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Ist die Kette IMMER irgendwann fällig?
Hallo,
Ich stehe kurz vor der Probefahrt mit einem Clubman S aus 2007. Dieser hat bei 80000km nach ca 5 Jahren einen neuen Motor bei BMW bekommen.
Jetzt ist die Frage die ich mir stelle:
Wird auch hier die Kette bald fällig sein? Ist der verbaute neue Motor ein geänderter Motor oder der selbe Stand der Technik wie 2007?
Kann mich jemand aufklären? Mache ich mir zu viele Gedanken?
Grüsse
Ben
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29 Antworten
wenn sie mal gerissen ist oder übermäßig gelängt ist (Überspringen), gibt es logischerweisse Kontakt mit den Ventilen. Keine Frage, die Kette ist und bleibt ein sensibles Teil beim Mini, aber die Gründe für Motorschäden waren nicht hauptsächlich mit ihr verbunden.
Wird regelmäßig gewartet (kein Longlife), Ölstand beobachtet und sein Fahrprofil gut gemischt ist, gibt es diesbezüglich kaum Schwierigkeiten und brauch auch kein OCC.
Vielen Dank für die rege Beteiligung an meinem Thread.
Was ist OCC?
Jetzt kurz zum angesehenen Fahrzeug:
Der war nix. Hatte Rost an diversen Stellen (Händler sagte am Telefon rostfrei).
Der Wagen stand dort unaufbereitet auf dem Hof. Überall in jeder Ritze Tannennadeln, Laub usw. Lack schmutzig und stellenweise rostig. Innen ziemlich gut allerdings.
Nachträgliche Endstufe im Kofferraum lieblos in die Reserveradmulde gedonnert. Nur die hinteren Boxen gingen.
Nachträgliche Fummel und Bastel Zusatzinstrumente a la JCW.
Hinten rechts ein anderer Reigenhersteller als die anderen Drei.
Alles in allem ziemlich enttäuschend.
Jetzt kommts! Motor gesteret, Motorkontrollceuchte an. Soll laut Händler irgend ein Sensor sein.
Habe dann den Fehler selber ausgelesen, Fehler 2A63. So wie ich es im Internet recherchiert habe wohl die Excenterwelle. Motor lief auch leicht unrund. Leistung habe ich mir bei 174 PS auch definitiv besser vorgestellt, hat auch leicht unrund beschleunigt.
Also kurz um: War Mist!
Dachte es gibt unter 7k was brauchbares. Dem scheint aber nicht so. Egal, hab noch paar andere Autos. Aber ich denke mal unter 9k gibts wohl nix brauchbares.
Greetz
Ben
Der N14 hat keine Exzenterwellen. Erst ab dem N18 beginnt das.
Eine OCC ist eine Oil Catch Can.
@zwei0 kann ich gar nicht bestätigen. Mein Cooper war innerhalb von 14000 km an den Einlassventilen stark verkokt. Und meiner hat 80% der Woche Langstrecke gesehen. Ob man die OCC mag oder nicht, wenn sie das Intervall verdoppelt-verdreifacht hat sie bereits genug getan. Die 14k klapper ich in 8 Monaten ab. Alle 8-12 Monate 400 Euro fürs entkoken zu zahlen, muss halt nicht sein.
Wieder was gelernt danke.
Einen S/JCW unter 10k in gepflegtem und guten Zustand wird glaub ich schwierig oder du hast viel Glück. Viele wissen was man für Minis im guten Zustand aufrufen kann. Mein erster S vor drei Jahren hat mich 6.8k gekostet. Äußerlich top, aber 0,5 l Öl auf 1000km. Unrunder Leerlauf. Das kostest dann den ein oder anderen Euro, um in wieder in Schuss zu bringen.
Die Preise für gebrauchte sind auch derzeit etwas hoch. Zumindest bei den, die ich beobachtet habe. Habe ich noch vor einem Jahr für den Preis x bestimmen Zustand bekommen, heute findet man keine zum selben Preis.
Man könnte für die Thermoentlastung des motors eine Zusatzwassereinspritzung instalieren, bei den Turbomotors
erhöht das die Leistung um 20 PS und bei saugmotoren um 8PS, ich hatte es 20 jahre in meinem Subaru/Impreza
instaliert, jetzt habe ich es noch in meiner Tuningente Kommpressor/100 PS und in meinem Wohnmobil-
Mercedes- Turbo-Intercooler, da wird die Thermobelastung in grenzen gehalten und die Brennräume des
Zylinderkopf werden sauber gehalten, die Verbrennung ist intensiver, da das eingespritzter Wassenebel zum Teil
in Wasserstoff und Sauerstoff zersetzt wird, dadurch wird die Oktanzahl erhöht und der CO2 Ausstoss reduziert wird,
Ich bereite es jetzt für meinen Minicooper R56 D. Jan
ja, das ist eine interresante (alte) Technik. Sieht im Motorraum ganz schön wild aus :D;)
Hi. Ich hab vor ein paar Monaten einen mini cooper clubman s r55 bond street privat von jemandem abgekauft. Da ich jetzt so viel über die Probleme bezüglich der Kette lese überlege ich mir die Kette lieber zu wechseln. Welches kit gibt es da und welches ist das beste?
Hab jetzt 80000 Kilometer auf der Uhr. Freu mich über Antworten
Unbedingt Original BMW (ca. 170€ ) da ist sogar der neueste Kettenspanner dabei. selber wechseln, kannste vergessen, wenn die nötigen Spezialwerkzeuge und das Wissen dafür nicht vorhanden sind. Kostet bei Bmw komplett alles unter 1000€
Zitat:
@lore8 schrieb am 8. Juni 2022 um 19:18:03 Uhr:
Unbedingt Original BMW (ca. 170€ ) da ist sogar der neueste Kettenspanner dabei. selber wechseln, kannste vergessen, wenn die nötigen Spezialwerkzeuge und das Wissen dafür nicht vorhanden sind. Kostet bei Bmw komplett alles unter 1000€
Viele schreiben das wäre wohl keine große Sache... Also warum nen knappen tausender ausgegeben wenn nicht selber machen?
Keine grosse Sache ist das, wenn man Erfahrung im schrauben und das entsprechende Werkzeug hat. Und selbst dann ist es doch immerhin noch eine mittel grosse Sache.
Zitat:
@Jukus86 schrieb am 8. Juni 2022 um 19:49:53 Uhr:
Viele schreiben das wäre wohl keine große Sache... Also warum nen knappen tausender ausgegeben wenn nicht selber machen?
Weil der Profi in der Werkstatt das in 4 Stunden erledigt und der Laie, der den Motor nicht kennt, 4Tage. und beim Probelauf einen Kollaterialschaden feststellt, der dann 8000€ kostet
Ist auch keine große Sache - für mich zum Beispiel.
Wenn du eine ordentlich ausgerüstete Werkstatt, genug Wissen und Talent hast im Bereich von KFZ-Technik dann probiers.
Nur mal Bremsen oder nen Stoßdämpfer getauscht zu haben würd ich jetzt als Vorwissen aber mal nicht als ausreichend ansehen…