Kurz und Langstrecken Diesel BMW schädlich?
BMW 535DIESEL Kurz oder Langstrecken
habe kein passenden Titel gefunden für meine frage.
Guten Tag
Ich fahre einen BMW 535d e61 Baujahr 2007 Facelift Model.
Ich habe mir das Auto gekauft weil ich jeden zweiten Monat also alle 4-5 Wochen von Ungarn in die Schweiz fahre (ca 1100km) und ca 3 Wochen später wieder zurück nach Ungarn. In der Zeit wo ich in der Schweiz bin fahre ich am Tag locker mindestens 20-50 km am Tag. zum teil auch mehr als 100km. Also keine Kurzstrecken. Wenn ich wieder in Ungarn bin fahre ich allerdings viele Kurzstrecken von nur 5-15 km täglich. manchmal mehr.
Kollegen haben mir gesagt das ein Diesel gut für mich wäre da ich halt viel von Schweiz nach Ungarn und zurück fahre und auch in der schweiz viel langstrecken. Das stimmt ja aber in Ungarn fahre ich eigentlich nur in Budapest rum und das viele kurzstrecken.
Vor kurzem habe ich einen grossen Service gemacht, am Diagnosegerät angeschlossen keine fehler, hab eine Motorreinigung (carbon cleaning) gemacht und alle sagten mir dass das Auto ist in einem Superzustand ist. aktuell 262xxxkm
Ich trette das auto nie durch nicht mehr als 2000 umdrehungen gerade bei Kurzstrecken lasse ich ihn paar Minuten laufen bevor ich losfahre und paar Minuten bevor ich ihn ausschalte.
Jetzt noch eine extra Frage:
Kommt es beim Diesel drauf an wieviele Km man fährt oder wielange der Motor läuft ? sprich bringt es überhaupt etwas wenn ich sage okay ich fahre diesmal nur 6km ich lass den motor einfach bisschen länger laufen und schalte ihn paar Minuten später wieder aus.
Im Geheimnenu hab ich die Temperatur gesehn und die schwank auch zwischen 70-80 im stadtverkehr.
Im idrive hab ich was von standheizung gelesen aber gelesen dass das nix mit dem motor zu tun hat sondern im innenraum schneller wärmt.
DIE HAUPTFRAGE:
Mache ich mein Auto kaputt so in Ungarn mit den Kurzstrecken oder gleicht sich das wieder aus durch die Langstrecken Schweiz-Ungarn und Schweiz die ich fahre?
Habt ihr mir Tipps was ich machen kann in Ungarn um das Auto besser zu schonen? oder sollte ich komplett verzichten und nur Bus und Bahn nehmen?
Habe übrigens diese Luftklappensteuerung(kühlerjalousie) drinn. mir ist aber noch nie aufgefallen ob sie aufgehen. In der stadt denke ich nicht auf der autobahn noch nicht gecheckt. Bringen die dinger mir auch was damit der Motor schneller warm wird?
oder sonstige tipps was ich machen kann?
Danke für jede Antwort
und tut mir leid für den langen text:D
Gruss!
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29 Antworten
Egal was die labern, nein das ist nicht normal.
Nochmal, ab 75° ist erst die Regeneration für den DPF in der DME freigegeben. Solange die Temp drunter ist regeneriert der nie, nur max. passiv aber das dann auch nur unzureichend.
Die Diesel brauchen grad im Winter bzw. kälteren Temperaturen schon länger um auf 88° zu kommen aber auf 75° kommen die relativ schnell, bei 10 KM sollte der das geschafft haben.
Dann kann es bis alles die Temperaturen zu leichten Schwankungen kommen weil mal der große Kreislauf auf zu macht, auch mal der AGR Kreislauf macht dann mal auf und zu und das gleiche gilt für den GWT.
Aber nach 25 KM sollte überall die Temp drin sein und ab da darf es nur noch nennenswerte Schwankungen geben wenn man von normaler Fahrt in Volllastfahrt geht.
