Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von meow
...
meine Bremsklötze sind vorne und hinten auf ca. 4,5mm herunter.
Ein bekannter KFZ'ler meinte, spätestens nach der nächsten Vollbremsung müsste ich die alle tauschen
...
das ist totaler Blödsinn, und solchen Kfz'lern sollte man nichts mehr glauben
Dann müssten, nach seiner Rechnung neue nach 3-4 Vollbremsungen ja immer fertig sein.😉
Zitat:
Original geschrieben von Adi2901
Dann müssten, nach seiner Rechnung neue nach 3-4 Vollbremsungen ja immer fertig sein.😉
Naja, ich hatte mal auf einer Autobahnfahrt ein Stauende, einen blinden Nach-Links-Fahrer und bin dann noch ziemlich heftig in die Ausfahrt gedonnert. Das wars dann fuer die Bremsen. Gut, brandneu waren die nicht, aber bis dahin nie ueberbeansprucht. Ich wuerde bei so einem sicherheitsrelevanten Teil nicht die Geiz-Mentalitaet auspacken. Du gefaehrdest dich und andere!
Naja, 4,5 mm mit dem OPC sollten locker noch 10.000km halten. Ich bin mit 3 mm noch knapp 10.000 km gekommen. Ein paar grobe Vollbremsungen zwingen jede Bremse in die Knie, auch bei einem Porsche. Wobei der Insignia da schon sehr anfällig ist.
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Das würde ich so nicht sagen. Es gibt genügend Hersteller, die ab Werk Bremsen verbauen, die man außerhalb der Rennstrecke nicht an die Kotzgrenze bekommt. Wobei das auch eine gewisse Gefährlichkeit in sich birgt. Mir ist ein Fall bekannt, da bremste der Fahrer zuletzt nur noch mit der Belagsträgerplatte, weil die Bremse selbst auf der Rennstrecke keine Verschleißrückmeldung gab. Die Sensormeldung hat er im Getümmel 😉 schlicht übersehen gehabt.
Alles hat Vor- und Nachteile. Nix ist 1000%. Aber heute muss keine Bremse mehr auf der Autobahn die Segel streichen, wenn gut ausgelegt.
@ Ex-Calibur
Dann war deine Bremse schon vorher an der Verschleissgrenze gewesen.😉
Was hat Geiz-Mentalität mit nicht verschlissener Bremse zu tun?
Wenn genügend Bremsbelag vorhanden ist, kann auch ruhig weiter gefahren werden.
Wer vorzeitig seine Bremsbeläge ersetzten möchte der soll es auch tun, davon halte ich keinen ab.
Ich tu mich als Laie halt schwer, zu erkennen, wann Schluss ist.
Einen Verschleissanzeiger habe ich nicht gefunden, an dem ich mich orientieren könnte.
Mir gehts nur darum, ich will nicht voreilig Geld investieren. Bis zur "normalen" Verschleissgrenze will ich die Dinger auf jeden Fall fahren.
Zitat:
Original geschrieben von meow
Ich tu mich als Laie halt schwer, zu erkennen, wann Schluss ist.
Einen Verschleissanzeiger habe ich nicht gefunden, an dem ich mich orientieren könnte.
Beim 2.0T hatte man ein Kratzblech als Verschleißanzeiger, das hat so bei 2-3 mm Rest angefangen zu kratzen.. ich habs weggeklipst und bin weiter gefahren. Bei 3 mm Rest ist noch lange kein Ende in Sicht.
als Orientierung kann man zum Beispiel die Nut am Bremsbelag nehmen, falls sie vorhanden ist bei dem jeweiligen Typ
wenn man es nicht selber einschätzen kann, dann ist man sicherlich gut beim FOH aufgehoben
OMG, hier wierden aber die Haare jetzt ganz fein gespalten 🙂
4,5mm ist doch noch super, und wenns soweit ist, melden sich schon die Kratzbleche. Hat jeder Insi (auch OPC) auf VA und HA.
Ok, danke euch!
Möchte nur vermeiden, dass plötzlich auch meine Scheiben hin sind wegen schlechter Bremsbelagsstärke und ich die tauschen muss. Die sind ja richtig teuer.
Teuer? Warte bis die Scheiben fällig sind 😁
Naja, die vorderen nur einen 1000er in der Bucht. Allerdings nur Scheiben. Listenpreis bei Opel ist irgendwas um die 1400€.
Zitat:
Original geschrieben von meow
Ok, danke euch!
Möchte nur vermeiden, dass plötzlich auch meine Scheiben hin sind wegen schlechter Bremsbelagsstärke und ich die tauschen muss. Die sind ja richtig teuer.
🙄 Das faellt dir jetzt auf? irgendwann sind sie nunmal hin und muessen getauscht werden.
Falsches Auto gekauft?
Nein, versteht das nicht falsch. Mir sind die 3000€ völlig egal, es geht nur darum, dass ich die nicht zu "oft" bezahlen möchte. Traue mir wetten, wenn ich 10 FOHs frage, wann ich die wechseln muss, bekomm ich 10 unterschiedliche Antworten. Das will ich vermeiden.
Warum jetzt 3000€ ausgeben wenn die Dinger noch für 1 Jahr, knapp 10tkm gut sind? 😉