Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Zitat:
@Diman11 schrieb am 31. März 2021 um 22:44:21 Uhr:
Probier mal aber ich würde behaupten das es nicht klappen wird, eventuell wird er dir ein Fehler Signal zu hoch oder auch Widerstand melden da das DME eine festgelegte Steuerspannung rausschickt und diese auch bekommen muss. Da du jetzt aber die Leitung verlängerst wird er das DME feststellen und Fehler raus schmeißen.Kann mich auch irren, Probier mal einfach aus.
Ich will ja nur die Signal Leitung Nach kat 1 mit auf Signal Leitung nach kat 2 am Steuergerät legen so bekommt das Steuergerät das gute Signal der nach kat 1 Sonde..... Und die Signal Leitungen von nach kat 2 bleiben abgeklemmt.
So bekommt das Steuergerät auf beiden das perfekte Signal von nach kat Sonde 1
Mal sehen was passieren wird.
Das Bild ist nur damit man die Kabel und den Stecker mal sehen kann..
Gruß Dirk
So, ich habe es nun gemacht und Volgendes ist dabei raus gekommen :
Fehler : 0X2C9F Lambdasondenbeheizung nach Katalysator 2, Ansteuerung.
Schichtladebetrieb ist trotz fehlerablegung weiter im Betrieb.
Leider setzt aber mein Programm nicht alles auf Grün für bestanden ist ja auch klar....
Es muß eine andere Lösung her.....
Ich habe alles zurück gebaut, keine Folgeschäden.
Nachtrag : ich hätte ja mal oben am Steuergerät die Lamdasonden nach kann umoinnen können um zu sehen was passiert.... Ob der Fehler wandert oder nicht sollte der Fehler Katalysatorkonvertierung 2 nicht wandern dann wäre das Steuergerät Schrott......
Gruß Dirk
Jetzt könnte eventuell das hier Abhilfe schaffen.
www.ebay.de/.../293599986051?_trksid=p2349624.m46890.l49286
Gruß Dirk
Heute habe ich wieder mein DME /DDE auf dem neustem Software Stand bringen lassen.
Ich werde aber nun ausschau nach neinem MSD81 Motorsteuergerät halten..... Und diesen dann auf mein BMW programmieren lassen..... Eventuell liegt es ja am Motorsteuergerät, ich habe momentan das MSD80 verbaut vom Werk aus.
Gruß Dirk
Ähnliche Themen
Und was soll dann das bringen?
Bist du dir ganz sicher das dein Kat ok ist - wenn ja - WIE? Hast du das geprüft/prüfen lassen?
Bei mir schaut dass so aus - Bilder -
Lt WinKFP/NCSExpert habe ich MSD80N43
auf dem Bild - siehst ja..
Trotzdem kommen sporadisch (meist Autobahn) der/die Fehler...
Zitat:
@Tobidoc schrieb am 3. April 2021 um 15:25:29 Uhr:
Und was soll dann das bringen?
Bist du dir ganz sicher das dein Kat ok ist - wenn ja - WIE? Hast du das geprüft/prüfen lassen?
Bei mir schaut dass so aus - Bilder -
Lt WinKFP/NCSExpert habe ich MSD80N43
auf dem Bild - siehst ja..
Trotzdem kommen sporadisch (meist Autobahn) der/die Fehler...
Ich habe gerade nochmal mit meinem Bekannten gesprochen und ihm gefragt ob er mal nachschauen kann was er für einen Motorsteuergerät drinnen hat, er hat auch das MSD80 drinnen wie ich auch.... Er hat aber diesen Fehler nicht...... Ich war der Hoffnung das er das MSD81 verbaut hat wie der nächste bekannte der den Fehler auch nicht hat.
Also hat es wohl nichts mit MSD80 oder MSD81 zu tun es sei den das Motorsteuergerät ist echt kaputt.
Der bekannte der den gleichen Fehler Katalysatorkonvertierung 2 hat, hat seinen kat ausgebaut und sich diesen von Innen angeschaut von beiden Seiten alle Waben sowie auch der Rand der Waben alles in Ordnung nichts kaputt oder sonnst was. Somit schließt er der Kat zu 100% aus.