Wir reden hier nicht um Schwankungsbreiten bei 88° von um die 2°, das wäre unproblematisch denn so genau und schnell ist kein Bimetall-Thermostat.
Ich habe das Geschriebene nicht alles gelesen, möchte aber mal einwerfen,
dass man Kurzstrecke auch mal definieren muss!
Das Negativste ist natürlich der Kaltstart bei Minus-Temperaturen und
danach die Kurzstrecke.
Wobei die Kurzstrecke auf der Landstraße gefahren i.d.R. wohl später zu
den Motortemperaturen >75 °C führt als in der Stadt wg. den Ampel-Stopps.
Leider sparte sich BMW ja die Motor-Temperatur-Anzeige aber aus der Erfahrung
von früheren Fahrzeugen her ist das so dramatisch auch nicht mit der Temperatur
insbesondere nicht in der wärmeren Jahreszeit.
Und wenn man immer mal wieder dazwischen auch Lang-Strecke fährt
gibt es genügend Regenerations- und Durchblas-Momente für den Diesel.
Die meisten Taxi-Diesel fahren im Übrigen kaum Langstrecke. Die fahren
ca. jede Stunde 5 bis 10 km ... aber der Motor kühlt nicht komplett ab,
wenn sie stehen.
Hier wurde früher auch immer von höheren Mindest-Geschwindigkeiten
geschrieben, die zur Regeneration notwendig sei. Das kann ich auch nicht
bestätigen bzw. nicht glauben, weil viele Taxi-Diesel würden in einer
Großstadt dann nie regenerieren.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 4. März 2022 um 20:59:29 Uhr:
Egal was die labern, nein das ist nicht normal.
Nochmal, ab 75° ist erst die Regeneration für den DPF in der DME freigegeben. Solange die Temp drunter ist regeneriert der nie, nur max. passiv aber das dann auch nur unzureichend.
Die Diesel brauchen grad im Winter bzw. kälteren Temperaturen schon länger um auf 88° zu kommen aber auf 75° kommen die relativ schnell, bei 10 KM sollte der das geschafft haben.
Dann kann es bis alles die Temperaturen zu leichten Schwankungen kommen weil mal der große Kreislauf auf zu macht, auch mal der AGR Kreislauf macht dann mal auf und zu und das gleiche gilt für den GWT.
Aber nach 25 KM sollte überall die Temp drin sein und ab da darf es nur noch nennenswerte Schwankungen geben wenn man von normaler Fahrt in Volllastfahrt geht.
Wir reden hier nicht um Schwankungsbreiten bei 88° von um die 2°, das wäre unproblematisch denn so genau und schnell ist kein Bimetall-Thermostat.
dachte ich eben auch!
das ist ja ein senor den mal wechseln muss oder? habe gesehen die sind nicht so teuer + einbau?
kann man die ktmp im geheimmenu eigentlich auch so codieren das sie standartmässig angezeigt wird ohne jedesmal den code einzugeben?
Irgendwas wollte ich noch fragen habs aber leider vergessen. wenn ichs wieder weiss lass ichs dir wissen:D
Zitat:
@GerhHue schrieb am 5. März 2022 um 15:25:46 Uhr:
Ich habe das Geschriebene nicht alles gelesen, möchte aber mal einwerfen,
dass man Kurzstrecke auch mal definieren muss!
Das Negativste ist natürlich der Kaltstart bei Minus-Temperaturen und
danach die Kurzstrecke.
Wobei die Kurzstrecke auf der Landstraße gefahren i.d.R. wohl später zu
den Motortemperaturen >75 °C führt als in der Stadt wg. den Ampel-Stopps.
Leider sparte sich BMW ja die Motor-Temperatur-Anzeige aber aus der Erfahrung
von früheren Fahrzeugen her ist das so dramatisch auch nicht mit der Temperatur
insbesondere nicht in der wärmeren Jahreszeit.
Und wenn man immer mal wieder dazwischen auch Lang-Strecke fährt
gibt es genügend Regenerations- und Durchblas-Momente für den Diesel.
