Letzte Hoffnung 330i Limo Zündaussetzer ...
Hallo alle zusammen,
manche von euch werden wissen worum es geht: Ich hatte schon 2 Threads wegen meinem 330i bzgl Zündaussetzer
hier:
http://www.motor-talk.de/.../...aeuft-auf-5-zylinder-t4261759.html?...
und hier:
http://www.motor-talk.de/.../...laeuft-munter-weiter-t4277904.html?...
Ersetzt wurde als letztes die KGE + Ansaugschlauch vor der Drosselklappe (weil dieser nen 5mm Riss hatte)
Insgesamt wurde ersetzt und probiert:
Zündspulen alle 6 von Bremi auf Beru
Zündkerzen NGK Premium
KGE orig. BMW Teil
Drosselklappe sah vom Meister in Ordnung aus
Leerlaufregler sah in Ordnung aus
LMM auf Verdacht getauscht und ergab keine Veränderung, also altes Teil wieder drauf
Vor einer Woche wurde die KGE gemacht, seit dem fuhr ich mit dem Auto sagenhafte 500km ohne Probleme. Also dachte ich, ich kann endlich nach Paris (Silvester). Tja nach 200km mit 110-130km/h passiert der Horror mitten in Frankreich. MKL und Leistungsverlust, also Zündaussetzer...
Alter... ich bin echt am Ende meiner Hoffnung. Was muss denn gemacht werden, dass dieses scheiß Auto läuft? BMW meinte zuletzt nur KGE, der Meister neben mir meinte einst Steuergerät, was ich aber nicht glauben kann, weil die Zündaussetzer, wie schon gesagt, bei Geschwindigkeiten über 120 passieren oder über ~3.000U/min (meistens). Der andere Meister meinte evtl dass es am Kraftstoff liegt, sprich ich soll nicht mehr mit Super Plus sondern nur Super fahren. Zu Testzwecken hab ich heute mal die Gänge ausgefahren bis 90km/h, also mit dem 3. Gang so bei 4.000U/min und siehe da, nach 2min merkt man wie das Auto nicht mehr richtig zieht und übelst stottert beim Beschleunigen -> Zündaussetzer...
Fehlerspeicher ergab heute:
Zündkreis Zyl 6, 5 und 2
Sondenheizung Bank 2 nach kat (Monitorsonde, nix relevantes)
Geschwindigkeitssensor
UND NEUERDINGS Lambdasonden-Heizungs-Regelung Bank 2 / Sensor 2
Ich hab echt viel vom 330i gehalten, aber selten wurde ich so sehr enttäuscht von einem Fahrzeug wie von diesem.
Für die neuen:
Es ist ein 330i Limo, 191tkm mittlerweile, VFL 2000
Beste Antwort im Thema
Joo, neue erkentnisse...
Ansaugschlauch der vom Luftfilter abgeht bzw. zum Luftmassenmesser...ein dezenter schöner Riss der für Falschluft sorgt und für die aussetzer verantwortlich ist. Das Teil kostet 15 Euro, ich hab es erstmal repariert und die aussetzer sind weg.
Danke an alle werkstätten die gesagt haben alle kerzen und spulen müssen getauscht werden und micj um 600 euro damit ärmer gemacht haben.
Wenn alle 6 gleichzeitig defekt gehen kann das eigtl niemals sein.
Für die neuen: bevor ihr anfängt wie ich die zündkerzen, zündspulen, lambdasonden, kurbelgehäuseentlüftung, nockenwellensensor zu tauschen....schaut erstmal an den einschsten stellen ob alle kabel und schläuche in ordnung sind.
Ein schöner kleiner versteckter Riss hat mich nämlich bis jetzt über 1000 euro gekostet und wäre mit ner kleinen reperatur und zwar eines sogenannten "klebers" wieder fix.
38 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von budimudi
Ich finds selber sehr schade. Aber was bleibt mir übrig? Geld in ein neues Steuergerät rein ohne zu wissen dass es das ist?
