abgasrückführung (Istwert) : 459mg/Hub
Abgasrückführung (Sollwert): 228mg/Hub
Mein Schrauber hat die nähsten Wochen leider keine Zeit um sich um meinen Dicken zukümmern. :(
Und nun brauche ich halt mal einen Tip was ich machen kann und nicht wieder Teile kaufe die es dann nicht sind!
Neu drin :
Einspritzpumpe + Kraftstofffilter noch von vorgänger
Nadelhubgeber
Ansaugschlauch LMM -> Turbo (war am Turbo fast duchgerissen)
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35 Antworten
Hey,
das erste Lehrgeld hast du ja schon bezahlt. ;)
Hättest du vorab hier im Forum geguckt wärst du über mehrere Beiträge gestolpert, das es nicht der Nadelhubgeber gewesen sein kann.
Ich denke die Treckerspezies werden sich hier deines Falles noch annehmen. Änder am besten mal die Überschrift, weil ich jetzt eher von nem Bremsenproblem als nem Motorproblem ausgegangen bin.
Dann wirst du auch mehr Leser erreichen. ;)
Gruß
Einspritzbeginn prüfen bzw. einstellen Klick
Dieselleitung auf Dichtheit prüfen: Sind im transparenten Dieselschlauch Luftblasen zu sehen? Wenn ja --> Filter wechseln und auch den "Knackfrosch" am Filter.
So überschricht geändert :)
In der Transparenten Leitung sind keine Luftblasen !
Zitat:
Original geschrieben von Fatjoe 1
Hey,
das erste Lehrgeld hast du ja schon bezahlt. ;)
Hättest du vorab hier im Forum geguckt wärst du über mehrere Beiträge gestolpert, das es nicht der Nadelhubgeber gewesen sein kann.
Ich denke die Treckerspezies werden sich hier deines Falles noch annehmen. Änder am besten mal die Überschrift, weil ich jetzt eher von nem Bremsenproblem als nem Motorproblem ausgegangen bin.
Dann wirst du auch mehr Leser erreichen. ;)
Gruß
Wie sollte die Überschrift lauten ?
Wie sieht es mit dem LMM aus? ist der auch neu? Wenn nicht würde ich den mal tauschen. Mal auch den Bremslichtschalter überprüfen...hättest du aber alles über die Sufu finden können.
Wie sehen deine Nockenwellen aus? Wobei die Nockenwellen nicht gerade so einen Fehler verursachen, aber wenn du schon mal dran bist kannst gleich mal nachschauen.
Spritzbeginn wurde ja schon geschrieben. Mal prüfen ob die Spannung vom Zahnriemen der ESP passt. Waren die Fehler schon beim kauf oder sind die bei dir erst Aufgetreten?
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Zitat:
Original geschrieben von Fatjoe 1
Hey,
das erste Lehrgeld hast du ja schon bezahlt. <IMG class=mt-smiley alt=;) src="http://static.motor-talk.de/img/smilies/wink.gif">
Hättest du vorab hier im Forum geguckt wärst du über mehrere Beiträge gestolpert, das es nicht der Nadelhubgeber gewesen sein kann.
Ich denke die Treckerspezies werden sich hier deines Falles noch annehmen. Änder am besten mal die Überschrift, weil ich jetzt eher von nem Bremsenproblem als nem Motorproblem ausgegangen bin.
Dann wirst du auch mehr Leser erreichen. <IMG class=mt-smiley alt=;) src="http://static.motor-talk.de/img/smilies/wink.gif">
Gruß
Wie sollte die Überschrift lauten ?
TE hat schon etwas geändert.
Wenn es passt hätte ich es so benannt.
Leistungsverlust 2.5 TDI inkl. blink. ESP/ABS Kontrollleuchte
Die restlichen Dinge kann man dann ja im Threat lesen.
Leider sind die Fehler schon beim Kauf gewesen!
Dachte da aber nicht an was grossen !
