Ladegerät startet nicht
Hallo zusammen,
meine Batterie ist mal wieder leer und ich muss sie dringend heute Nacht noch aufladen!
Kurzform: Auto wird wenig bewegt, stand jetzt drei Wochen. Geht noch mit Fernbedienung an, Innenraumbeleuchtung geht, Amaturenanzeige etc. geht alles. Aber beim Starten gibt er keinen Ton mehr von sich. Also man hört nichts vom Motor.
Ladegerät vom Lidl (NICHT das ganz neue von dieser Woche) an eingebaute und noch angeschlossene Batterie angehängt. Es blinkt beim Herstellen der Stromversorgung ganz kurz das Batteriesymbol des Ladegeräts und dann geht das Ladegerät wieder in den Standby. Mit der einzigen Taste am Ladegerät (Modus-Taste) kann ich nicht zwischen den einzelnen Ladeprogrammen hin und her wechseln.
Das Ladegerät habe ich gerade an einem anderen Fahrzeug (auch bei angeschlossener Batterie) getestet. Dies ist in Ordnung. Auch war es garantiert richtig verkabelt (sonst hätte das "Ausrufezeichensymbol" geleuchtet - habe dies auch extra bei getrennter Stromversorgung nochmals probiert: sobald die Klemmen am Ladegerät falsch angeschlossen sind, leuchtet das Ausrufezeichen)
Hat jemand einen schnellen Ratschlag? Lohnt es, die Batterie abzuklemmen?
An was kann es liegen, dass er nicht zu Laden beginnt?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Am Ende komme ich aber zu der Feststellung, dass das eigentliche Problem überhaupt nicht angegangen wird. Dieses ist nun mal die Feststellung des Ruhestromverbrauchs von deinem Fahrzeug. Dieser sollte 25 mAmpere nicht übersteigen. Liegt er höher, muß dem auf den Grund gegeangen werden. Diese Prüfung ist mal die Grundvoraussetzung um sich überhaupt ein Bild von der Ladesituation zu tätigen.
Gruß
Ein Kriechstrom (das nennt man doch so, oder?) kann natürlich immer noch sein. Aber: In den letzten Jahren als das Auto noch regelmäßig bewegt wurde, hatte ich nie Probleme mit der Batterie. Meine letzte Batterie hatte ich ein paar Jahre im Einsatz; davon auch noch im vorletzten Winter. Da bin ich fast den ganzen Winter Kurzstrecke im Stadtverkehr, ca. 5 km zur Arbeit, gefahren. Sehr sehr oft mit Sitzheizung und auch oft mit Heckscheinbenheizung. Erst gegen Ende des Winters hatte die Batterie dann beim Starten erste Anzeichen gegeben, dass sie leer sein könnte. Zusammengebrochen ist die Batterie erst dann, als das Auto dann im Frühjahr anfing, wochenlang rumzustehen bzw. wenig genutzt zu werden. - Zwischenfazit: Bisher hatte ich keine Probleme mit Verbrauchern mit Stand.
Das Auto ist ca. 14 Jahre alt, also Bordcomputer, Entertainment und alles was sonst so Strom verbraucht, ist nicht. Innenraumüberwachung der Alarmanlage aktiviere ich wegen der Batterie mittlerweile bewusst nicht mehr; die restliche Alarmanlage lässt sich nicht auf Knopfdruck ausstellen. Ansonsten ziehen das Radio und die Uhr evtl. minimal Strom, wie das eben so üblich ist.
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Wenn der Verbrauch, mal angenommen, bei 1 Ampere liegen sollte, so ist die vollgeladene 60 AH Batterie in etwa 60 Stunden leer. Nun fällt die Spannung aber immer noch weiter ab, im vorliegenden Fall vielleicht sogar unter 6 Volt. Das elektronische Ladegerät, erkennt falsche Geräteeinstellung / Verpolung und bricht ab.
Das mag alles richtig sein, aber ich bleibe dabei: Was bringt mir ein Ladegerät, was nicht lädt? - Das alte Einhell macht's. Und das ist das Wichtigste.
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Das Abklemmen der Batterie bewirkt, dass keine weitere Stromentnahme stattfindet u. die Spannung erholt sich allmählich wieder, zumal an warmen Ort verbracht. Nun erkennt das Ladegerät richtige Polung / Spannung und verrichtet seinen Dienst.
