Kennfeldoptimierung teileinsel24 / JD Performance - Erfahrungen?
Hallo,
spiele längerfristig, schon seit einem halben Jahr und mal mehr, mal weniger mit dem Gedanken eine Kennfeldoptimierung machen zu lassen.
Komme wegen dem Allrad nicht über die 230km/h (abgeriegelt) und das AGR würde ich bei der Gelegenheit auch gleich stillegen.
Im Moment ruckelt es trotz AGR Rate auf +40 immer mal unter Teillast (Tempomat 100-120km/h). Weniger als vor der Erhöhung der Frischluftrate, aber trotzdem öfters Mal. Injektoren sind in Ordnung.
Demnächst muss also eine Entscheidung her ob AGR reinigen/ ersetzen oder stillegen.
Bin mir nach wie vor nicht sicher was ich machen soll.
Nun bin ich auf den Anbieter JD Performance bzw. teileinsel24 bei ebay gestoßen. Die bieten Kennfeldoptimierung an, und die PS mäßige Steigerung bzw. Drehmomentsteigerung erscheint mir noch vertretbar.
Also 231PS + 44PS
520Nm + 80Nm
Will das Auto noch ein Stück fahren, hoffentlich noch ein paar 100 000km 😎
Wäre eine Kennfeldoptimierung aus dieser Sicht sinnvoll bzw. hat irgendjemand schon Erfahrungen mit diesem Anbieter?
Auch der Preis von 199€ ist eigentlich unschlagbar, die Frage ist, was man erwarten kann?
Bin kein Rennfahrer, ausreizen werd ich die Leistung, wenn überhaupt ein, zweimal im Monat. Habe allerdings auch AHK und fahre mehrmals im Monat Hänger bis 2t. Hoffe letzteres ist kein Problem?
Im Zweifel würde ich doch eher mit "weniger" Leistung fahren und davon länger was vom Auto haben.
Hoffe auf ein paar gute Hinweise 😎
Beste Antwort im Thema
So, hatte jetzt mal ne Stunde Zeit und hab reingeschaut. Die Software ist für den 525d LCI mit 3 Liter und 197 PS vom User "evgenyproject", seine dritte und letzte Version die er aktuell wohl auch fährt.
Zu Anfang, im Vergleich zum Originalstand wurden zwei Checksummen nicht ausgeglichen, vermutlich gab es deshalb auch die Meldung im Fehlerspeicher.
Kommen wir zu den relevanten Kennfeldern. Viel mehr als die aufgeführten wurden auch gar nicht geändert, wozu ich 60 - 70 Kennfelder anpasse frag ich mich.. 🙄
Drehmomentbegrenzer für AU-Kennfeld (nur aktiv wenn Getriebe in Neutral):
Wird genutzt z.B. bei einer echten AU wenn es per OBD nicht ging. Der Motor muss in dem Falle ja nur sich selber hochdrehen und nicht das Fahrzeug beschleunigen. Serienmäßig daher wenig gewünschtes Drehmoment (und damit Kraftstoffmenge) und Soft-Begrenzer bei ca. 4170 U/Min.
Kennfeld wurde "optimiert", jetzt gibts ab 600(!) U/Min. bis 4600 U/Min. konstante 560 Nm(!) gewünschte Leistung, Softbegrenzer nun bei ca. 4770 U/Min.
Ohne DPF würde er bei Vollgas im Stand also kurz eine massive schwarze Wolke raus hauen um dann bei höherer Drehzahl wie Serie in einen Softbegrenzer zu laufen. Wieso man dieses Kennfeld überhaupt angefasst hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich wusste man nicht wofür es ist und hat es "vorsichtshalber" mit erhöht. 🙄
Wunschdrehmoment:
Wurde von 1500 U/Min. bis 4800 U/Min. einfach pauschal um 24 % erhöht, komplett übers ganze Kennfeld.
Volllastdrehmomentbegrenzer:
Wurde ebenfalls pauschal um 26 % erhöht von 1750 U/Min. bis 5000 U/Min.
