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Ladekurve Audi (Q8) e-tron

Audi e-tron GE
Themenstarteram 4. Mai 2019 um 19:36

Wie sieht bei euch eigentlich der Lade-Ramp-Up beim Audi E-Tron aus?

- Mit welcher Ladeleistung (in kW) beginnt er beim Einstecken und wie hoch ist bei euch zu diesem Zeitpunkt der Batterieladestand (in %)?

- Ab welchem Batterieladestand (in %) hat er die volle Ladeleistung (in kW)? Wann nimmt die Ladeleistung wieder ab?

- Wie ist die Außentemperatur? (in °C)

- Seid ihr das Fahrzeug vorher warmgefahren? (z.B. Autobahn).

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 5. Mai 2019 um 9:18

@egn Unterstellungen? Fühlst du dich irgendwie persönlich angegriffen? Ich bin etwas irritiert ob deines Verhaltens.

Mein Interesse gilt alleine den Realweltdaten.

Also wer diesbzgl. persönliche Erfahrungen hat. Gerne her damit :)

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Die Ladekurve ist auch beim Audi nicht völlig konstant.

Jake: Wie kommst Du denn auf 52 kwh bei 190 km/h? Das dürften deutlich mehr sein.

am 25. Mai 2019 um 9:44

Gestern bei Ionity geladen

Zitat:

@tplus schrieb am 25. Mai 2019 um 10:58:21 Uhr:

Die Ladekurve ist auch beim Audi nicht völlig konstant.

Jake: Wie kommst Du denn auf 52 kwh bei 190 km/h? Das dürften deutlich mehr sein.

über CwA- (1239 N) und Rollwiderstand (306 N) und Gesamtwirkungsgrad (ca. 80%) natürlich.

Bisher passten diese Berechnungen sehr gut zu den bekannten e-tron Verbräuchen.

Ich komme aktuell auf 53,5 kWh bei 190 km/h. Die 52 kWh kommen aus einer älteren Berechnung.

Aber der Unterschied fällt nicht ins Gewicht. Je schneller man fährt desto kleiner ist aber auch der Anteil der Dauerverbraucher, wie Klima und Eigenstromversorgung.

Gruß Jake

Zitat:

@goingelectric schrieb am 25. Mai 2019 um 11:44:44 Uhr:

Gestern bei Ionity geladen

Die Zahlen passen irgendwie nicht zueinander.

Was bedeutet 66% ? Ist das der Ladezustand des Akkus? o

in 31 Minuten bei 150 kW würde der Wagen dann für die restlichen 33% mehr als 75 kW laden.

So groß ist der Akku dann auch nicht.

Gruß Jake

Ich bin gerade auf diese Seite gestossen:

https://ecalc.ch/evcalc.php

ähnlich wie ABRP, aber man kann tabellarisch einfach die optimale Geschwindigkeit ermitteln, mit dem Ziel die Gesamtfahrtzeit inkl. Ladezeit zu verkürzen. Für meine typische Strecke zwischen Köln und Hannover würde das bei einer Geschwindigkeit von 180km/h erreicht! Ist sicher nicht der ökologischste oder ökonomischste Weg, aber den Audi e-tron fährt man vermutlich auch nicht um beim geringsten Energieverbrauch ganz vorne zu sein... Zudem lässt sich die Geschwindkigkeit einfach nahezu allen bekannten E-Autos gegenüber stellen. Schöne Sache!

am 27. Mai 2019 um 13:28

Zitat:

@Jake1865 schrieb am 25. Mai 2019 um 11:59:10 Uhr:

Zitat:

@goingelectric schrieb am 25. Mai 2019 um 11:44:44 Uhr:

Gestern bei Ionity geladen

Die Zahlen passen irgendwie nicht zueinander.

Was bedeutet 66% ? Ist das der Ladezustand des Akkus? o

in 31 Minuten bei 150 kW würde der Wagen dann für die restlichen 33% mehr als 75 kW laden.

So groß ist der Akku dann auch nicht.

Gruß Jake

- 66% ist der Ladestand des Akkus

- Zum Zeitpunkt des Screenshots hat er mit 149,5 kW geladen

- 31min verblebeinde Ladezeit

Ist doch logisch und wurde im Forum schon öfters diskutiert. Der e-tron ladet ja nur bis knapp vor 80% glaube ich mit 150kW und danach z.B. bei ca. 90% nur noch mit ca. 75kw und später bei 95% nur noch mit 40kw.

Jetzt alles klar?

Hier in der Schweiz baut GOFAST ein Ladenetz mit HPC Ladern auf.

Sie haben eine Tabelle mit Ladezeiten Messungen erstellt:

https://www.gofast.swiss/faq#Tabelle

Gruss

Ich habe heute mal an verschiedenen HPC Ladern geladen.

Jeweils von ca. 30% SUC bis 85% SUC.

Ionity - mit 150 kW in der Spitze geladen

Allego 175 kW - mit 85 kW in der Spitze geladen ???

Fastned 350 kW - mit 146kW in der Spitze geladen

EnBW 300 kW - mit 147kW in der Spitze geladen.

Die vollen 150kW habe ich also nur mit Ionity bekommen. Wie sieht das bei euch aus?

Komplett enttäuscht war ich von allego.

Allego klingt als wäre das falsche Kabel dran. Alte CCS Säulen sind damit auf 200A limitiert und dabei ist je nach Spannung bei 80-88kW Schluss.

Ich hatte bei Ionity auch schon kurz 151 kW auf der Anzeige.

Die 150 kW (+-1 kW) hält er doch recht konstant

Zitat:

@xdaswarsx schrieb am 31. Mai 2019 um 07:25:34 Uhr:

Ich hatte bei Ionity auch schon kurz 151 kW auf der Anzeige.

Die 150 kW (+-1 kW) hält er doch recht konstant

Die bezogene Energie wird doch vom Auto geregelt und hat nichts mit den Säulen zu tun.

Die Säulen sagen dem Auto nur, welche maximale Energie/Strom/Spannung gezogen werden kann, oder irre ich mich da?

Zumindest lese ich das aus der Wiki-Beschreibung so heraus.

Gruß Jake

Problem mit Allego habe ich auch, hab da schon ein Supportticket laufen.

Solltet ihr nicht mehr als ~90 kW bekommen, ruft einfach mal bei deren Hotline an. Vielleicht helfen ja mehr Tickets...

Moin!

Gestern habe ich endlich meinen e-tron in Ingolstadt abgeholt.

Auf der Rückfahrt habe ich 2x an Ionity geladen mit 151kw bis 80% und 1x bei Fastned mit 147kw bis 80%.

Alles ohne Probleme.

Die erste Ionity (Riedener Wald Ost) war sogar kostenlos. hat autom. gestartet ohne Karte oder App... Einfach angesteckt und hat losgeladen.

War nicht die schnelle Ladung immer die Paradedisziplin vom e-tron gegenüber Tesla?

https://www.youtube.com/watch?v=PPrVZtzAqX4

Klar, kann man natürlich nicht vergleichen, wegen esjuwie und so.

;)

Themenstarteram 12. Juni 2019 um 0:26

@tplus

Das ist beeindruckend.

Das Model 3 hat bis 50% SoC eine höhere absolute Ladeleistung als der Audi.

Die Ladegeschwindigkeit in km/h ist sogar bis 66% SoC höher als die des Audis.

Beim E-Canonball im September wird es vermutlich einen sehr deutlichen Sieger geben. :eek:

Von der Fahrzeugart ungefähr vergleichbar wäre vermutlich der Audi e-tron sportback und das Tesla Model Y. Es bleibt spannend in der E-Auto Welt :)

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