LMM schaut JA noch gute aus innen Sauber hat das Alugehäuse !
Den Zahnriemen von der Dieselpumpe hatte ich auch schon mal angeschaut die beiden Nasen stehen in der flucht is auch nicht rissig oder spöde!
Ich Tippe auf den LMM oder Bremslichtschalter. Wenn du den abziehst, dann leuchtet dein ESP/ABS auf. Wenn du die Möglichkeit hast mache mal eine Logfahrt und schau nach vieviel Luftmenge der LMM mist. Dann weißt du es genau ob der noch richti funktioniert.
Hmm kann leider keine Logfahrt machen kein Kabel+Programm!
Bremslichtschalter würde ich fast ausschliessen da der ja auch bestimmt mit der Automatik zusammenhängt !
Und bevor du alles neu kaufst, hier ist jemand der Teile aus seinem 2,5 TDI Quattro verkauft, vielleicht passen die ja bei dir, und so kannst du sicherlich auch noch Geld sparen.
http://www.motor-talk.de/.../...di-quattro-gut-verwerten-t4249720.html
mfg
Page68
Nö den Bremsschalter würde ich nicht ausschließen. Das ist eine kleine Investition und könnte das Problem beheben.
Klar ist schon vorbei, aber wie kann man ein Auto kaufen mit so einem Fehler? Hoffe du hast dich mit dem Preis nicht übers Ohr hauen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von AndyJunge
Hmm kann leider keine Logfahrt machen kein Kabel+Programm!
Bremslichtschalter würde ich fast ausschliessen da der ja auch bestimmt mit der Automatik zusammenhängt !
Ja das ist eine gute Idee, wobei man schon abwägen sollte, ob man einen gebrauchten Bremslichtschalter für 5 euro kauft oder einen neuen für 10.
Zitat:
Original geschrieben von page68
Und bevor du alles neu kaufst, hier ist jemand der Teile aus seinem 2,5 TDI Quattro verkauft, vielleicht passen die ja bei dir, und so kannst du sicherlich auch noch Geld sparen.
http://www.motor-talk.de/.../...di-quattro-gut-verwerten-t4249720.html
mfg
Page68
:D:):D meinte jetzt auch nicht unbedingt den Bremslichtschalter.....
Wenn ich das hier alles lese:
Motorelektronik (AKE)
550 Spritzbeginnregelung
Regeldifferenz
sporadischer Fehler
Bremsenelektronik
P1857 Lastsignal Fehlermeldung vom Motor-SG
Dann hat er mir noch freundlicherweise ein paar Messdaten mitgegeben
steige da aber nicht ganz durch !
Motordrehzahl : 835 1/min
Luftmasse(G70): 432 mg/Hub
Kühlmitteltemp. (G62): 51,7°C
Öltemp. (G8): 58,3°C
Förderbeginn: -0,5°
Einspritzbeginn: 0,0°
Einspritzbeginn (Istwert) : 0,0°
Einspritzbeginn (Sollwert) -12,0°
Einspritzmenge: 8,2 mg/Hub
Ansteuerung Ventil für Abgasrückführung: 95%
Abgasrückführung (Istwert) : 459mg/Hub
Abgasrückführung (Sollwert): 228mg/Hub
kann ich nur sagen, daß der Einspritzbeginn nich in Ordnung ist oder sogar die Pumpe nicht in Ordnung ist. Dein G62 scheint auch nicht ganz richtig zu ticken. Kühlmitteltemp. ist niedriegr als Öltemp.. Bis ich das Öl auf 58°C erwärmt habe, habe ich 100% die 90°C Kühlwassertemp. erreicht. ESP und ABS Leuchte geht an um Dir den Fehler zu signalisieren. Das kommt immer bei Pumpentod. Also hat das nichts mit dem Bremslichtschalter zu tun. Entweder zum Boschdienst fahhren und den Einspritzbeginn vernünpftig einstellen lassen oder zur irgendeine Werkstatt, die sowas kann. Von wo bist Du denn?