Die meisten Taxi-Diesel fahren im Übrigen kaum Langstrecke. Die fahren
ca. jede Stunde 5 bis 10 km ... aber der Motor kühlt nicht komplett ab,
wenn sie stehen.
Hier wurde früher auch immer von höheren Mindest-Geschwindigkeiten
geschrieben, die zur Regeneration notwendig sei. Das kann ich auch nicht
bestätigen bzw. nicht glauben, weil viele Taxi-Diesel würden in einer
Großstadt dann nie regenerieren.
Guter Input. hab ich voll vergessen. also wie vorher veschrieben fahre ich ca 3000km langstrecken und 300km max kurzstrecken dann wieder langstrecken.
wäre ja 90/10%
also hoffe mal dass das okay ist.
ausserdem pflege ich ihn regelmässig.
Von welchem Sensor sprichst du?
Wenn der nicht warm wird ist kein Sensor schuld sondern eins oder mehrere Thermostate, die dann erneuert werden müssten.
Soweit ich das im Kopf habe muss man den Code nur einmal eingeben nur der Zugriff bleibt immer gleich.
Leider lässt sich das m. W. n. nicht dauerhaft einstellen. Wäre schön, hab ich aber noch nicht von gelesen/gehört.
Was wohl geht ist das man die MVA zu einer Öltemperaturanzeige umcodieren kann und gar das Ziffernblatt entsprechend anpassen kann.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 6. März 2022 um 07:51:00 Uhr:
Von welchem Sensor sprichst du?
Wenn der nicht warm wird ist kein Sensor schuld sondern eins oder mehrere Thermostate, die dann erneuert werden müssten.
Soweit ich das im Kopf habe muss man den Code nur einmal eingeben nur der Zugriff bleibt immer gleich.
Leider lässt sich das m. W. n. nicht dauerhaft einstellen. Wäre schön, hab ich aber noch nicht von gelesen/gehört.
Was wohl geht ist das man die MVA zu einer Öltemperaturanzeige umcodieren kann und gar das Ziffernblatt entsprechend anpassen kann.
also warm wird er ja schon 85grad und mehr erreicht
er ja schon. nur die schwankungen sind krass das er
bis 60grad wieder runter geht wenn ich ihn ausrolle, an der ampel steh oder einfach normal beschleunige.
den code muss ich immer eingeben jedesmal, mir ist auch aufgefallen das ich den KM zähler nicht mehr zurücksetzen kann bei einmal tippen.
Das man es auf Öltemperaturanzeige umcodieren+ ziffernblatt einstellen kann hab ich auch schon gesehen. vlt mache ich das ja noch, denn die MVA ist für mich überflüssig.
Ich we würde Dir empfehlen bei der nächsten Autobahnfarht mal die Temp. zu beobachten. Sollte dann relativ konstant bei 90° liegen, egal ob Last, oder nicht.
Wenn das nicht so ist. Dann sollte eines der Thermostate defekt sein. Bei mir war es immer das große an der Wasserpumpe.
Hatte damals auch immer Schwankungen. In der Stadt hab ich das noch nie so richtig beobachtet. Da würde er eh nicht fertig regenerieren. Ich merke das bei mir, wenn ich längere Zeit nicht auf der Autobahn war, das sich der DPF zusetzt.
Zitat:
@andy-st schrieb am 7. März 2022 um 20:09:12 Uhr:
Ich we würde Dir empfehlen bei der nächsten Autobahnfarht mal die Temp. zu beobachten. Sollte dann relativ konstant bei 90° liegen, egal ob Last, oder nicht.
Wenn das nicht so ist. Dann sollte eines der Thermostate defekt sein. Bei mir war es immer das große an der Wasserpumpe.
Hatte damals auch immer Schwankungen. In der Stadt hab ich das noch nie so richtig beobachtet. Da würde er eh nicht fertig regenerieren. Ich merke das bei mir, wenn ich längere Zeit nicht auf der Autobahn war, das sich der DPF zusetzt.
werde ich machen
Diesen sonntag fahre ich zurück in die schweiz da
werde ich es sehen.
