Luftmassenmesser bringt Leistungsverlust ?
Hallo Freunde,
BMW e60 530d VFL Bj.2003 KM 230.000
habe einiges zu dem Thema LMM durchblättert aber nirgendwo so richtig mein Problem sichten können..
Ich hatte einen Fehler im FS "Luftmassenmesser"...
Habe ihn abgesteckt und gefahren, ich hatte dabei definitiv im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung.
Habe den LMM ausgebaut und gereinigt. Fehlermeldung im FS resetet und ist verschwunden.
Seit 3000Km jetzt. Jedoch habe ich erneut weniger Leistung mit LMM als ohne...
Ist das normal ??
Danke im Vorraus.
Beste Antwort im Thema
Der Rauchbegrenzer ist genau dafür da, um die Menge zu begrenzen wenn die (gemessene) Luftmasse nicht mehr ausreicht, z.B. weil eben der LMM fertig ist. Das Gabs bei EDC15 schon und ist bei EDC16 die die E6x Diesel nutzen, genau so. D.h. ist der LMM richtig am Sack und misst deutlich zu wenig Luftmasse, wird meistens zuerst in den unteren Drehzahlen bis ca. 2000 U/Min. und oberhalb 4000 U/Min. die Einspritzmenge gedrosselt. Mit der Zeit dann immer mehr.
Deshalb ist der LMM beim Diesel das wichtigste Bauteil. Ist der defekt gibts ggf. keine volle Kraftstoffmenge und als Folge keinen vollen Ladedruck (da dieser je nach effektiv eingespritzter Kraftstoffmenge höher oder niedriger ist). Weniger Ladedruck = noch weniger Luftmasse und ggf. noch weniger Kraftstoffmenge. Ein Teufelskreis dem man nur mit einem neuen LMM entkommt.
Der LMM und dessen Werte werden natürlich auch für das AGR und dessen rückgeführte Abgasmenge hergenommen, das stimmt schon. Hatte schon oft Kunden mit defektem LMM da, die hatten mit Softwareanpassung dann im mittleren Bereich mehr Leistung da ich dort aufgrund der Mehrmenge natürlich auch den Ladedruck etwas angehoben habe. Unterhalb 2000 U/Min. und über 4000 U/Min. hingen sie aber komplett im Rauchbegrenzer und hatten sogar unter Serienleistung.
Klar kann man den Rauchbegrenzer tiefer setzen oder ganz abschalten, das ist aber Pfusch. Ich hab die Leute dann heim geschickt und ihnen gesagt sie sollen den LMM neu kaufen. Als der dann drin war kamen die Rückmeldungen und ein großer AHA-Effekt dass er jetzt untenraus wie ein Tier läuft.. das sagt alles. 😁 Kann man ja auch schön bei einer Log-Fahrt sehen welche Kraftstoffmenge er einspritzt und wenn es zu wenig ist, kann man anhand gemessener Luftmasse im Rauchbegrenzer genau den Wert sehen welchen er maximal noch eingespritzt hat und welcher dann auch tatsächlich im Log steht.
Es ist ja auch die Agilität die leidet, ein neuer LMM misst deutlich zackiger und nicht so träge wie ein alter. Wird der EDC die Luftmasse schneller geliefert, gibt sie auch eher den Saft frei und der Karren zieht schneller los und reagiert spontaner auf Gaspedaländerungen.
Anbei mal ein typisches Beispiel wie schon Ladedrucküberschwinger samt anschließendem, hartem Gegenregeln der EDC (Ladedruck fällt unter Soll) die Luftmasse so zum einbrechen bringen dass er in den Rauchbegrenzer läuft und die EDC dann die Kraftstoffmenge runter regelt bis wieder genug Luft da ist (Bild 1, türkise Linie). In Bild 3 wurde der Ladedrucküberschwinger gefixt und schon wird die Kraftstoffmenge, da immer genug Luftmasse da ist, sauber abgefahren. 🙂
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Update:
Hatte am WE noch HFM und MMA gelöscht. Habe das Gefühl er spricht unten rum nen bisl spontaner an.