Also zwischen Abklemmen/Ausbau und Wiederanschluss im (kalten!) Keller lagen vielleicht 3-5 Minuten. Ich kann mir nicht vorstellen, dass in der kurzen Zeit das Abklemmen etwas bewirkt hat, bzw. dass sich die Batter in der kurzen Zeit da schon "aufgewärmt" hatte.
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Man kann doch nicht die neue Technik verteufeln, wenn man gleichzeitig Sicherheit (Verpolungsschutz) u. Ladereglung ect. haben will.
Aber wenn es nicht lädt, bringt mir die ganze Technik leider gar nichts. :-(
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Hier hilft auch schon meistens das Lesen der Bedienungsanleitung.
Das hatte ich selbstverständlich gemacht. Der im Eingangsposting angezeigte Fehler - ist nicht ausgeführt.
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Das Ladegerät ist hier nicht das Problem.
Es ist zumindest nicht das alleinige Problem, da die Batterie ja defekt zu sein scheint. Wenn meine Batterie defekt und/oder leer ist, dann benötige ich ein Ladegerät, was mir irgendwie weiterhilft; und wenn es auch nur kurzfristig ist und die Batterie - weil sie defekt ist - in ein paar Tagen wieder zusammenbricht. Von Haus aus nicht aufzuladen ist eigendlich ein NoGo für ein Ladegerät.
Zitat:
Original geschrieben von Golfschlosser
Weiter sollte auch mal ein Auge auf den Stand des Elektrolyten in der Batterie geworfen werden (sofern diese mit Schraubstopfen versehen ist). Die Platten der Zellen müssen vollständig bedeckt sein, wenn zuwenig, mit destiliertem Wasser auffüllen bis die Platten eben vollständig bedeckt sind. Nach dem Laden weiter auffülle bis zum Füllstandszeiger.
Es handelt sich hier um eine wartungsfreie Batterie. Also mit Stopfen aufmachen ist da nichts.
Auch wenn ich dir hier viel entgegen setzte - und das zumal noch als Laie - weiß ich deine ausführliche Antwort genauso wie die der anderen hier sehr zu schätzen. Also danke euch allen für die Diskussion.
105 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
ich nehme an, das die ALDI/LIDL Geräte nur dafür da sind, bei Autos die lange Standzeiten haben, die Kapazität der Batterie zu erhalten.
Dieses Bild scheint sich hier leider abzuzeichnen. Meines Erachtens dürfte so etwas nicht als Ladegerät verkauft werden, da man nach meinem Verständnis ein Ladegerät eben dann benötigt, wenn die Batterie (ziemlich) leer ist. "Erhaltungsladungen" sind nette Zusatzfunktionen.
Warum diese sog. "Ladegeräte" von Aldi und Lidl hier im Forum bisher gut weggekommen sind und warum das hier diskutierte Problem bisher noch keine größere Aufmerksamkeit hatte, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Diese Geräte gibt es doch mittlerweile (nahezu unverändert) seit mindestens 5 Jahren.
Auch der ADAC mit seinen sog. "Kurzchecks" scheint da wohl seit Jahren im Dauerwinterschlaf zu sein; sonst würde man die hier diskutierte Problematik mit in die "Kurzchecks" aufnehmen. Der Hinwes auf "Pulswirkung nicht nachweisbar" reicht m. E. keinesfalls aus. Sollen sie doch gleich sagen, dass man mit diesen sog. Ladegeräten gar nicht laden kann.
Was mich übrigens wundert:
Die ganze Problematik scheint ja daran zu liegen, dass die Geräte eine 6V/12V-Erkennung haben. - Welcher normale Nutzer braucht schon 6V? 😕 Selbst Motorräder haben seit vielen Jahren 12V. Wer wirklich noch ein 6V-Gerät braucht, soll sich für diesen Sonderfall so ein 6V-Gerät extra kaufen oder eben dann auf ein höherpreisiges Gerät wechseln.
Ich schätze, für 95 % der Nutzer wären die Geräte nützlicher, wenn sie nur 12V laden könnten; dann aber auch aus einer Tiefentladung heraus.
Alternativ könnte man sicherlich auch einen manuellen Zusatzmodus in die Geräte einbauen, der das Aufladen erzwingt.
Klar, ich habe die 6V-Funtion beim Kauf auch positiv zur Kenntnis genommen; für den unvorhersehbaren Fall, dass man doch einmal mit einer 6V-Batterie konfrontiert wird. Da bin ich aber auch noch davon ausgegangen, dass das Ladegerät auch "normal" aufladen kann und nicht nur Erhaltungsladungen - Naja, nette Marketingfalle...
