Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Dieser „Artikel“ ist mir in den Kopf gekommen, als ich die letzten Tage hier mitgelesen habe...vielleicht hilft es ja weiter
Sehr interessant! Danke für den Input!
Moin,
Also wenn ich das richtig verstanden habe ist die Ursache in der undichten Verbindung am Auspuff zu suchen...
Was ich nicht verstehe: wenn ich eine processbedingten Überdruck habe (wo soll auch ein Unterdruck herkommen), wie kommen da zusätzliche Sauerstoffmoleküle bis zur Sonde ?
Oder habe ich etwas übersehen?
Ich kann mit nicht vorstellen das die Fehler Katalysatorkonvertierung
An dem Anschluss Krümmer zum Auspuff liegen soll.
Ein bekannter von mir hat alle Dichtungen neu gemacht Krümmer Auspuff..... und er hat diesen Fehler immernoch.
Zumal die Abgase bei undichtigkeit Krümmer Anschluss an Auspuff herausgedrückt werden würde und nicht Luft hineingezogen werden kann wegen dem Druck.
Gruß Dirk
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Das ist eine schwingende Luftsäule, da gibt es Zeitabschnitte mit Über- und Unterdruck.
Wenn es aber an dieser Stelle undicht sein sollte dann würde man ja Schwarzen Ruß sehen können und das ist nicht der Fall somit dicht.
Und wie gesagt ein Bekannter von mir hat an besagter Stelle und auch die Krümmer Dichtungen neu und hat diese Fehler.
Nun bekomme ich auch diesen Fehler auch auf auf Katalysator 1
Sonnst überwiegend auf Katalysator 2
Also nicht nur im Schichtladebetrieb.
Naja was soll man dazu noch sagen.....
Gruß Dirk
Nachtrag :
Eventuell das AGR was nicht 100% Schließt... Und somit Abgase dauerhaft eingesaugt werden.. Denn diese Regelung findet ja nur bei der Fahrt statt.
Kann ja sein das es hin und wieder klemmt wird bei unserem Model ja elektronisch gesteuert und nicht wie bei anderen über Unterdruck.
Gruß Dirk
Zitat:
@GaryK schrieb am 7. Dezember 2020 um 19:08:21 Uhr:
Monitorsonde wird garantiert nicht "rauscodiert", da dann die ABE weg ist.Guck dir mal bitte die Fuel Trims an, im OBD2 Jargon deiner APP ist das der LTFT und STFT. Bitte etwa 2-3 Minuten nach start bei halbwegs aufgewärmtem Abgassystem und einmal während leidlich konstanter Fahrt mit Tempomat und Teillast (sowas wie Tempo 100-120 auf der AB).
Und ich gehe mal davon aus, dass du das Abgassystem auf Dichtigkeit geprüft hast (keine Löcher, auch keine "kleinen, die hinter der Lambdasonde sind"😉.
Ich denke das hier ist das was du sehen wolltest.
Gruß Dirk
Defekte Magnetventile können:
Laufunruhe und Abgas Verhalten verändern.
Man sollte auch mal die Rückschlagventiele VANOS erneuern.
Gruß Dirk
Mal Bilder vom den Magnetventilen und Rückschlagventiele.
Zu sehen einer ist verdreckt. Mal Bilder vom den Magnetventilen und Rückschlagventiele.
Zu sehen einer ist verdreckt.
Nun bin ich auf dem Motorlauf gespannt ob noch ein Fehler kommt Laufunruhe...
Gruß Dirk
Bericht:
Ich hoffe die Ursache ist nun von mir gefunden worden.
Nach dem wechseln der Magnetventile Original BMW und reinigen der Rückschlagventiele
Sind momentan auf 3 Tage 225 Kilometer vergangen und es ist bisher kein Fehler Katalysatorkonvertierung vor gekommen.
Nach dem Wechsel und Reinigung, habe ich die Adaptionswerte VANOS, Lamdasonden und Magnetventile gelöscht.
Auch der Schichtladebetrieb bleibt natürlich dann auch durchgehend erhalten wenn keine Fehler kommen erhalten.
Sollte sich dies ändern werde ich berichten.
Gruß Dirk
Zitat:
@Standspurpirat52 schrieb am 15. Februar 2016 um 15:59:01 Uhr:
Hi liebe Community,seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
AutomatikgetriebeZum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
ich schätze das die Werte von regelsonde nicht übereinstimmen mit dem Werte von monitor sonde weil die sind nicht gleichzeitig getauscht und so haben unterschiedliche adaptierung. so denkt die Steuergerät das der katalysator nicht richtig funktioniert. wenn du die Möglichkeit hast die lambdasonde zum reinigen und die adaptierung zu löschen vielleicht könnte das helfen
Zitat:
@TigraDirk schrieb am 20. Dezember 2020 um 13:29:23 Uhr:
Bericht:Ich hoffe die Ursache ist nun von mir gefunden worden.
Nach dem wechseln der Magnetventile Original BMW und reinigen der Rückschlagventiele
Sind momentan auf 3 Tage 225 Kilometer vergangen und es ist bisher kein Fehler Katalysatorkonvertierung vor gekommen.
Nach dem Wechsel und Reinigung, habe ich die Adaptionswerte VANOS, Lamdasonden und Magnetventile gelöscht.
Auch der Schichtladebetrieb bleibt natürlich dann auch durchgehend erhalten wenn keine Fehler kommen erhalten.
Sollte sich dies ändern werde ich berichten.
Gruß Dirk
Nachtrag: Welche Adaptionswerte ich genau nach dem Tausch und reinigen Gelöscht habe.
Gruß Dirk
Leider ist auch nach dieser Aktion der Fehler wieder gekommen.... Tja...
Das muss doch am BMW Pfusch der Software liegen....
Gruß Dirk
Ja bei mir war das ähnlich, dauert aber so ca. 4 wochen bei 2000km und es kommt ein Fehler im Speichereintrag ohne der ML im Tacho. Habe auch schon mit Super Plus Sprit versucht aber das selbe. Es ist wie ein TimeOut Zähler. Ist wirklich wohl ein Problem in der Software oder doch die Kats.
Kats ich denke nicht.... Ehr Software problem..
Tanke immer Super Plus.
Ein bekannter tankt immer V-Power hat den gleichen Fehler.
Auch Benziner N53
Gruß Dirk