Rauchbegrenzer:
Dieser wurde im unteren Teillastbereich ABGESENKT, der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht. Damit wird das Fahrzeug weniger agil da er bei Drehzahl x und gemessener Luftmasse y nun noch weniger einspritzen darf, sprich er müsste noch etwas länger auf den Lader warten bis die Luftmasse endlich so hoch ist dass er die gewünschte Kraftstoffmenge freigibt.
Kalibrierungskennfelder der Injektoren:
Diese wurden verändert, Todsünde! In diesen Kennfeldern stehen die ab Werk kalibrierten Werte der verbauten Injektoren, sprich wie lange (in µs) die Injektoren offen sein müssen um die gewünschte Kraftstoffmenge einzuspritzen. Darauf bauen alle anderen Kennfelder auf! Die Kennfelder wurden pauschal um 12 % erhöht.
D.h. er will z.B. Menge x einspritzen und durch die nicht mehr passende Kalibrierung bleibt der Injektor um 12 % länger auf als er für die Menge sollte und entsprechend gelangt auch 12% mehr Diesel in den Brennraum = mehr Leistung.
Da z.B. auch der Bordcomputer seine Berechnungen darauf stützt wird er also am Ende z.B. sagen "Verbrauchter Kraftstoff: 50 Liter", reell sind aber 50 Liter + 12 % (56 Liter) eingespritzt worden. Der angezeigte Verbrauch sinkt also um 12 % und der Kunde freut sich. 😉
Wieso man diese geändert hat, ganz einfach, weil man sich so das bearbeiten vieler anderer Kennfelder spart. Im Grunde ist es das gleiche was Tuningboxen früher gemacht haben, sie verlängerten die Einspritzdauer um x Prozent und so ging mehr Diesel rein -> mehr Leistung.
Spätestens hier stand mein Resümee zur Software schon fest, aber wir machen weiter..
Ladedruckkennfeld:
Serienmaximum liegt bei 2480 mbar (inkl. Umgebungs/Luftdruck von ca. 1000 mbar).
Das Ladedruckkennfeld wurde pauschal um 5 % erhöht von 1500 U/Min. bis 4500 U/Min., neues Ladedruckmaximum 2606 mbar bei 3500 U/Min., also 126 mbar (0,126 Bar) mehr Ladedruck. Zumindest macht man damit mal nichts kaputt.
Schutzkennfeld Ladedruck vs. Luftdruck:
Damit der Lader auf z.B. 1000 Meter Höhe über Meeresspiegel nicht versucht den vollen Ladedruck zu erreichen und damit ggf. drehzahlmäßig überdreht, gibt es dieses Schutzkennfeld. In Serie wird von 1000 mbar Luftdruck bis runter zu 925 mbar nicht gedrosselt, darunter wird dann der maximale Ladedruck reduziert um eben ein Überdrehen zu vermeiden.
Leider wurde das Kennfeld über den gesamten Bereich um 8 % erhöht. Die Folge, auch bei 850 mbar Luftdruck würde er noch die vollen 2606 mbar Ladedruck versuchen zu erreichen. Der Lader würde dabei definitiv überhalb der erlaubten Werte der Hersteller-Compressormap drehen, die Gefahr eines Laderschadens ist zumindest gegeben. Im Gebirge über ~ 900 m Höhe würde ich also lieber KEIN Volllast fahren wollen..
Maximal erlaubter Ladedruck:
2620 mbar, also 14 mbar über dem maximal programmierten Ladedruck. Dass er dort durch leichte Überschwinger immer ran kommt bedeutet dass er vermutlich öfters mal kurz den Druck hart wegnimmt was zum Effekt führt dass er manchmal nicht so gut loszieht wie andere Male, je nach Gang und ob er eben hart den Druck wegregelt oder nicht. Würde ich mindestens 50 oder besser 100 mbar über den maximal programmierten Druck setzen um leichte Überschwinger nicht gleich hart wegzuregeln.