Wird wohl so sein, ich kenne jetzt die genannten Geräte nicht, aber sollten Kabel in Form von 2 x 0,75mm² daran befestigt sein, kann man aber schon sehen, dass hier Ladungserhaltungsgeräte angeboten werden.
Bei Kabel ab 3 mm² können schon ein paar Ampere fließen.
Zitat:
Original geschrieben von Hacki81
Im grunde ja... Da fällt mir aber ein... Hattest du zufällig ne tür auf als du das Ladegerät angeschlossen hast?
Das kann ich definitiv ausschließen.
Zitat:
Original geschrieben von Hacki81
Ich zitiere mal wieder das Handbuch:
Original geschrieben von Hacki81
10.5V ist jetzt garnicht ungewöhnlich niedrig für eine Kalte, fast leere Batterie, die grade die ZV öffnen und die innenraumleuchte befeuern durfte...Zitat:
Wird an der Batterie eine Spannung zwischen 7,3 V und 10,5 V
gemessen, befindet man sich in einem kritischen Bereich,
da bei einer Spannung am unteren Bereich nicht eindeutig ist,
ob es sich um eine volle 6 V-Batterie (hier kann die Spannung
7,3 V betragen) oder eine tiefentladene 12 V-Batterie handelt.
Wenn Sie versuchen, mit der MODE-Taste (7) einen Ladevorgang zu starten, wird eine Pause von 1,5 Minuten gestartet,
nach der eine weitere Kontrollmessung erfolgtReaktivierung tiefentladender 12 V Batterien mit Impulsladung
Liegt die gemessene Spannung nach den 1,5 Minuten zwischen 7,5 V und 10,5 Volt, wird die Batterie als 12 V-Batterie
erkannt und der Ladevorgang startet mit einer schonenden
Impulsladung im -Modus, um die Batterie zu reaktivieren.Kann es sein, dass dein Ladegerät richtig funktioniert, du aber die anzeige falsch interpretiert hast?
Also, ich habe ja das "Lidl-Gerät" vom vorletzten Verkauf (müsste so Jahresanfang 2011 gewesen sein). Dieses hat noch kein Display, so dass ich nichts falsch interpretieren kann. Die Zeichen, die mir das Ladegerät gegeben hatte, konnte ich im Handbuch nicht wieder finden bzw. ich weiß nicht einmal, ob mir das Ladegerät damit überhaupt etwas sagen wollte.
Die ganze Impulsladungsgeschichte wird in meinem Handbuch auch relativ schlecht beschrieben, da nirgendwo steht, an was man die Impulsladung erkennen können sollte.
Ich hatte am Freitag schon einmal aus meinem Handbuch hier im Thread zitiert. Das Nachfolgende ist alles, was dazu in meinem Handbuch steht:
- Modus 3 "12V( (14,4V/3,8A)
TEXT
- Modus 4 * "12V2 (14,7V/3,8A)
TEXT
-Leere (verbrauchte, überladene) 12V Batterien regenerieren/aufladen
Wenn das Batterieladegerät an eine Batterie angeschlossen wird und den Ladevorgang startet, erkennt es die Batteriespannung automatisch. Es wechselt in den Imulslademodus, wenn die Spannung im Bereich von 7,5V +- 0,5 bis 10,5V +- 0,5V liegt. Dieser Impulsladelauf wird fortgesetzt, bis die Batteriespannung auf 10,5V +-0,5V ansteigt. Sobald dieser Zustand erreicht ist, wechselt das Batterieladegerät in den normalen Lademodus, den Sie zuvor ausgewählt haben. Nun kann die Batterie schnell und sicher aufgeladen werden. Mit diesem Verfahren lassen sich die meisten leeren Batterien wieder aufladen und können wieder verwendet werden.
Diese Beschreibung ist m. E. sowieso fehlerhaft, da es heißt: "Sobald dieser Zustand erreicht ist, wechselt das Batterieladegerät in den normalen Lademodus, den Sie zuvor ausgewählt haben." - Nur ist es - zumindest bei mir so - dass ich "zuvor" gar nichts auswählen kann...
Mach Dir darüber kein Kopf, das ist wohl eine Bedinungsanleitung für 5 verschiedene Geräte.
Ist wohl so, wenn Du bei IKEA einen Schrank kaufst, die Aufbauanleitung ist für verschiedene Modelle gültig.
Meisten kannst Du den Zettel auch in den Papierkorb werfen, so wie ich es immer mache, weil man sowieso nichts damit anfangen kann.