Ist es teuer sowas zu wechseln?
Keine Ahnung. Das Thermostat von Behr liegt so um die 60€.
Habe es bisher immer selbst gemacht.
Denke aber das es nicht mehr als 200€ in einer freien Werkstatt kosten sollte.
Zitat:
@scriba62 schrieb am 4. März 2022 um 07:12:23 Uhr:
Im Stand warmlaufen lassen ist für den Motor / Dieselpartikelfilter und vor allem die Umwelt Gift. Einfach normal losfahren. So wird der Motor viel schneller warm.
Im Stand warmlaufen lassen kostet dich in der Schweiz zudem CHF 60.00 Ordnungsbusse.
Ab und zu Stadtverkehr bringt den Motor bzw. vor allem den Dieselpartikelfilter nicht um. Dieselpartikelfilter und Kurzstreckenbetrieb mit nicht warm werdendem Motor lieben sich nich. Dies verstopft / füllt im Dauerzustand den Dieselpartikelfilter.
Ja, Bus und Bahn sind in Budapest dennoch ganz sicher besser. Es gibt da ja noch etwas ausserhalb deines BMW's, es nennt sich Umwelt und ist deine Lebensgrundlage, übrigens auch die Lebensgrundlage deiner Enkel, Urenkel, Ururenkel, Urururenkel ...
Die aktive Luftklappensteuerung / Kühlerjalousie bezweckt, den Motor schneller und einfacher auf Betriebstemperatur zu bringen und diese Wärme bspw. im Stand auch besser zu speichern. Also ja, die bringt etwas.
Das Verhältnis 300 km Kurzstrecke zu 3.000 km Langstrecke ist doch bestens!
Wenn alle technischen Voraussetzungen zur Regeneration gegeben sind
(insbesondere Thermostate ok), ist doch alles von der Seite mehr als okay!
Und wer hat diese Quote schon? ... Sicher höchstens 10% aller sog.
Reise-Limousinen ... geschweige denn die Normal-Diesel.
Zitat:
@GerhHue schrieb am 8. März 2022 um 12:40:49 Uhr:
Das Verhältnis 300 km Kurzstrecke zu 3.000 km Langstrecke ist doch bestens!
Wenn alle technischen Voraussetzungen zur Regeneration gegeben sind
(insbesondere Thermostate ok), ist doch alles von der Seite mehr als okay!
Und wer hat diese Quote schon? ... Sicher höchstens 10% aller sog.
Reise-Limousinen ... geschweige denn die Normal-Diesel.
Hey.
Ja ich meine es gibt bestimmt viele menschen die Diesel fahren ohne zuwissen das es schädlich ist NUR
kurzstrecken zufahren. Da ich mein e61 lange behalten möchte war mir wichtig was ihr davon denkt. Manchmal kann man halt nicht anders und muss eine kurzstrecke fahren aber sonst bin ich ein langstreckenfahrer und denke so reinige ich den dpf automatisch. Verhältnismässig sind 90% Lang 10% Kurzstrecken.
Danke für all eure Tipps und Antworten.
E60 525xd
Musste in letzter Zeit viel Kurzstrecke (unter 3km) fahren, heute bekam ich die Meldung "erhöhte Batterieentladung" und "Batterie stark entladen". Liegt das an der Kurzstrecke oder ist was defekt?
Würde mich auch interessieren! Mit dem Batterieentladung?!?
Wie alt ist die Batterie , sollte man sich ja selbst mal fragen?!
Und die Lichtmaschine (sprich dann: Generator) muss ja auch die
Gelegenheit bekommen, die Batterie einigermaßen wieder aufzuladen.
Bei dauernder extremer Kurzstrecke und Kaltstarts ist das möglicherweise
zu wenig möglich ... noch dazu die evtl. in die Jahre gekommene Batterie.
Und es gibt brauchbare elektronische Batterie-Ladegeräte unter 30 €,
die sich auch selbst wieder abschalten, wenn die Batterie geladen ist.