Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
@Dalamar5576 schrieb am 6. März 2016 um 21:21:19 Uhr:
Zitat:
@t3chn0 schrieb am 6. März 2016 um 20:34:24 Uhr:
Ein anderer schreibt hier was von "scheiss Golf", whatever. Auch der Fahrkomfort ist im "scheiss Golf" nicht wirklich schlechter als im Insignia. Denn auch dieser hat ein adaptives Fahrwerk und im Variant sogar den passenden Radstand. Man sollte es nur mal testen.Wüsste nicht, wer jetzt etwas von "Scheiss Golf" geschrieben hat, aber der Vergleich mit dem Fahrkomfort hinkt gewaltig. Der Insignia hat ein m.E. perfekt abgestimmtes Fahrwerk, dass insbesondere auf langen Strecken seine Vorteile ausspielt. Ich bin sowohl schon den normalen 150 PS Variant, als auch den Alltrack gefahren, aber beide Autos spiele deutlich in einer anderen Liga als der Insignia - dass ist meine subjektive Meinung. Mich persönlich haut der Golf eben nicht von den Socken. Sicherlich ein gutes und solides Auto, aber eben nur Kompaktklasse, insbesondere beim Fahrgefühl.
Ich gebe dir Recht was den Vergleich mit einem R Stufenheck angeht, beim Variant fühlt sich der Wagen vor allem auf der Bahn vollkommen anders an, gleiches gilt auch für den Cupra ST. Als Kombi liegt der Cupra super auf der Bahn, als 3 T empfand ich ihn viel zu nervös.
Zitat:
@t3chn0 schrieb am 6. März 2016 um 21:37:10 Uhr:
Er hat die Werte von Zebus genommen =). Dort wurde ein sehr schlecht gehender Schnitzer getestet. Im Regelfall liegt er bei ca. 18 Sekunden.
Er hat diesen wert von zebus genommen, das stimmt. Die werte vom Kollegen seinen 335d kann ich nicht genau sagen, hab ich nicht gemessen. Kann dir aber sehr wohl sagen wies war,als wir nebeneinander fuhren.
und wenn der dann 0-100 seine 4,5sec braucht braucht der wielange 100-200??
Gegen einen gemachten 335d mit 360PS sieht man mit einem Vectra OPC (egal welche Phase) nichtmal ansatzweise Land. Da könnt Ihr die Zahlen mit dem Taschenrechner noch so lange hoch unter runtertippen. Der BMW fährt dem OPC einfach auf und davon. Wenns draussen warm ist sowieso.
Ich fuhr jahrelang einen Vectra OPC mit Klasen-Abstimmung und sämtliche 20s-0-200-Autos (Mercedes E500 388PS, BMW 335i Coupe, ...) waren schneller - ab Tempo 200 sogar deutlich schneller. So richitg vorwärts geht's nur bis Ende 4. Gang.
Gruss
Jürgen
Ich behaupte nicht das ich in jeder Lage überlegen gewesen wäre. Nur zwischen 100-200. Von 100 weg war er sogar bis 160 vorne,danach konnte ich aufschließen. Das auch nicht locker, sondern fast gleichauf. Nur hinsichtlich der ca 60ps + wäre es auch top, wenn man knapp dahinter wäre. ..
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Hat da nicht mal jemand verglichen das ein gemachter 335d mit ~350ps "nur" so schnell ist wie ein serienmäßiger 335i?
Zitat:
@cettiZ28NEH schrieb am 7. März 2016 um 09:06:05 Uhr:
Ich behaupte nicht das ich in jeder Lage überlegen gewesen wäre. Nur zwischen 100-200. Von 100 weg war er sogar bis 160 vorne,danach konnte ich aufschließen. Das auch nicht locker, sondern fast gleichauf. Nur hinsichtlich der ca 60ps + wäre es auch top, wenn man knapp dahinter wäre. ..
Naja, sagen wir mal so: Zwischen 100 und 200 ist der Vectra in seinem Element. Darunter hat er Traktionsprobleme und darüber macht ihm die Kühlung und die etwas lange Übersetzung Probleme. Wenn der gechippte 335d vielleicht nicht ganz seine angegebene Leistung erreicht und dann vielleicht auch noch gerade seinen DPF regeneriert, können die Unterschiede verschwimmen.
Über alles gesehen ist und bleibt so ein 335d aber trotzdem das deutlich potentere Fahrzeug.
Gruss
Jürgen
Danke für die ehrliche Einschätzung!
Und trotzdem,der Insignia OPC ist für mich einer schönsten Autos.Die PS sind für mich erstmal zweitrangig,er hat deutlich mehr zu bieten,z.B. die Sitze,die Optik,das Fahrwerk und natürlich der Auspuff der 1.Generation.
