Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Software stand, nicht nach 2015
OK....
Da bin ich mal gespannt wenn du genau nachschauen tust.
Aber ich will die Software haben die bei Auslieferung drauf war.
Oder eben nur eine weitere nach dem original..... Um das aus zu schließen.
Mein Originaler Software Stand lag mal bei Mitte 2007
Überlegt mal deiner scheint schon von 2015 zu sein.
Und alles geht sich um abgasnorm und und und..... Somit nehme ich an das die was verändert haben damit alles passt..... Aber zum schlechten weil der Fehler schneller kommt.
Gruß Dirk
Überlegt doch mal....
Alle oder sehr viele haben diesen Fehler....
Alles aber auch alles wurde neu gemacht keine Änderung...
Einige haben neue Kats auch noch verbaut..... Was ist dabei rum gekommen..... Die hatten nach 6 Monaten den Fehler wieder gehabt....
Also ist die Aussage auch was für arsch........ Man will nicht wahrhaben das die Kats kaputt sind.
Also...... An was soll es liegen...?
Man müsste einen Codierer finden der wirklich die Werte für die Kats ausreizen kann und der Fehler wirklich dann erst kommt wenn die Kats am Ende sind.... Also ist und soll Werte hoch ziehen... Aber das kann keiner oder echt nur sehr selten weil die Daten alle aus Zeichen und Zahlen bestehen....
Gruß Dirk
Da bitte schön alle aben die gleich scheisse.... Und auch die denken an die Software.
https://www.motor-talk.de/.../...und-2aac-sauganlage-t6260032.html?...
Was wollt ihr noch mehr......
Ich habe recht und so ist das.
Gruß Dirk
So das sind meine Daten des DME, kannst du mal vergleichen Dirk.
Ja viele sind am werkeln, meine Vermutung waren auch die Lambda weil diese vergleichen den Restsauerstoff im Abgas mit dem Sauerstoff in der Umgebung so ergibt sich ein
Referenzwert der konstant bleibt. Befindet sich zum Beispiel ein Restsauerstoffgehalt von 2% (mager) im Abgas so entsteht aufgrund der Differenz ein Spannungssignal von ca. 0,1 V
Sind weniger als 2% Restsauerstoff vorhanden (fett) so macht sich das durch eine erhöhte Differenz zum Außenluftsauerstoff und einer Sondenspannung von ca. 0,9%
Das ist wo ich momentan am untersuchen bin, weil schließlich bei Einbau der Lambda kann man viel falsch machen.
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Kleine Info neben bei mein DME hat anscheinend 09.2012 Update bekommen
DME meines e60
Hättest du mal so auslesen sollen ist ersichtlicher.
Meine ist wie auf den Bildern zu sehen vorher original und dann das neue.
Das neue habe ich erst vor kurzen drauf spielen lassen.
Lamdasonden sind bei mir alle neu und auch darauf geachtet nicht die Spitze zu berühren und auch nirgends an zu stoßen.
Also wurde bei dir auch mal ein Update gemacht...... Misst.
Gruß Dirk
Sorry nutze schon lange kein Inpa, okay deiner scheint erst vor kurzen eine Update bekommen zu haben.
Das Datum ist aber Freitext, da steht also immer das Datum drin wann geflasht wurde. Die Sachnummer ist wichtig.
Wo steht die Sachnummer den?
Zitat:
@Diman11 schrieb am 22. Dezember 2020 um 14:55:06 Uhr:
Sorry nutze schon lange kein Inpa, okay deiner scheint erst vor kurzen eine Update bekommen zu haben.
Ja weil ich schon ein wenig experimentiert habe.
Ja wo steht die Sachnummer?
Und was sagt diese genau aus?
Gruß Dirk
Zitat:
@Diman11 schrieb am 22. Dezember 2020 um 14:55:06 Uhr:
Sorry nutze schon lange kein Inpa, okay deiner scheint erst vor kurzen eine Update bekommen zu haben.
Ich meine es war bei Inpa Fahrzeug Model auswählen Motor und dann auf AIF da kannst du das alte und das neue sehen.
Aktuell / Werk
Ich möchte einen hier sehen der die alte drauf hat und auch unseren Fehler hat....
Gruß Dirk
Wenn es hier nur welche gibt die den Fehler haben wo schon eine neue Software drauf ist bleibe ich dabei das es an die Software liegt.
Mal an die Leute die keinen Fehler haben und inpa haben mal von sich die daten hier zeigen welchen Software Stand du drauf hast.
Inpa Model auswählen auf Motor dann unter AIF
F1 aktuell
F2 Werk
Gruß Dirk
Sag mal Dirk, deiner hat ja vor dem Problem ganz gut gelaufen, hattest du auch den selben Software stand bzw. kannst du in nicht zurücksetzten?