Wobei ich nicht so recht glaube, dass die Adaptionslöschung soviel bringt. Die HFM Adaptionen werden ja bei nach unten driftendem HFM nach oben korrigiert. Ergo sollte man mit neuem HFM noch mehr Luftmasse als mit Adaptionslöschung haben....
Naja werde weiter beobachten!
Denke wenn die Werte dann unplausibel sind also zu hoch dann nimmt das dde die standartwerte.
Zitat:
@Jochi20 schrieb am 26. April 2017 um 08:56:09 Uhr:
Update:
Hatte am WE noch HFM und MMA gelöscht. Habe das Gefühl er spricht unten rum nen bisl spontaner an.
Wobei ich nicht so recht glaube, dass die Adaptionslöschung soviel bringt. Die HFM Adaptionen werden ja bei nach unten driftendem HFM nach oben korrigiert. Ergo sollte man mit neuem HFM noch mehr Luftmasse als mit Adaptionslöschung haben....Naja werde weiter beobachten!
Was meinst du mit HFM gelöscht? MMA löschen ist klar..Wofür HFM steht ist auch klar :-)
Du hast ja im RG die Option MMA Adaption zurücksetzen und auch für Luftmassenmesser. Laut FUB müssen beide Adaptionen bei HFM-Tausch und Raildrucksensor gelöscht werden.
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Die beiden Optionen sind im RG gleich nebeneinander oder?
Ich habe Sie bei Dieselelektronik --> Adaptionen gefunden und sie stehen untereinander. Der 3. Stichpunkt war Varianten, aber keine Ahnung was das war.
Bei der einen Option (weiss nicht mehr welche) war es ein bisschen verwirrend mit 3 Minuten Zündung aus dann wieder ein um zu löschen. Aber irgendwie kam keine klare Bedtätigung dass es gelöscht sei. Ev. kannst du mir erläutern wie es bei dir war?
War genauso. Ich glaube das war bei HFM Adaption. Als die Meldung kam habe ich abgestöpselt und ging davon aus das das dann klappte. Ich musste die MMA auch über Inpa machen, weil das über RG irgendwie net ging. Hatte ständig Verbindungsabbrüche mit meinem Kabel....ging aber über Inpa glaub auch.
Hab mit INPA nur MMA gelöscht. Nach 2 facher manueller DPF Regeneration bin ich jetzt bei 7,6 Sek von 0-100. Er spricht auch vieel spontaner untenrum an.
Hast du auch dpf Probleme? Meiner wird nämlich zu schnell voll, liegt wahrscheinlich am veraltetem hfm und einer Undichtigkeit an der ladeluftstecke. Die Undichtigkeit habe ich behoben und warte nun auf den neuen lmm.
Hab mein Auto erst gekauft und gleich mal die thermostate getauscht da kaputt. Im Leerlauf vor der Regeneratiopn 15 mbar jetzt 0 bzw 8999! oder so. Bei Abregeldrehzahl 60-70. Ich fahr mal eine weile und dann schau ich nochmal.
Ladeluft soll/ist Werte sind ziemlich gleich (0,010 Bar Abweichung bei 140kmh)
0 oder 8999mbar sind eher unplausible Werte...
Was zeigt er sonst an wenn kein Differenzdruck besteht??
Ich denke ein wenig gegendruck ist immer da, 1-2 mbar sollten es schon sein. Bei mir hat Rheingold auch ein Mal 0mbar gezeigt, nach ein paar Gasstößen dann 20 🙂, aber ist eine andere Geschichte habe in der letzten Zeit ein paar Probleme mit dem dpf bin aber schon auf nem guten weg zur Besserung.
Der Wert 8999! oder 08999! war auch nur nachm frischen zweiten ausbrennen im leerlauf, davor mal 9mbar. Bei 2000 Touren 15-20 glaub ich.
Ich wollte nur wissen wie kaputt der DPF sein konnte nachdem die Thermostate noch nie gewechselt wurden. Nicht dass der Turbo einen Schlag hat, da ich schon Öl bei der LLK Auslassseite auch hab. Scheint aber iO zu sein. Jedenfalls hat der Turbo kein axiales Spiel. DPF kommt bei Zeiten sowieso raus.