Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Hier mal die alten Zündkerzen.... Eventuell kann man an Hand von denen sehen wie die Verbrennung ist.
Gruß Dirk
Und das letzte Bild..
Gruß Dirk
Ja die 5 sieht auch dem entsprechend nach einer schlechten Verbrennung. Hast du schon mal Ventilschaftdichtungen gemacht ? Und die Injektoren, welche Version habe diese ?
Starke dunkle Färbung deutet auf zu viel Kraftstoff hin. Ursache sind tropfender Injektor oder auch verkokte Ansaugung, oder auch eine Lambda-Regelung, die aus dem Ruder läuft.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Diman11 schrieb am 16. Februar 2021 um 20:18:39 Uhr:
Ja die 5 sieht auch dem entsprechend nach einer schlechten Verbrennung. Hast du schon mal Ventilschaftdichtungen gemacht ? Und die Injektoren, welche Version habe diese ?
Ich habe vor ca. 5 Monaten meine Zylinderkopfdichtung erneuern lassen und natürlich alles an Dichtungen gleich mit neu..... Ventielschaftdichtungen Ventiele alle neu einschleifen lassen....
Injektoren ca 1 Jahr alt alle neu und original nichts gebrauchtes auch nichts generalüberholtes....
Injektoren INDEX 11 alle.
Gruß Dirk
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 16. Februar 2021 um 21:52:48 Uhr:
Starke dunkle Färbung deutet auf zu viel Kraftstoff hin. Ursache sind tropfender Injektor oder auch verkokte Ansaugung, oder auch eine Lambda-Regelung, die aus dem Ruder läuft.
Lamdasonden hatte ich alle neu gemacht ca. 1 1/2 Jahre her.... Von Bosch....
Ich und ein gekanter haben mal mit Inpa geschaut nach den lamdasonden.... Auffällig war das die auf Bank 2 hinter Kat also monitorsonde offt springt.
Der bekannte hat auch den selben Motor und haben mal bei ihm verglichen da ist nichts am springen....
Gruß Dirk
Beim bekanten ist es so.
Gleich bleibend...
Bei mir springen die immer wieder mal....
Gruß Dirk
Naja..... Ich denke eine Lösung des Problems ist nie in Sicht....
Ob Katalysatorkonvertierung.....
Oder auch das springen der Sonde....
Gruß Dirk
Also die Arbeit die du beschrieben hast, habe ich auch gemacht dazu kolbenringen und pleullager. Die Injektoren sind auch neu bei Lebemann gekauft mit Index 11. Ja ich bestätige auch, das bei mir die Monitorsonden leicht am springen sind um 0,11V Bereich. Eventuell sind es auch die übel Täter🙂
Zitat:
@Diman11 schrieb am 16. Februar 2021 um 22:45:13 Uhr:
Also die Arbeit die du beschrieben hast, habe ich auch gemacht dazu kolbenringen und pleullager. Die Injektoren sind auch neu bei Lebemann gekauft mit Index 11. Ja ich bestätige auch, das bei mir die Monitorsonden leicht am springen sind um 0,11V Bereich. Eventuell sind es auch die übel Täter🙂
Trotz neuer lambdasonden.... Oder neue lambdasonden gekauft und fehlerhafte haben wir bekommen...?!
Gruß Dirk
Es gibt so wiele mit diesem scheiß Fehler....
Normal ist das ein Fall für die Auto-Doktoren in Köln.... Die immer im TV kommen
Die finden ja angeblich immer die Ursachen..
:-))))))
Gruß Dirk
Dann schreib die doch mal an...
Mit den Autodoktoren habe ich mir auch schon überlegt ))) die Werkstatt von Holger Parsch ist von mir halbe Stunde entfernt ))
Dirk, hast du auch den neuen NoxSensor angelernt bzw. das Alter des NoxKat angegeben?
Gruß
Dimi
Zitat:
@alias100 schrieb am 17. Februar 2021 um 05:51:08 Uhr:
Dann schreib die doch mal an...
Habe ich auch tatsächlich gestern noch gemacht.
Gruß Dirk
Zitat:
@Diman11 schrieb am 17. Februar 2021 um 08:18:02 Uhr:
Mit den Autodoktoren habe ich mir auch schon überlegt ))) die Werkstatt von Holger Parsch ist von mir halbe Stunde entfernt ))Dirk, hast du auch den neuen NoxSensor angelernt bzw. das Alter des NoxKat angegeben?
Gruß
Dimi
Den hatte ich damals neu gemacht und über Inpa auf nox gegangen, auch über Rheingold habe ich alles was nox betroffen hatte einmal durch geführt.
Alter des nox Sensors angeben hatte ich darmals nirgends gesehen das man da was machen kann muss.
Oder
Gruß Dirk