Raildruck:
Dieser wurde, nicht lachen, um brachiale 32(!) Bar von 1600 auf 1632 Bar erhöht! 😁 Man hat natürlich auch hier wieder völlig sinnfrei von 1750 U/Min. bis 4600 U/Min. pauschal um 2% (was eben 32 Bar sind) den Raildruck erhöht.
Dort hätte man problemlos von 1600 auf 1700 oder 1750 Bar gehen können um den Rußausstoß und die Abgastemperaturen durch nicht verlängerte Einspritzzeiten (mehr Kraftstoffmenge durch mehr Raildruck in gleicher Zeit wie Serie) zu reduzieren. Aber andererseits hat man die Einspritzdauer ja sowieso schon durch die verstellten Injektorkalibrierungen deutlich erhöht. 🙄
-------------------------------------------------
So das wars mal soweit. Eigentlich fast wie alle Tuningfiles die ich schon bei den verschiedensten Herstellern gesehen habe. Einfach alles um x % erhöht und schon gibts mehr Kraftstoffmenge und die Kiste zieht besser. 😮
Kaputtgehen sollte bei der Software eigentlich trotzdem nichts. Der Einspritzbeginn wurde übrigens gar nicht angefasst, d.h. das Einspritzende ist definitiv sehr spät. Dank DPF sieht man die Rußschwaden die er jetzt haben müsste aber nicht.
Ordentlich gemacht über eine Mischung aus höheren Raildruck und geringfügig längeren Einspritzzeiten + entsprechend früheren Einspritzbeginn (und damit seriennahem Einspritzende) könnte man die Mehrleistung aber sicher auch fast rußfrei erreichen. Wie es ja auch die Raildruck-Beschiss-Boxen machen. Da wird ja nur der Raildruck erhöht und die Software (und damit die Einspritzzeiten) bleibt Serie.
Fazit: Wenn man möglichst schnell mehr Leistung haben will, genau so muss die Software geändert werden. Von "Optimierung" kann man bei den vielen willkürlich von unten bis oben pauschal erhöhten Werten aber nicht sprechen.
Gruß, Thomas
217 Antworten
Man macht ein Tuning und darf dann kein Gas geben um den Motor zu schonen. Komisch, warum mach ich das dann?
Dann lass ich lieber original und kann guten Gewissens immer Knallgas geben.
Entweder ist es ein sauberes Tuning, dann kann ich es auch regelmäßiger nutzen oder es ist einfach scheiße.
Hallo liebe BMW Gemeinde
Man sollte auch schauen das alles am Motor intakt ist.
Ansaugbrücke-Injektoren-Luftmassenmesser Turbolader etc.
Wenn da etwas nicht stimmt wie es bei mir war,dann nützt das beste Tuning nichts.
Ich habe meinen 530 LCI per OBD Chippen lassen bei Vollgas auf der Autobahn ist er mir immer ausgegangen,
da die Ansaugbrücke undicht war.Neue Dichtungen eingebaut,siehe da das Problem war weg.
Mfg Mattes
Zitat:
@mattes.70 schrieb am 25. Mai 2018 um 18:26:31 Uhr:
Hallo liebe BMW Gemeinde
Man sollte auch schauen das alles am Motor intakt ist.
Ansaugbrücke-Injektoren-Luftmassenmesser Turbolader etc.
Wenn da etwas nicht stimmt wie es bei mir war,dann nützt das beste Tuning nichts.
Ich habe meinen 530 LCI per OBD Chippen lassen bei Vollgas auf der Autobahn ist er mir immer ausgegangen,
da die Ansaugbrücke undicht war.Neue Dichtungen eingebaut,siehe da das Problem war weg.
Mfg Mattes
Also dann müsste ja fast jeder E60 Diesel ausgehen, da nahezu jede Ansaugbrücke undicht ist......:-))))
Ganz davon abgesehen geht ein Motor nicht wegen ner Undichtigkeit beim fahren aus....