Gruß Dirk
Der Kat hat eine Bedampfung (hauchdünne Beschichtung) auf der Oberfläche- da siehst nix ob die noch ok ist...
Ja keine Ahnung.
Gruß Dirk
Also nicht verwechseln hier, sonst reden wir einander vorbei. NoX-Kat und Vorne die Kats sind zwei verschiedene Geschichten.
Und Konvertierungsfehler ist im Prinzip nichts anderes als Regeneration Fehler beim Diesel Motoren.
Zitat:
@Diman11 schrieb am 3. April 2021 um 16:56:56 Uhr:
Also nicht verwechseln hier, sonst reden wir einander vorbei. NoX-Kat und Vorne die Kats sind zwei verschiedene Geschichten.Und Konvertierungsfehler ist im Prinzip nichts anderes als Regeneration Fehler beim Diesel Motoren.
Genau hier geht es um den Fehler Katalysatorkonvertierung
Also Kat. Nicht NoX-Kat.
Gruß Dirk
Dirk, eine Frage an dich. Hast du was mit Nockenwellen Versteller ( Vanos ) gemacht. Ich meine nicht die Magnetventile!?
Zitat:
@Diman11 schrieb am 3. April 2021 um 21:01:42 Uhr:
Dirk, eine Frage an dich. Hast du was mit Nockenwellen Versteller ( Vanos ) gemacht. Ich meine nicht die Magnetventile!?
Nein habe ich nicht und den Fehler hatte ich bereits schon bevor ich die Zylinderkopfdichtung neu und Kette neu machen lassen habe..... Und da wird dann eh alles richtig eingestellt.
Gruß Dirk
Servus zusammen, ich hab jetzt nicht alles durchgelesen. Bei meinem N52 hat mir Sese1990 bei den Katkonvertierungsfehlern geholfen. Dazu wurden Werte im MSG geändert und seitdem hab ich keine Fehler mehr. Schreibt ihn doch einfach mal an.
Zitat:
@romanb22 schrieb am 4. April 2021 um 21:52:54 Uhr:
Servus zusammen, ich hab jetzt nicht alles durchgelesen. Bei meinem N52 hat mir Sese1990 bei den Katkonvertierungsfehlern geholfen. Dazu wurden Werte im MSG geändert und seitdem hab ich keine Fehler mehr. Schreibt ihn doch einfach mal an.
Hallo,
Danke..... Aber nein..... Es muß eine andere Lösung geben.
Gruß Dirk
Ich habe ja meine alte Originale Monitorsonde nach Kat 2 getauscht, und da ist mir schon aufgefallen das es sehr schnell geht das wie auf den Bildern zu sehen ist, die Heizung Sauerstoffsensor auf Bestandenen Grün geht, was mit der neuen Monitorsonde nicht so war.
Jetzt habe ich ja auch wieder meine DME / DDE auf dem neustem Software Stand bringen lassen, da ich ja zur Testzwecken die ganz Alte Software drauf gespielt habe.
Heute ist mir aufgefallen das es immer schneller geht das die 3 Roten Nicht bestanden sehr schnell auf Bestandenen gehen vorallem die Heizung Sauerstoffsensor, danach kommen einige Zeit später die anderen beiden.... Und es kommt immer öfters vor, daß alles auf Grün Bestandenen geht und kein Fehler Katalysatorkonvertierung 2 kommt es kommt überhaupt kein Fehler...... Dann kommt es auch vor, daß wenn die Heizung Sauerstoffsensor Bestandenen ist und dann einer von den Letzden beiden auf bestanden geht der Fehler Katalysatorkonvertierung 2 gesetzt wird....
Und wie gesagt es kommt nun immer öfters vor das alles auf Bestandenen Grün geht und der Fehler aber nicht kommt was sehr gut ist.
Ich habe mich jetzt aber auch mal entschlossen von Shell V-Power Racing 100 einige Zeit mal auf Shell Super zu gehen einfach wegen der Verbrennung... Und um zu testen...
Mal abwarten.....
Gruß Dirk