WIEDER NEUE ZÜNDSPULEN?
Steuergerät kann man auch gebraucht besorgen oder bei so ner Steuergerätereparatur testen lassen.
Zündspulen sollst ja ned nochmal erneuern,sondern die Stiele die vorne draufstecken,mit denen die Zündspule Kontakt zur Kerze aufnimmt,also die Kerzenstecker!
Kosten nicht dermaßen viel,wäre hier die Nr.2: Klick
Aber auch nur,wenn deine Zündspulen so aussehen.Sollten es die anderen sein,dann ist das ein teil und damit wären die Stecker auch schon neu.
In DEM Fall würd ich wirklich auf die DME tippen....passiert leider hin und wieder.
An Falschluft glaub ich ned wirklich,da die keine Fehlzündungen verursacht....
Greetz
Cap
Klar. 🙂
Was noch bleibt wäre das Steuergerät und/oder Kerzenstecker.
Musst aber beachten, dass du gebrauchte Steuergeräte an die EWS und die Fahrgestellnummer etc. abgleichen musst, damit der Wagen anspringt - es muss codiert werden.
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Klar. 🙂Was noch bleibt wäre das Steuergerät und/oder Kerzenstecker.
Musst aber beachten, dass du gebrauchte Steuergeräte an die EWS und die Fahrgestellnummer etc. abgleichen musst, damit der Wagen anspringt - es muss codiert werden.
BMW_Verrückter
Da beginnt das nächste Problem: mit BMW Software lässt sich eine vorhandene VIN bei MS 43 nicht überschreiben. Bei ebay gab es mal einen Anbieter, der gebrauchte DMEs jungfräulich machen konnte.
Bist du dir da sicher? Kann mir kaum vorstellen, dass BMW da nichts parat hat mit BMW ISTA/P oder WinKFP etc.? 🙂
Grüße!
BMW_verrückter
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@BV: schreib doch spasseshalber mal eine neue VIN in deine DME und hinterher wieder deine orginale VIN. Bin gespannt auf das Resultat.🙂
wie ist das hier ausgegangen? würde gerne wissen...
gibts ein Update?
Hallo ja hab das Fahrzeug verkauft und mir ein gleiches in schwarz besorgt mit 99 tkm. Läuft bisher einwandfrei seit 28tkm.
Heute würde ich drum wetten das es am DME lag. Alles andere würde keinen Sinn machen.
War anscheinend einer dieser schwarzen Schafe die man manchmal erwirbt. Lg
Hallo,
Ich möchte mein Problem kurz vorstellen und hoffe auf Hilfe. Ich habe das gleiche Problem mit meinem m54 3 L.
Bei mir ist es aber wie folgt:
Fahrzeug abgestellt alles war in Ordnung. Am nächdten Tag nach 10 sek. nach starten des Motor haben die aussetzer und das klopfen angefangen. MKL ging ebenfalls an aber erst nach 10 km.
Höchstgeschwindigkeit oder Kickdown oder fahrten schneller als 120 waren nicht mehr möglich.
Nach aus und einschalten hat alles wieder funktioniert. Zündsussetzer und klopfen sind weiterhin vorhanden aber nur im stand. Während der Fahrt merkt man überhaupt nichts davon. Höchstgeschwindigkeit und schnelles beschleunigen alles gibg wieder. Aber MKL leuchter. Und im stand ist das aussetzen so stark dass die ganze chassis vibriert und wackelt.
Seit neustem geht der Motor während der Fahrt aus wenn man im unteren drehzahlbereich fährt oder bremst und die drehzahl runter geht fällt die bis zu 500u/mim oder weniger runter und man merkt schon dass der dann abwürgt.
Nach auslesen und diagnose folgendes:
Alle zylinder betroffen ausnahmslos 1,2,3,4,5,6
Getauscht wurde bis jetzt kompletter satz zündkerzen und die zündspulen.