Das hat nen anderen Grund.....
Wieso ist jede Ansaugbrücke deiner Meinung nach undicht?
Ähnliche Themen
Hallo
Bei mir war die Ansaugbrücke Undicht und bei Volllast ist er ausgegangen.
nach dem abdichten war alles gut.
Mfg
ps. Es ist schon scheiße das man als Lügner abgestempelt wird.
Das ist auch ein Grund weshalb ich mich vom Forum zurück gezogen habe.
Ich sollte meine Erfahrungen besser nicht mehr Posten.
Kapitaen, er meint, weil fast alle an den Drallklappen siffen. Und somit sind sie ja sogesehen irgendwo undicht. ;-)
LG Cali
Gut das ich den 25d Lci fahre ohne siff Probleme:-D
Kapitaen, auch ein nicht gechippter Motor wird bei täglicher Vollast und nicht Einhaltung der Temperaturen u Bedingungen frühzeitig zu Grunde gehen. Da bin ich mir sicher und du dir bestimmt auch. Es kommt immer darauf an wie man sein Gerät bedient :-)
Zitat:
@mattes.70 schrieb am 25. Mai 2018 um 21:16:26 Uhr:
Hallo
Bei mir war die Ansaugbrücke Undicht und bei Volllast ist er ausgegangen.
nach dem abdichten war alles gut.
Mfgps. Es ist schon scheiße das man als Lügner abgestempelt wird.
Das ist auch ein Grund weshalb ich mich vom Forum zurück gezogen habe.
Ich sollte meine Erfahrungen besser nicht mehr Posten.
Jetzt sei Mal nicht gleich so empfindlich! Ich hab dich nicht als Lügner abgestempelt! Würde ich auch nicht tun! Ich glaube nur nicht das ein Motor während der Fahrt ausgeht, wegen einer undichten Ansaugbrücke, bzw. hab ich noch nie erlebt!
Ich hatte letztlich einen 530d bei mir, der hatte einen 5cm langen Riss in der Ansaugbrücke, und das wohl schon länger wie der Motorraum aussah....
Und selbst der ist nie ausgegangen, hatte lediglich weniger Leistung untenrum und hat gerußt.
@KapitaenLueck
Ich meine das wie @Calibramero schrieb, fast alle sind undicht im Grunde, manche mehr manche weniger......, ich verkaufe u.a. Fahrzeugteile, und verkaufe oft neue Ansaugbrücken, von daher kann ich diese Aussage treffen
Ansaugbrücke undicht => Motor zieht mehr Frischluft als er denkt => Zu Mager => Steuergerät versucht gegenzuregeln , meistens funktioniert, wenn nicht => wenn zu mageres Gemisch, Motor geht aus !!!!
Hi
gibt es irgendwelche Neuigkeiten über den besagten Tuner. Hab mir den Beitrag mal durchgelesen, ist etwas älter. Bei Facebook gibt es nur positives Feedback. Da der Tuner nicht weit weg von mir ist, habe ich mit dem Gedanken gespielt, meinen F31 330d da optimieren zu lassen.
Ruf mal an und frag wie das ganze abläuft!!! Tuning auf dem Postweg ist ja wohl nicht das Wahre.
Hi
hab ich schon. Dauert ca. 2Std.
Ich kann nur positives Berichten. Nun seit 80 tausend Kilometern mit unterwegs.
Zwei Kollegen von mir waren auch mit deren VW's bei ihm. Auch super zufrieden mit der Arbeit.
Auf seinem Instagram Profil sieht man das er einiges zutun hat. Wird kein Zufall sein
OK.
Am Telefon hat es sich auch kompetent angehört.
Ja kannst beruhigt hinfahren. Rede aus Erfahrung. Service vor Ort ist auch gut. Café und ein netter Aufenthaltsraum erwarten dich ebenfalls. Wie gesagt, bei mir läuft die Optimierung seit 80 tkm ohne Probleme. Natürlich wird immer warm und kalt gefahren.