Ähnliche Themen
Beim ADAC wurde das Aldi Ladegerät CPL-2054 vorgestellt.
Hier der Link:
http://www.adac.de/.../batterieladegeraet_auto_xs.aspx?...
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Mach Dir darüber kein Kopf, das ist wohl eine Bedinungsanleitung für 5 verschiedene Geräte.Ist wohl so, wenn Du bei IKEA einen Schrank kaufst, die Aufbauanleitung ist für verschiedene Modelle gültig.
Meisten kannst Du den Zettel auch in den Papierkorb werfen, so wie ich es immer mache, weil man sowieso nichts damit anfangen kann.
Ja, das scheint echt so zu sein. Den Eindruck habe ich auch. Den oben zitierten Textbaustein habe ich im Internet auch schon exakt identisch im Zusammenhang mit anderen Ladegeräten gesehen; natürlich von einer anderen Marke (viele Geräte scheinen ja sowieso von der gleichen Fabrik zu sein).
Zitat:
Original geschrieben von Johann24
Beim ADAC wurde das Aldi Ladegerät CPL-2054 vorgestellt.Hier der Link:
http://www.adac.de/.../batterieladegeraet_auto_xs.aspx?...
Der ADAC bringt diesen Bericht immer heraus, wenn es bei Aldi oder Lidl ein neues Gerät gibt und irgendwie scheint da (fast) immer das gleiche drin zu stehen.
Hier z. B. der Link zu meinem Lidl-Gerät:
http://www.adac.de/.../ultimate_speed.aspx
Wir haben das Problem die Batterie ist vollständig leer, der Modusknopf lässt sich nicht bedienen, das, Gerät zeigt error 1 an, was tun?
Zitat:
@Autofluesterdepp schrieb am 24. März 2019 um 20:23:19 Uhr:
... was tun?
Labornetzteil auf 13,6V einstellen und über Nacht ranklemmen.
Gruß Metalhead
Zitat:
@Autofluesterdepp schrieb am 24. März 2019 um 20:23:19 Uhr:
Wir haben das Problem die Batterie ist vollständig leer, der Modusknopf lässt sich nicht bedienen, das, Gerät zeigt error 1 an, was tun?
funktioniert das Ladegerät an einer anderen 12V-Batterie?
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 25. März 2019 um 08:52:29 Uhr:
Zitat:
@Autofluesterdepp schrieb am 24. März 2019 um 20:23:19 Uhr:
... was tun?
Labornetzteil auf 13,6V einstellen und über Nacht ranklemmen.Gruß Metalhead
jo, nur noch schnell mal ein Labornetzteil kaufen.....
Zitat:
@navec schrieb am 25. März 2019 um 09:13:53 Uhr:
jo, nur noch schnell mal ein Labornetzteil kaufen.....
Folgendes geht auch:
- Supply-Mode am Ladegerät
- Überbrücken mit zweiter Batterie
- Irgendein Spielzeug-Netzteil mit 12V (dauert halt etwas wenn es nicht gleich abraucht)
- 12V Solarpanel
- ...
Vermutlich die die Batterie aber sowieso hin.
Gruß Metalhead
Danke Euch, werde es probieren
Deshalb bin ich kein Freund der neumodischen elektronischen Netzteile. Meine Autobatterie war über 1 Jahr runter auf 1,2 Volt und ich hab sie mir meinem guten alten Ladegerät wieder flott bekommen und mittlerweile auch mehrmals das Fahrzeug damit gestartet:
https://www.motor-talk.de/.../...gapulse-testbericht-t6051494.html?...
Ladegerät: https://www.amazon.de/.../
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 26. März 2019 um 07:26:51 Uhr:
Deshalb bin ich kein Freund der neumodischen elektronischen Netzteile.
Das ist aber kein Problem der Netzteile sondern der Nutzer. Früher gab's einfach Lüftungslöcher in den Klamotten wenn man die 6V Batterie an das 12V Ladegerät gehängt hat. Das war bekannt und wenn's doch mal passiert ist, hat man daraus gelernt.
Heute sind ja pauschal erst mal die Anderen schuld wenn irgendjemand Mist baut und dank Intelligenzschutz ... äh Rechtsschutzversicherung wird der Hersteller verklagt.
Daher misst das Ladegerät vorab die Batteriespannung und schützt den DAU (bzw. den Hersteller).
Das ist kein technisches Problem, sondern ein intellektuelles.
Gruß Metalhead