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Ladekurve Audi (Q8) e-tron
Wie sieht bei euch eigentlich der Lade-Ramp-Up beim Audi E-Tron aus?
- Mit welcher Ladeleistung (in kW) beginnt er beim Einstecken und wie hoch ist bei euch zu diesem Zeitpunkt der Batterieladestand (in %)?
- Ab welchem Batterieladestand (in %) hat er die volle Ladeleistung (in kW)? Wann nimmt die Ladeleistung wieder ab?
- Wie ist die Außentemperatur? (in °C)
- Seid ihr das Fahrzeug vorher warmgefahren? (z.B. Autobahn).
Beste Antwort im Thema
@egn Unterstellungen? Fühlst du dich irgendwie persönlich angegriffen? Ich bin etwas irritiert ob deines Verhaltens.
Mein Interesse gilt alleine den Realweltdaten.
Also wer diesbzgl. persönliche Erfahrungen hat. Gerne her damit :)
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298 Antworten
Vermutlich. Leider wird es bis dahin noch keine v3 Supercharger (250 kW) geben.
Zitat:
@tplus schrieb am 12. Juni 2019 um 09:57:14 Uhr:
Vermutlich. Leider wird es bis dahin noch keine v3 Supercharger (250 kW) geben.
Selbst mit normalen Superchargern ist der M3 das zur Zeit schnellste Auto, wenn meine Berechnungen stimmen.
Der Wagen ist zu effizient, hat eine große Batterie und kann schnell genug laden.
Der E-Tron verliert, weil er öfter zum Laden anhalten muss, als das M3
Ein Ansporn für die Deutsche Autoindustrie besser zu werden.
Gruß Jake
Ich gehe auch davon aus, dass das M3 gewinnt. Fragt sich nur, mit welchem Abstand. Interessant wäre ein "International e-cannonball", Berlin - Barcelona, oder so. Da würde ich sogar mitfahren.
Zitat:
@Art_Deco schrieb am 12. Juni 2019 um 02:26:40 Uhr:
@tplus
Das ist beeindruckend.
Das Model 3 hat bis 50% SoC eine höhere absolute Ladeleistung als der Audi.
Die Ladegeschwindigkeit in km/h ist sogar bis 66% SoC höher als die des Audis.
Beim E-Canonball im September wird es vermutlich einen sehr deutlichen Sieger geben. :eek:
Von der Fahrzeugart ungefähr vergleichbar wäre vermutlich der Audi e-tron sportback und das Tesla Model Y. Es bleibt spannend in der E-Auto Welt :)
die Audis werden überhaupt nicht zum fahren kommen, die Model 3 werden so schnell wie möglich alle HPC auf der Strecke blockieren, und mit geschmeidigen 192kW laden...
Da wäre ich mir nicht so sicher. Wenn man da erst zwei Mal bei Ionity anrufen muss... Ein Supercharger lädt innerhalb von 30 sek. nach dem parken. Und zwar immer.
no risk no fun (ist ein Rennen, mit der "Sicherheits-Variante" wirst nicht 1. )
außerdem sind ionity normalerweise mit weniger Umweg zu erreichen
Mal wieder ein paar Realdaten meiner ersten HPC-Ladung heute mittag bei Ionity am Rasthof Mahlberg (habe das Auto erst seit Freitag und bin mal zum Testen an den HPC gefahren...):
- Außentemperatur 36 Grad im Schatten
- Freischalten mit der Audi Karte ging nicht, aber per maAudi App
- Stecker feste rein, nach oben gedrückt und nach ca. 20 Sekunden startete der Ladevorgang
- Start bei 23% SoC
- kurz nach dem Start bereits 140 kw erreicht
- 100% erreicht nach knapp über 30 min
- der Stecker sitzt tatsächlich etwas wackelig
Leider hatte ich nach beenden des Ladevorgangs auch das Problem, dass sich der Stecker am Auto nicht entriegelt hat. Witzigerweise hatte mir die App kurz nach Start des Ladevorgangs angezeigt, dass die Standklimatisierung das Fahrzeug jetzt aufheizen würde. Selbstverständlich habe ich bei 36 Grad Außentemperatur keine Standheizung aktiviert. Jedoch war ein Timer für die Standklimatisierung für heute nachmittag aktiviert. Nachdem ich den wieder deaktiviert hatte, wurde der Stecker nach kurzer Zeit entriegelt (zum Glück hatte ich dazu vor einiger Zeit etwas hier im Forum gelesen - Danke an alle Forum User).
An der Nachbarsäule stand übrigens gerade ein M3 der mit 40 kw am Laden war. Leider habe ich nicht mehr im Kopf bei wie viel SoC er gerade war.
Zitat:
@Etronista schrieb am 24. Juli 2019 um 16:00:37 Uhr:
An der Nachbarsäule stand übrigens gerade ein M3 der mit 40 kw am Laden war. Leider habe ich nicht mehr im Kopf bei wie viel SoC er gerade war.
