Leistungsmangel wegen Sprit???
Hi zusammen, hab mich heute den ganzen tag gewundert warum mein TT so langsam vorwärts geht...
gestern an eienr Nomame Tanke 10 Liter getankt dann heute nochmal Super + an ner anderen Noname Tanke
heute voll getankt (da Sprit günstig war) und immer noch so lahm....
Hab dann mal geloggt und gesehen, dass er immer 3 bis teilweise 9 Grad Zündung zurück nimmt (und das schon bei Teillast also die 3 Grad) Luftmasse waren max 150g und Drehmoment gemessen ca 260... normal habe ich knapp über 300 ....
Ich denke dass der Leistungsverlust und die niedrige Luftmasse von der Zündungsrücknahme kommt.... oder was könnte es noch sein?
Liegt das einzig und allein am schlechten Sprit an der Noname Tanke, oder was kann noch eine Zündungsrücknahme verursachen?
danke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von jensabel
...denke auch, dass er die Luftmasse nicht erreichen kann, da ja die Leistung gemindert wird!
..denke, dass umgekehrt eher ein Schuh draus wird.
Der Motor dreht doch ungestört hoch, oder nicht? Die Luftmasse wird nach Eingang in den LMM erfasst und gemessen.
Zu dieser gemessenen Luftmasse gibt das MStg das Gemisch vor.
Liefert der LMM einen unpassenden Wert, wird dementsprechend auch das Gemisch nicht für hohe Luftmasse berechnet.
63 Antworten
na diese Aussage wiederum ist beruhigend ;-)
Aber die Geschichte mit dem schlechten Sprit stimmt dann trotzdem, denn wie gesagt mit dem "Billigsprit" habe
ich ca 40-50NM weniger Drehmoment gehabt
Zitat:
Original geschrieben von jensabel
Hi zusammen, hab mich heute den ganzen tag gewundert warum mein TT so langsam vorwärts geht...
gestern an eienr Nomame Tanke 10 Liter getankt dann heute nochmal Super + an ner anderen Noname Tanke
heute voll getankt (da Sprit günstig war) und immer noch so lahm....Hab dann mal geloggt und gesehen, dass er immer 3 bis teilweise 9 Grad Zündung zurück nimmt (und das schon bei Teillast also die 3 Grad) Luftmasse waren max 150g und Drehmoment gemessen ca 260... normal habe ich knapp über 300 ....
Ich denke dass der Leistungsverlust und die niedrige Luftmasse von der Zündungsrücknahme kommt.... oder was könnte es noch sein?
Liegt das einzig und allein am schlechten Sprit an der Noname Tanke, oder was kann noch eine Zündungsrücknahme verursachen?danke
also ich tanke nur optimax ,und bei mir ist der fühlbare unterschied zu super plus schon enorm , und wenn ich dann wieder optimax tanke dann braucht er immer so einen halben tag wieder bis er seine leistung hat
nen halben Tag ;-)
Drück das mal in Kilometern aus, oder Litern!
Dürfte aber ja eigentlich nicht sein.... aber gemessen hast Du das
auch noch nie, oder?
Zitat:
Original geschrieben von jensabel
nen halben Tag ;-)Drück das mal in Kilometern aus, oder Litern!
Dürfte aber ja eigentlich nicht sein.... aber gemessen hast Du das
auch noch nie, oder?
nein nicht gemessen , ich sag mal so bis zu 50 kilometern je nach witterung ,hört sich blöd an ist aber so ,und wenn ich die batterie abklemme für 15 min ist sofort alles gut ,ich denke das ist eine addaptions zeit die er einfach braucht
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Laut diverser Beiträge hier im Forum wird nichts adaptiert.... und wenn dann müsste er ja gerade nach dem Abklemmen auch adaptieren.... das ist komisch
Zitat:
Original geschrieben von jensabel
Laut diverser Beiträge hier im Forum wird nichts adaptiert.... und wenn dann müsste er ja gerade nach dem Abklemmen auch adaptieren.... das ist komisch
was soll ich sagen ?! man müsste es wohl mal messen aber der aufwand ist wohl zu gross dafür also weiter otimax 😉
Ich seh gerade, dass Du natürlich auch in ner ganz anderen Leistungsklasse fährst!
Könntest ja mal den MWB 20 loggen, was er bei Dir mit Optimax unter Belastung
regelt und was er dann mit super plus regelt
@TTRICO
ist erstaunlich, dass man hundert Oktan bei nem stg bemerkt, welches auf 98 ausgelegt ist...vor allem, da diverse Studien gezeigt haben, dass shell optimax von der Leistungsausbeute her unter ESSO 98 Oktan liegt( bei deutlich höheren Verbrennungstemperaturen)😁
Leistungsplus? definitiv nicht. Und nach nem Reset läuft er auch mit leicht veränderten Werten, also ist das kaum aussagekräftig😉
@Jens:
Ist dir eigentlich aufgefallen, dass er fast ausschliesslich um die 2700-2900 klopft? Ich bleib beim ZMS.. nen Defekt vermute ich da eher weniger.
Hi Patrick, deshalb tankst Du Ultimate? Oder was ist dein Grund kein Super Plus zu tanken? Du hast doch sicher einige Erfahrungen gesammelt, was als treibt Dich zu ARAL?
Zum Thema zwischen 2700 und 2900.... das könnte natürlich aber auch sein, da es der Bereich ist der eben das maximale Drehmoment hat, das liegt ja bei ca 2400-4000 bei Uns! Aber ich werde das testen, wäre es das ZMS (was hat es dann?) dann müsste es ja immer auftreten,also unter Last bzw. ohne Last, oder?
Anbei nochmal ein Log ausm Juli, hire hab ich fast keine Klopfregelung!
ich tanke nie bei Aral war nur 2 mal bei Aral in Ermangelung einer ESSO Tankstelle. ESSO.- sonst nix- 98Oktan:d
Dasmit der Klopfregelung waren werte meines AUQ vor 3 Jahren..
tja , dein Juli log war wohl noch mit dem alten ARY AQ Datensatz und nicht mit dem AUQ basierenden BR? dazu muss ich dann jetzt nix sagen, oder?
Ach, dann schwörst Du auch auf Esso wie ich ;-)
ich tank auch woanders, aber in Esslingen sind Markenkraftstofftankstellen in meiner Umgebung rar. und shell mag ich nimmer😉
Also auch wenn es ab udn an regelt habe ich seit ich bei Aral getankt habe wieder die komplette leistung und Drehmoment (knapp über 300NM)
Mit dem scheiss Sprit waren es ja meist um die 260 ab udn an mal 270, aber mehr nicht.... Man merkt jetzt wirklich extrem spürbar dass er wieder gut am gas häängt, auch in den hohen Gängen....
Insofern werde ich in zukunft wieder bei esso oder Aral tanken udn die Noname Tanke meiden.... wenn er dann etwas regelt, aber man es eben nicht spürt, dann ist das ja ok....
Trotzdem find ich diese mehr als Messbare Erfahrung mit dem Sprit doch sehr krass.... wer weiss, vielleicht haben die dort wirklich nur die Tanks verwechselt....
vielleicht hast auch Du die Säulen verwechselt und Diesel getankt?