Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)
Hallo meine MT Freunde 🙂
Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.
Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.
Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10
Motorelektronik (4F9 910 402 D)
14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.
Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??
Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??
Beste Antwort im Thema
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
210 Antworten
Bei mir ist es aktuell schwarz wie die Pest, trotzdem weiß ich nie, ist es jetzt der echte Ölstand oder irgendein Geschmiere vom Einführen ist.
Unser Polo ist so viel besser beim Ablesen.
Naja das sieht man schon wo es dick drauf bleibt.
Wir sollten froh sein überhaupt einen zu haben. Der Q5 von meinem Vater hat garkeinen.
Man sollte den Motor etwas ruhen lassen, nicht bei laufenden Motor messen oder kurz nach abstellen... Man sollte sich schon ob die Kiste gerade steht. Hab mich bei meinem 3.0 TFSI auch mal gewundert wieso mehr Öl drin ist aber nach einer etwas längeren Standzeit hat es sich wieder auf den Mittleren Max Strich "gelegt"
Am besten ist es zu messen wenn er über die Nacht gestanden ist, da ist das Öl auch etwas dicker
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Ich messe ja auch meist auf kalten Motor (auch wenn es nicht ganz richtig ist).
Ich messe immer wenn er kalt ist bzw. so einige Stunden gestanden hatte und dann starte ich den Motor lasse ihn so eine halbe Minute im Stand laufen, mache ihn aus, und warte immer 5 Minuten, um dann noch mal zu messen. Kommen natürlich gänzlich unterschiedliche Ölstände raus. Aber im Vergleich über die Monate hinweg ist das gut genug, um einen Trend zu sehen. Auto steht dann auch immer an selber Stelle.
Zum Messstanb, ich ziehe ihn komplett raus, wische ihn ab und führe den Peilstab wieder in das Rohr, aber nur fast, so dass er nicht mehr ins Ölbad eintaucht. Dann wieder rausziehen, abwischen und wieder rein. Das ganze so ca. fünf Mal, dann ist das Rohr so trocken, dass der Stab für die Messung vollständig eingetaucht werden kann. Mei. Stab hat geriffelte Flächen, da kann man auch frisches Öl ganz gut ablesen.
Das sind die Injektorenwerte von meinem 3.0tdi 08/2010, 180tkm.
Ganz so gut sehen die nicht aus...
Schlecht sind die jetzt auch nicht
MWB 73 macht mir etwas Sorgen. Rutscht immer weiter ins Minus.
Hallo Leute,
mein FL 3.0TDI 04/2009 macht mir auch etwas Sorgen, einige Werte der Injektoren haben sich innerhalb von ca. 15tkm extrem verändert (verschlechtert!?). Drehzahlschwankungen hab ich keine festgestellt. Was habt ihr den für Drehzahlschwankungen, bewegt sich der Zeiger richtig hin und her, oder ist das ab und zu eine minimale Schwankung? Die Injektorenwerte hab ich beigefügt.
Meine sind vergleichbar gut/schlecht. Der Motor läuft aber auch normal. Ich mache mir deswegen keine Sorgen.
Mich wundert nur diese starke Veränderung. Ich muss noch dazu sagen, dass ich auch vor ca. 15tkm angefangen habe Premiumdiesel bei aral zu tanken.
Dann Tank wieder normal Diesel und du wirst sehen das sie wieder nach oben Richtung Plus gehen.
Ultimate hat nicht so gute Schmiereigenschaften wie Normal Diesel.
Ich würde an deiner Stelle kein Ultimate Diesel tanken, normales ist für Injektoren besser.
Ultimate kannst du vielleicht alle 3-4 Tanks tanken, aber nicht dauernd.
Dafür gibts ja das 2 Taktöl.