Kühlwassertemp.Anzeige funktioniert sporadisch nicht
Hallo
bei unserem Audi A6 Avant BJ ´00 funktioniert die Anzeige für das Kühlwasser nicht!
An was kann das liegen?
Das Thermostat ist es nicht da ich den Zahnriemen wechseln ließ und dieses gleich prüfen ließ!
Hab mal was von einem Geber gehört, hat einer von euch vielleicht einen Tip für mich?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Thema Werkstatt:
weil ich ebenso Mechaniker bin und es einfach nicht fachmännisch ist fast oder gar puren Kühlerfrostschutz einzufüllen.
Interessant aber mal wieder der Vorwurf wegen der Kostenabrechnung... (jaja wir zocken alle nur ab und machen nix bzw sind eh zu doof usw...)
Wenn Du es anders hältst und jederzeit korrekt abrechnest, muss man Dir das heutzutage positiv zu Gute halten. Die Regel ist es aber leider weder in freien noch in Vertragswerkstätten ...
Vom Pfusch am Fahrzeug, speziell bei VAG derzeit zu beobachten, ganz zu schweigen.
Zitat:
Zur Dampfblasenbildung:
Nein
zumindest nicht wie Du es beschreibst - das würde mich echt genauer interessieren,
Kühlwasser? Dampfblasenbildung wenn es nicht 90°C erreicht...??
Also ein kleiner (vereinfachter) Exkurs in die Thermodynamik geschlossener Kühlwasserkreisläufe beim Otto & Diesel Motor ;-)
Wasser hat nominell einen Siedepunkt von 100°C bei Normaldruck.
Bei einem Überdruck von 1 Bar steigt der Siedepunkt auf etwas über 110°C. Typischerweise sind geschlossene Kühlwasserkreisläufe bei Motoren deshalb auf eine Arbeitstemperatur von 90°C ausgelegt und dabei so dimensioniert, dass ein Überdruck von 1 Bar entsteht. Das druckregelnde Element hierbei ist der Druckausgleichsbehälter, der über die dort vorhandene Luft den Arbeitsdruck bestimmt und ggf. über das im Deckel integrierte Überdruckventil Druck abbauen kann.
Außerdem muss man dazu wissen, dass die im KI angezeigte Temperatur ja nur die Temperatur an einer Stelle des Motors anzeigt und dass das Wasser an unterschiedlichen Stellen im Motor eben auch unterschiedliche Temperaturen hat und entsprechend wärmer sein kann (Hot-Spot im Motorblock).
Hier ist es Sache des Konstrukteurs, durch entsprechende Maßnahmen (Wasserführung allg. Dimensionierung der Wasserkanäle, etc.) ein ideales Gleichgewicht zwischen Druck und Temperatur zu schaffen.
Erreicht nun das Kühlwasser die Arbeitstemperatur nicht (also, z.B. nur 70°C), kann der Kreislauf den benötigten Druck nicht aufbauen und damit auch nicht den Siedepunkt des Kühlwassers verschieben. Dadurch aber kann an den genannten Hot-Spots im Motor das Kühlwasser punktuell eine Temperatur über dem, nunmehr niedrigeren Siedepunkt erreichen mit der Folge einer direkten Dampfblasenbildung. Kritisch dabei ist dann auch, dass die Dampfblase durch den Wasserkreislauf gespült wird und irgendwo, eventuell am dünnwandigen Kühler aufschlagen kann.
Deshalb sollte man auch einen Druckausgleichsbehälter an einem warm gefahrenen Motor nicht unbedingt öffnen. Der Behälter selber mag eventuell nur lauwarm sein (er befindet sich ja auch nicht unmittelbar im Kreislauf und braucht entsprechend länger, sich zu erhitzen), aber durch den plötzlichen Druckabfall fällt gleichzeitig der Siedepunkt des Kühlwasser ab, was an den Hot-Spots im Motor direkt zu Dampfblasen führen kann. Erschwerend kommt dann natürlich noch hinzu, dass der Wasserkreislauf unter Umständen dann steht (Motor aus), womit keine Wärme mehr vom Hot-Spot weg transportiert wird.
Ich hoffe mal, das war jetzt verständlich genug ;-)
74 Antworten
Keiner hier der unserer Franzi helfen kann🙁
hab keinen 1,9er...
Bei anderen Dingen könnt ich schon helfen...😁😁
Zitat:
Original geschrieben von combatmiles
Bei anderen Dingen könnt ich schon helfen...😁😁
Nö dat machen wir selber 😁
Alles kleine Ferkel hier!
Wo sitzt er denn nun beim 1.9er?
Heute war alles iO. Das lass´ ich erstmal. Kann da irgendwas kaputtgehen? Ich habe ja einen Schalter! 😉
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also beim 2,5er sitzt er oben eher links wenn man vor der Haube steht. Wo er beim 1,9er ist weiß i net genau. Ich schau mal morgen was Elsa sagt...
Normalerweise wird der Motor ja nicht zu heiß nur wegen dem G62. Die Temp wird ja vom Thermostat geregelt. Allerdings wenn der ausfällt merkst du es vielleicht net grad unbedingt sofort und dann...
Ich hab meinen gleich getauscht und seitdem ist Ruhe im KArton..
Zitat:
Original geschrieben von combatmiles
Wo er beim 1,9er ist weiß i net genau.
😁
Zitat:
Original geschrieben von FranziskaW
😁Zitat:
Original geschrieben von combatmiles
Wo er beim 1,9er ist weiß i net genau.
😕
wennst nächsten Winter an der Schirmbar in der Bolonese vor mir bist schau ich morgen in Elsa nach wo er sitzt...😁
Von mir aus lieber jetzt als Morgen 😁
Sommerulaub brauch ich nicht! Trotzdem geht es für 2 Wochen an die Nordsee.
Nächstes Jahr wieder Schmitten - abgemacht 😁
Also: Jetzt guck´ schon nach!!!
Sorry Spatzi!
Der Elsa Lapi liegt in der Werkstatt, da war ich heute schon bevor ich wusste dass ich muss...
Aber ich guck morgen nach, versprochen!
Zitat:
Original geschrieben von FranziskaW
Alles kleine Ferkel hier!Wo sitzt er denn nun beim 1.9er?
Heute war alles iO. Das lass´ ich erstmal. Kann da irgendwas kaputtgehen? Ich habe ja einen Schalter! 😉
Würde ich trotzdem machen da der Schalter auch für die Vorglühanlage zuständig ist. Irgendwann stehste da und der Bär geht nicht mehr an.
@ Franzi:
Schieb mal deinen MKB sowie Bj rüber....
Zitat:
Original geschrieben von combatmiles
@ Franzi:Schieb mal deinen MKB sowie Bj rüber....
MKB ist "AWX"; Baujahr 2002 (zumindest Modelljahr 2002, da Erstzulassung Januar 2002!)
Beim Vierzylinder sitzen die G62 doch immer zwischen Spritzwand und Zylinderkopf...
Habs!
Franzi bitte deine email, dann kommt ein pdf mit dem genauen Einbauort/Bild...
Nur soviel:
Er sitzt unter der Motorabdeckung in der Nähe des Öleinfüllstutzens leicht links...
Zitat:
Original geschrieben von audi_90_quattro_20V
Beim Vierzylinder sitzen die G62 doch immer zwischen Spritzwand und Zylinderkopf...
Schwer da ranzukommen. Da liegen doch so komische Schläuche, die dann noch abmüssen 🙁