Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Moin @TigraDirk,
Ja, lt Sese1990 ist das ein SW Thema.
Sese1990 könnte Motorsteuergerät updaten
War mir aber zu teuer bei ihm -300euro... für eine Datei...würde er dann in Wiesbaden machen.
Wenn MKl nicht kommt - ignoriere es. Wenn du zur HU mit AU fährst - Fehler einfach vorher löschen...
Habe gerade eine PN von Sebastian bekommen (sese1990) - es seien keine 300 - warte auf den korrekten Wert...
Ja das Problem ist ja wenn der Fehler kommt geht der Schichtladebetrieb auch nicht mehr das ist der misst.... Das mit AU HU wiess ich ja vorher löschen und gut ist.
Aber ich will ja das der Motor so läuft wie es soll...
Habe echt schon alles neu gemacht...
Das mit die Software wird denke ich der Grund sein das so viele das leiden haben..... Ich würde gerne den Ältesten Software Stand von irgendwo bekommen und diesen drauf Flashen..... Mal sehen was passiert.... Aber bekomme es nirgends.
Die Lösung ist wohl der Verkauf vom scheiß N53.... Ich habe mein schon zum Verkauf oder Tausch eingestellt ich stecke doch nicht noch mehr darein für nix.
Genau wie der Fehler Laufunruhe...... Injektionen alle neu Zündspuhlen alle neu Zündkerzen alle neu...... Wo bitte schön soll die Laufunruhe herkommen....... Der Motor und die Elektronik ist Schrott beim N53 scheiß
Machst du wieder ein Laufunruhe test über ISTA + kommt zylinder 2 alles tauschen.... Oder sonnst ein zylinder..... Ist aber neu..... Soll alles noch 20 Kilometer wieder kaputt gehen.... Ist ein Witz BMW N53 Schrott.
Koprresion alles ok..... Zylinderkopfdichtung neu Ventielschaftdichtungen neu ventiele neu einschleifen.... Was denn noch.... Es gibt nix mehr zu machen...
Wenn der Fehler laufunruhe nochmal nach dem Löschen kommt mache ich nochmal einen Laufruhe test und Tausch dann nochmals vom zylinder nach zylinder mal sehen ob sich das was tut..... Und wieder am Anfang alles schon gehabt....... Ha ha ha...
Gruß Dirk
Es sind 200 Euro
(Hätte Sebastian ja auch selbst Posten können)
@TigraDirk
Wie ist der Status der Drosselklappe General
... und dein Unterdrucksystem?
Zitat:
@Tobidoc schrieb am 21. Dezember 2020 um 16:41:41 Uhr:
Es sind 200 Euro
(Hätte Sebastian ja auch selbst Posten können)
@TigraDirk
Wie ist der Status der Drosselklappe General
... und dein Unterdrucksystem?
Drosselklappe Generell? Keine Ahnung.
Unterdrucksystem? Keine Ahnung.
Wenn du sagst wo ich nachgucken soll kann ich die Daten senden.
Nachtrag :
Paar Bilder hinzufügen im Lehrlauf....
Gruß Dirk
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Ich denke das man mit den Werten nix anfangen kann.. Dann müsste der Dauer schlecht laufen um was sehen zu können.
Gruß Dirk
Ich meine mechanisch-
Luftzufuhr bis Drosselklappe abbauen
Schliessposition der DK im Motor off
Leerlauf
Und 2000rpm
Ect
DK mal ausbauen und auch (gerade!!) hinten reinigen.
Unterdrucksxhläuche prüfen ect...
BTW: was sagt eigentlich der freundliche? Was ist seine Diagnose?
Drosselklappe ist neu reingekommen. Alte habe ich noch.
Unterdruckschleuche..... Welche genau.... Da ist ja nix großartiges.. Oder bitte Foto was du meinst.
An die Drosselklappe ist ja nix an schleuche drannen.... Auch sonnst keine... Es gibt ja nur ein Schlauch was von die Zylinderkopfhabe in die Ansaugbrücke geht... Ist alles dicht.
Gruß Dirk
Hattest du denn mal den freundlichen consultiert?
Wäre ja mal ne Maßnahme
Im Fall das Sie die Kats tauschen möchten - können die da ja bestimmt anhand von Fakten belegen...
Der freundliche will nur Kasse machen also gehe ich aus Erfahrung da nicht hin.
Schon alleine nur Fehler auslesen kostet über 70 Euro..... Dann bekommst du eine nicht konkrete Antwort und dein Geld ist weg..... Dann heisst es da müssen wir noch genauer nach gucken....... Und zack bist du 400 Euro für nix los....
Ne danke das mache ich nicht 500 euro dann weg für die Aussage das die sagen das müssen die Kats sein..... Ja müssen....... Und dann doch nicht...
Gruß Dirk
Wurde mal dein Kat endoskopiert?
Bekommst du auch NOx Kat Fehler, wie Alterung oder verschwefelt?
Also ein bekannter hatte mal seine Kats endoskopiert alles super hat aber auch den Fehler wie ich.
NOx-Sensor neu..... Ist ja mittlerweile klar das ich alles neu habe.... Keine Nox Fehler..... Nur diese Fehlermeldungen die ich hier Veröffentlicht habe.
OK es ist mal vorgekommen Stickoxidsensor Offset..... Aber erst sehr sehr spät da waren die anderen Fehler lange schon da ich denke Folge Fehler..
Nachtrag : Kann der Fehler Laufunruhe auch durch die Drosselklappe kommen.... Die hatte ich damals auf Verdacht wegen eswas anderem getauscht.... Und diese ist nicht Original BMW? Oder ehr unwahrscheinlich?
Gruß Dirk
Diese hatte ich gegen die Originale getauscht aber da hatte ich darmals andere Probleme daher weiss ich nicht ob die Fehler vor dem Wechsel schon waren oder nicht.
Gruß Dirk
Nein ich denke nicht, kannst eventuell auslesen und nachvollziehen ob er funktioniert bzw. in welchen grad der arbeitet.
Ich habe hier was im Netzt gefunden wegen dem Fehler für alle die heute Abend etwas studieren möchten🙂)
Ja ok Drosselklappe habe ich jetzt auch nicht wirklich gedacht das diese Verantwortlich sein könnte für die Laufunruhe.
Das mit den Kats deine liste bringt ja auch nicht wirklich einem weiter.
Nachtrag :
Ich habe auch hin und wieder Drehzahl Schwankungen im schichtladebetrieb.
Dann wird er wohl den Fehler Laufunruhe schmeißen. Falsch Luft ist eigentlich ausgeschlossen....
Gruß Dirk