Die drosselklappe die ebenfalls angezeigt wurde, wurde gereinigt und ist aus dem fehlerspeicher nun raus.
Nach dem tausch wurd das aussetzen und klopfen aber immer mehr.
Nun zeigen auch die beiden lambdasonden die aber auch vorher schonmal angezeigt haben.
Fragt sich nun: lohnt sich der tausch der lambdasonden? Oder brauchen die eine weile bis sich das neue einpegelt.
Bringt es jetzt überhaupt noch was mehr geld reinzustecken?
Ursprünglich war der 330i für kurze strecken als robuster 2.wagen gedacht. Habe solange gelesen üver diesen motor und wurd nun trotzdem enttäuscht 🙁(
Schade da er sonst sehr ruhig jnd angenehm lief.
Der wagen hat noch mehr fehler: navi funktioniert nicht, standheizung ist defekt, alles klappert aus dem motorraum oder innenraum ist nicht hochwertig und es knarzt extrem überall, die sitze quitschen...über all das wollt ich hinwegsehen aber mit so einem motorproblem macht es echt kein spass.
Mal sehen ob mir der eine oder andere einen tipp geben kann wie ich da weiter ran gehen soll...wäre echt dankbar
Hallo
Das alle Zündkerzen und Spulen gleichzeitig den Geist aufgeben halte ich ich für unwahrscheinlich......
Kontrolliere mal das Kabel der Zündspulen auf Marderbiss ;-)
Gruß Stormy
Laut Werkstatt waren wohl alle gleichzeitig defekt.
Die zylinder werden nun auch nicht mehr angezeigt aber die lamdasonden sind noch im fehler. Die kabel sind wohl in ordnung sagte man mir...
Solange ich die spulen nicht wechsle kriege ich wohl keine gewissheit und muss das in Angriff nehmen...
Vielleicht noch zu erwähnen dass die alten kerzen und spulen richtig verganmelt und spröde sowie abgeglüht aussahen. Also die sahen schon krass aus
Was wird denn beim Auslesen angezeigt? Poste das mal hier. Das die indirekte Steuerung Spulen, Kerzen Kabel aller 6 Zylinder gleichzeitig einen Defekt haben halte ich auch für ausgeschlossen. Es wird dann wahrscheinlich direkt am Steuergerät liegen.
Ich kann mich an folgendes erinnern:
Zylinder 1 Zündaussetzer
Zylinder 2 Zündaussetzer
Zylinder 3 Zündaussetzer
Zylinder 4 Zündaussetzer
Zylinder 5 Zündaussetzer
Zylinder 6 Zündaussetzer
- Drosselklappensteller Sporadischer Fehler
- Lambdaregelung Gemischaufbereitung (was hier hinter noch stand hab ich vergessen)
Da jetzt wochenende ist kann ich nicht zur werkstatt, werde aber nächste woche wieder hin.
In anderen Foren wird noch zusätzlich von HVA Elementen, Hydros und KGE gesprochen, und hier eventuell noch Steuergerät...oh man ich krieg zu viel...
Wie lange hat der Wagen gestanden-Eventuell Wasser im Tank-oder hat die Tankstelle da einen Fehler bei der Anlieferung des Benzins erfahren? Ich hatte mal einen Falschen Benzin Kanister erwischt und 5 Liter Diesel zu etwa 15 Liter Super geschüttet -da hatte ich Ähnliche Fehler,bei mir kam der Fehler auch erst am nächsten Tag zustande-nachdem sich der Kraftstoff im Tank wohl wieder abgesetzt hat. Ist nur eine Theorie!
Nee also daran kann es nicht liegen, ich fahre den Wagen generell mit fast leerem Benzintank. Getankt wird immer LPG.
Eine fahrt mit kompletter füllung mit ultimate 102 hat auch nicht geholfen.
Der Wagen stand auch nicht, er wird ständig bewegt.