Die PS-Zahlen sind nicht zweitrangig, sondern im Falle des I. Opc es ist leider auch von Bedeutung was man daraus macht. 😉
Das jemand mit dem Fahrzeug zufrieden ist, ist natürlich auch völlig in Ordnung.
Auf jeden Fall könnte es mit dem 3.0TT bei 410 PS und 500 Nm Drehmoment und gleichzeitig 100 kg weniger Masse einen spürbaren Schub für das Auto geben.
Wobei dann irgendwann mal die Grenze erreicht ist, wo es eigentlich nur noch über RWD weitergeht.
Zitat:
@cone-A schrieb am 7. März 2016 um 14:05:42 Uhr:
Auf jeden Fall könnte es mit dem 3.0TT bei 410 PS und 500 Nm Drehmoment und gleichzeitig 100 kg weniger Masse einen spürbaren Schub für das Auto geben.Wobei dann irgendwann mal die Grenze erreicht ist, wo es eigentlich nur noch über RWD weitergeht.
Der wird ja nun mit Sicherheit Allrad haben. Als prinzipielles Front-quer-Fahrzeug wird es eher ein Hang-on-System sein aber das ist ja nicht unbeding schlimm -- siehe Focus RS.
Mit RWD müsste man ja eine eigenständige RWD-Plattform nehmen und irgendwann wirds halt utopisch. Der 3l V6 Bi-Turbo im neuen, leichtern Insignia B plus das Opel-typische top Fahrwerk wäre an sich schon Hammer, noch mehr würde bedeuten dass man die Klientel völlig verlässt und Richtung RS4/M3 geht. Das halt ich für ausgeschlossen.
Die einigen wenigen OPC's die über die Linie laufen sind kaum von Bedeutung.
In dieser Klasse zählt u.a. auch Prestige und diejenigen, die das Geld für einen M3, Rs4 usw. übrig haben werden sich kaum für einen Opel interessieren.
Es ging um das Drehmoment, was in den Antriebsstrang eingeleitet wird. Da ist das Getriebe das begrenzende Element.
Beim Insignia B können wir uns darauf einstellen, dass der maximale Drehmomentwert bei 500 Nm liegt und dann nur mit Automatik verfügbar sein wird. Ein Schaltgetriebe "größer" als F40 ist nicht in Sicht.
Das der OPC Allrad haben wird, steht auch fest. Allein mit Frontantrieb nicht machbar.
Steht es denn fest, dass der neue OPC den 3,0 TT V6 mit ca. 400PS bekommen wird?
Das alleine wäre ja schon eine kleine Sensation, nachdem jetzt jahrelang nur noch von 3- und 4-Zylindern die Rede war...
Wird aber vermutlich dann auch darauf zurückzuführen sein, dass Opel zukünftig auch für Holden produzieren soll / darf.
Die Diskussion zum aktuellen OPC finde ich schon lustig, die gab es ja mit Erscheinen vom aktuellen OPC schon bis zum Erbrechen! Der Insignia mit seinen rund 2t "Lebendgewicht" ist und bleibt ein komfortabler Gleiter, daran ändert auch das Kürzel OPC nichts! Bei unseren chronisch überfüllten Straßen sicher auch nicht weiter schlimm. Da ist entspannt ankommen einfach wichtiger geworden als ein paar Minuten früher und dafür total genervt... 🙂
Trotzdem immer wieder lustig diese sinnfreie Diskussion zu verfolgen. Der OPC ist längsdynamisch nun mal etwas langsamer wie die aktuelle, direkte Konkurrenz und die stärksten Kompaktklasse Vertreter, das ist nun mal Fakt! Genau so ist aber auch Fakt, dass der Insignia egal ob als OPC oder Standard beim Fahrkomfort einfach in einer anderen Liga spielt wie die aufgeblasene Kompaktklasse... 😁
Wenn der Nachfolger dann wirklich bis zu 200kg abspeckt und mit dem neuen 3,0 TT V6 anrollt sind die Karten ja wohl auch wieder gänzlich neu gemischt!
Wichtiger wäre aber sicher, dass endlich ein Getriebe kommt das auf 500Nm ausgelegt ist. Damit wäre dann auch klar, dass es wieder einen starken Diesel geben dürfte... 🙂
Zitat:
@MW1980 schrieb am 7. März 2016 um 15:33:54 Uhr:
Trotzdem immer wieder lustig diese sinnfreie Diskussion zu verfolgen. Der OPC ist längsdynamisch nun mal etwas langsamer wie die aktuelle, direkte Konkurrenz.
Find´s trotzdem lustig zu behaupten er wäre langsam, denn das ist er ja bei weitem nicht.