Der muss ca. 85% SoC gehabt haben für diese Ladeleistung. Die neuen Tesla Akkus haben Anfangs 190kW, aber fallen gegen Ende stark ab, weil 100% SoC wirklich randvoll ist, weil sie oben keine Reserve wie der e-tron haben.
Wieviel Kilometer sind bei dir bei diesen perfekten Temperaturen 100% SoC im e-tron? Da muss der Verbrauch ja sehr niedrig sein.
Das hängt maßgeblich von der vorherigen Fahrweise und dem daraus resultierenden Verbrauch ab. Nach 100% Vollladung habe ich von 250km bis 410km Reichweite schon vieles gesehen, derzeit meistens um die 380km rechnerisch da ich meistens bei 80% stoppe. Über 85% wird die Rekuperation schlechter, und die nehme ich gerne mit, das senkt den Verbrauch.. ;)
Vergleich Ladekurve etron und TM3 hier:
https://support.fastned.nl/.../115015420127-175-kW-Schnellladern
Bis etwas über 50% ist das TM3 gut dabei, dann fällt er aber deutlich ab.
Hier ein Video vom Ladevorgang des etron mit vermutlich kaltem Akku, er braucht 26Minuten bis er bei etwas über 50% endlich 150kW Ladeleistung erreicht und ist trotzdem nach nur 50 Minuten auf 100%. Ansonsten mit temperiertem Akku sind es etwas über 40 Minuten von 0 bis 100%.
Zitat:
@norbertk571 schrieb am 24. Juli 2019 um 18:20:32 Uhr:
Vergleich Ladekurve etron und TM3 hier:
https://support.fastned.nl/.../115015420127-175-kW-Schnellladern
Bis etwas über 50% ist das TM3 gut dabei, dann fällt er aber deutlich ab.
Das ist die alte Ladekurve vor dem Softwareupdate. Und ein 175kW Charger ist zu schwach. Man braucht einen 350er Charger, um die Ladeleistung des Model 3 voll auszuschöpfen. Das kann am CCS bis zu 190kW und am Supercharger 250kW.
Aber bei höherem SoC fällt es natürlich auch wieder ab. Der e-tron hat nicht so hohe Spitzenleistung, hält sie aber bis zu relativ hohem SoC. Ich könnte jetzt gar nicht sagen, wer unterm Strich im Schnitt schneller lädt. Ich vermute, dass sich das bis auf ein paar Minuten die Waage hält.
Richtig, aussehen tut das dann so, schafft er auch bis 80% beim M3, dann geht er runter.
Mit dem e-tron lag ich bei 146kw/h.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 24. Juli 2019 um 17:32:44 Uhr:
Wieviel Kilometer sind bei dir bei diesen perfekten Temperaturen 100% SoC im e-tron? Da muss der Verbrauch ja sehr niedrig sein.
Es waren knapp 300 km Reichweite. Habe den Wagen erst seit ein paar Tagen und bisher nur 290 km drauf. Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 25,4 kwh/100km.
Zitat:
@Etronista schrieb am 24. Juli 2019 um 21:51:15 Uhr:
Zitat:
@MartinBru schrieb am 24. Juli 2019 um 17:32:44 Uhr:
Wieviel Kilometer sind bei dir bei diesen perfekten Temperaturen 100% SoC im e-tron? Da muss der Verbrauch ja sehr niedrig sein.
Es waren knapp 300 km Reichweite. Habe den Wagen erst seit ein paar Tagen und bisher nur 290 km drauf. Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 25,4 kwh/100km.
Kurzes Update dazu: Heute Vormittag am 11kw Mennekes im Büro auf 100% geladen. Danach Reichweitenanzeige bei 293 km. Letzte Fahrt, Kurzstrecke 17 km mit 19,2 kwh/100km; Langzeitspeicher steht bei 25,2 kwh/100km bei 316 km.
Ich habe jetzt 1300km aufm Tacho bei einem Durchschnittsverbrauch von 24,5 kWh/100km. Bei mir zeigt er eine Range von 309km bei 85% Akkustand an. Wenn ich in der Arbeit mit 11KW auf 100 % lade, dann sehe ich schon die 360+ km als Range.
Nächster HPC Test in der Mittagspause, heute beim 350 kw Lader von Fastned in Herbolzheim. Ich hatte den Eindruck, dass der Stecker etwas besser (fester) sitzt als beim Ionity Lader in Mahlberg. Alles hat funktioniert, der Ablauf war perfekt. :
- Stecker feste rein, leicht nach oben gedrückt
- Freischalten der Säule mit e-tron Charging Service Karte
- ca. 45 Sek. bis die Kontrollleuchte am e-tron auf grün stand
- Start bei 53 % SoC
- bei 59 % SoC wurde bereits mit 150 kw geladen
- nach Beendigung des Ladevorgangs war der Stecker sofort freigegeben (die Option im MMI den Stecker nach Abschluß des Ladevorgangs zu entriegeln, habe ich in der Zwischenzeit aktiviert)
Fastned scheint zu wissen wie man Ladeparks baut. Alles überdacht, wie an einer klassischen Tankstelle. Top!
