Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Der BMW hat mit Chip-Tuning sogar 360 PS. Also von den Leistungswerten eigentlich zu erreichen. Mitsubishi baut den 2.0 Liter Turbo mit 295 PS. Also sollten die 300Ps oder sogar 330 locker drin sein.
Mfg.
Die 300 PS sind halt auch ein guter Sprung vom normalen V6 mit 260 PS... Schauen wir erst mal, was der Motor tatsächlich so drauf hat.
...und hoffen auf den Lotus Insignia mit 400 PS 😉
Gruß cone-A
GM hat sein Eigentum an Lotus bereits 1993 verloren.
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Es ging darum die Aussage zu relativieren, dass der Wettbewerb bei Aufladung und gleichem Hubraum zwingend mehr Leistung liefert. Das ist definitiv nicht der Fall.
Von Chiptuning & Co wollen wir gar nicht anfangen - zumal: Wenn die gleichen Haltbarkeitskriterien wie bei der Großserie angelegt werden sollen, muss bereits beim N54 und 360PS mechanisch einiges verändert werden (der Alpina B3 hat z.B. andere Kolben).
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
GM hat sein Eigentum an Lotus bereits 1993 verloren.
Was eine Zusammenarbeit beider Unternehmen nicht ausschließen würde. Der Speedster entstand ja zu einer Zeit, als Lotus schon längst von Proton übernommen worden war und das dieses Fahrzeug bei Lotus entwickelt und gebaut worden ist, war ja kein Geheimnis.
Aber einen Lotus Insignia oder Opel Insignia OPC Lotus Edition halte ich momentan noch für schöne Utopie, wenn auch durchaus verlockend.
Ein schöner 3.6 Bi-Turbo Sechszylinder wie einst beim Omega unter Haube, tolle Sache.🙂
Gruß Oli
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Ähm, was sind denn das für Gerüchte / Mutmaßungen? Anfang der 90iger Jahre wollte GM den damaligen Hersteller Lotus, die auch Erfahrungen im Motorenbau hatten, besser auslasten und hat deshalb einen Auftrag dorthin vergeben. Beim Speedster hat man nur das Chassi letztendlich gewollt und zugekauft. Völlig andere Basis. Lotus hat zudem keine eigene Motorenabteilung mehr, sondern mittlerweile kauft man dort die Triebwerke zu!
Der 3.6 Biturbo ist fertig entwickelt im GM-Regal. Mit 400 Pferdchen. Nur das kauft kein Opel-Kunde, verdammt - selbst der 280PS Vectra ist ja kaum so verkauft worden, dass eine Tagesproduktion in Rüsselsheim gefüllt worden wäre.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Der 3.6 Biturbo ist fertig entwickelt im GM-Regal. Mit 400 Pferdchen. Nur das kauft kein Opel-Kunde, verdammt - selbst der 280PS Vectra ist ja kaum so verkauft worden, dass eine Tagesproduktion in Rüsselsheim gefüllt worden wäre.
Daß auch der Insignia OPC nur ein Nischenprodukt wird, dürfte niemand bezweifeln. Von daher ist es fast egal, ob er 300 oder 400 PS hat. Fast, weil: je höher die Leistung, desto teurer die Kiste. Und wer Opel kauft, will keine 50.000 € ausgeben.
hier sehen wir noch einmal ein paar weitere Bilder, unter Anderem auch im Speziellen die Brembo-Anlage 😉
MotorAuthority
Zitat:
Original geschrieben von Prosecutor
Daß auch der Insignia OPC nur ein Nischenprodukt wird, dürfte niemand bezweifeln. Von daher ist es fast egal, ob er 300 oder 400 PS hat. Fast, weil: je höher die Leistung, desto teurer die Kiste. Und wer Opel kauft, will keine 50.000 € ausgeben.
Na die 50tsd Euro konntest du schon fast beim Omega B2 in der Executiv Version als Caravan erreichen oder der Vectra als OPC kostete laut Liste auch fast dieses Geld wenn man wollte.😉
Und selbst den "normalen" Insignia kannst du,wenn du willst bis auf ca. 50 tsd. puschen,wenn du willst.
Natürlich werden wenige dieses Geld ausgeben,gerade bei Opel.
Aber man muss doch zugestehen,dass man da wirklich sehr viel für sein Geld bekommt.
Und mal ehrlich,selbst bei einem A6,BMW 5er usw. wird in der Preisregion keine wirkliche Masse an Autos verkauft.
Die Masse liegt auch bei diesen Herstellern bei den "niederpreisigeren" Varianten und das nimmt in diesen zeiten auch noch deutlich zu.
Ich meine,50 tsd sollten für so gut wie jeden Privatmann kein Pappenstiel sein.
Das waren mal 100 tsd D-Mark.😰
Aber OPC hin oder her,ich finde ihn optisch sehr ansprechend und sollte er "nur"300ps haben (was abzuwarten bleibt) reicht es doch allemal um einige ordentlich in Schach zu halten auf unseren Autobahnen.😉
Ich sehe ihn sowieso eher als souverän motorisierte Limousine ( oder ST) ,denn als reines Sportgerät.
omileg
Bitte nicht vergessen: Wir reden hier über rund zwei Tonnen Kampfgewicht. Das bringt mein 211er auch auf die Waage - der hat dazu keinen Kraftraubenden Allrad und ist mitnichten ein Rennwagen in der Längsbeschleunigung.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Bitte nicht vergessen: Wir reden hier über rund zwei Tonnen Kampfgewicht. Das bringt mein 211er auch auf die Waage - der hat dazu keinen Kraftraubenden Allrad und ist mitnichten ein Rennwagen in der Längsbeschleunigung.
Eben,.
Aber fahren tut er sich mit Sicherheit trotzdem recht souverän auf der Bahn oder Überlandfahrten.
Und dafür sind derartige Autos ja auch gedacht und nicht um Rundenzeiten zu fahren.
omileg
"The supposedly four-wheel drive car has circled the Nürburgring in just over eight minutes."
Das klingt aber ganz und gar nicht nach Überlandfahrt und Autobahn. Wenn das mal so stimmt :-)
Gruß,
Christian
Hatten wir schon vor 50 Seiten. Interessnt übrigens, dass das der 300PS stärkere und 100kg leichtere Konzernbruder gerade so schafft...
Zitat:
Original geschrieben von OMILEG
Na die 50tsd Euro konntest du schon fast beim Omega B2 in der Executiv Version als Caravan erreichen oder der Vectra als OPC kostete laut Liste auch fast dieses Geld wenn man wollte.😉
Und selbst den "normalen" Insignia kannst du,wenn du willst bis auf ca. 50 tsd. puschen,wenn du willst.
Als ich seinerzeit am Vectra OPC in der 280-PS-Version "dran" war, sollte der - m.E. sogar mit Volleder - 45 k€ kosten. Ein 300-PS-Insignia dürfte also mit nicht mehr als 47-48 k€ in der Liste stehen.
Das Blau steht dem Insignia ganz vorzüglich! 😮
Kommt überhaupt nicht prollig rüber.
Gut gemacht, Jungs!
Gruß cone-A
Zitat:
Original geschrieben von Prosecutor
Als ich seinerzeit am Vectra OPC in der 280-PS-Version "dran" war, sollte der - m.E. sogar mit Volleder - 45 k€ kosten. Ein 300-PS-Insignia dürfte also mit nicht mehr als 47-48 k€ in der Liste stehen.
Könnt ihr alle nicht rechnen? Einen Insignia 2.8T (260PS) bekommt man schon heute OHNE Zubehörliste über 55.000€!