Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
5055 Antworten
Zitat:
@Art_Deco schrieb am 12. April 2019 um 12:58:58 Uhr:
Zitat:
@Geri321go schrieb am 12. April 2019 um 12:56:31 Uhr:
Das Model 3 SR-Modell, das eigentlich noch gar nicht so richtig da war, ist schon wieder weg.Also ich sehe es im Konfigurator noch? Kannst du das näher erläutern?
U.a. aus dem von Dir verlinkten "electrek"-Bericht:
"Tesla announced a series of changes to its vehicle lineup today, including moving away from the long-promised base Model 3 at $35,000 and an increase in price across the lineup that comes with Autopilot becoming standard.
Recently, we reported that Tesla’s $35,000 base Model 3 still doesn’t exist a month after launch and Tesla was being weird about it.
Today, Tesla announced that it will remove the Standard Range option for the Model 3 from the online configurator.
For those who already ordered it, Tesla is going to deliver the Standard Range Plus option and software limit the battery pack.
Tesla says that people will still be able to order the vehicle as an “off-the-menu” item for the time being. Both the Standard Range and Long Range Rear Wheel Drive will be available only by calling or visiting a Tesla Store and asking for them specifically – quite a departure from Tesla’s former plan to move to online-only ordering."
Also es ist nicht wirklich weg, sondern man kann es nur mehr "off-the-menu" bestellen. Aber wozu? Welchen Sinn macht das? Mir macht das wenig Hoffnung dass das angekündigte günstige Basismodell, also SR ohne Plus, in Europa jemals erwerbbar wird. Abgesehen davon ist das völlig konträr zu allen erst kürzlich getätigten Veröffentlichungen zu Themen wie Online-Verkauf oder Store-Schließungen. MMn macht das alles nicht gerade den Eindruck als wüsste man was man tut🙁
Ich denke, man muss sich hier klar sein, dass Tesla so billig und einfach wie möglich produzieren will.
Letztlich baut man am einfachsten immer das gleiche Auto, 5 Farben, Batterie am besten gleich groß (Softwareabstufungen). Innenraum noch zwei Farben.
Bei dem ganzen Rest, alles nur Software, oder im Shop "schnell" änderbar, also auch nachträglich, wenn das Auto die Fabrik schon verlassen hat, aber noch nicht beim Kunden ist.
Meine Vermutung, Performance und Dual sind "gleich", alles Softwarelimitierung, Bremsen können auch im Shop umgerüstet werden. (Alles natürlich nicht vom Kunden, nur das Werk)
Ein ShortRange mit anderem Innenraum und kleiner Batterie, dass würde die Produktion teurer machen, komplizierter.
5 Farben, 2 Innenraumfarben, ein oder zwei Motoren. Rest Software.
Zitat:
@Z28LET schrieb am 12. April 2019 um 13:41:24 Uhr:
Ich denke, man muss sich hier klar sein, dass Tesla so billig und einfach wie möglich produzieren will.
Ich würde es "günstig" nennen, nicht billig.
Billig impliziert Schrott, aber die Teslamotoren des M3s sind z.B. die aktuelle technologische Speerspitze.
Einfach und günstig konstruiert ist super - da freut man sich als Gebrauchtwagenkunde!
Ja, es ist etwas drastischer formuliert.
Bei den klassischen Herstellern würde ich es günstig nennen, dort wird man so über den Tisch gezogen, dass die dabei einstehende Reibungswärme mit Nestwärme verwechselt wird.
Ähnliche Themen
Ich habe vor zwei Wochen ein Model 3 Long Range bestellt inkl.:
19-Zoll Sport-Felgen, Midnight Silver Metallic Lackierung und "kleiner" Autopilot zum Preis von 61.080 Euro (brutto)
Jetzt kostet genau die Ausstattung 2.650 Euro weniger: 58.430 Euro (brutto)
Ich frage mich, ob ich stornieren soll und dann direkt neu bestellen. Die Ersparnis ist ja nicht gerade gering.
Wenn du keine Eile hast würde es es wohl auch stornieren. Oder mal bei Tesla fragen ob die den Preis entsprechend anpassen (können).
Gruß
Zitat:
@MrBerni schrieb am 12. April 2019 um 14:35:56 Uhr:
Wenn du keine Eile hast würde es es wohl auch stornieren. Oder mal bei Tesla fragen ob die den Preis entsprechend anpassen (können).Gruß
Bislang (beim Model S) hat Tesla bei solchen Preisänderungen nach Bestellung und vor Lieferung immer den für den Kunden günstigeren Preis genommen. Aber den Verkaufsmenschen einfach mal anrufen/eMail schreiben ist sicherlich keine schlechte Idee.
Das 35.000 $-Modell lässt sich einfach nicht kostendeckend herstellen. Wer es telefonisch bestellen will, wird vermutlich davon überzeugt, etwas Teureres zu bestellen. Tesla hat in USA schon versucht Besteller des Sparmodells auf ein sofort lieferbares, teureres Modell umzustimmen. Es soll in USA auch Versuche geben, dass Sparmodell auf dem Klageweg zu bekommen. Weil Eleon nun mal ein 35.0000$-Modell versprochen hatte, bleibt es noch irgendwie im Programm, wenn auch nur theoretisch.
Zitat:
@Harald-DEL schrieb am 12. April 2019 um 15:04:32 Uhr:
Aber den Verkaufsmenschen einfach mal anrufen/eMail schreiben ist sicherlich keine schlechte Idee.
Nur blöd, wenn man bei Tesla niemanden erreicht.
Zitat:
@toblyn schrieb am 12. April 2019 um 14:18:52 Uhr:
Ich habe vor zwei Wochen ein Model 3 Long Range bestellt inkl.:
19-Zoll Sport-Felgen, Midnight Silver Metallic Lackierung und "kleiner" Autopilot zum Preis von 61.080 Euro (brutto)Jetzt kostet genau die Ausstattung 2.650 Euro weniger: 58.430 Euro (brutto)
Ich frage mich, ob ich stornieren soll und dann direkt neu bestellen. Die Ersparnis ist ja nicht gerade gering.
Das hängt davon ab, wie lange Du sonst brauchst um 2.650 EUR (nach Steuern?!) zu verdienen. Bei mir würden sich die paar Mausklicks klar auszahlen😁
Der Tesla Logik folgend wirst Du das neu bestellte Auto dann auch früher bekommen😉
Wie schon gesagt wurde, in der Vergangenheit war Tesla in solchen Fällen bei bestellten, aber noch nicht ausgelieferten Fahrzeugen (oft auch noch nach der Auslieferung) kulant und hat die Differenz erstattet. Ich würde an der Stelle auch erst mal mit Tesla in Kontakt treten und die Optionen durchsprechen ob neu bestellen notwendig ist oder nicht.
Ihr habt aber schon bemerkt, dass es 2 verschiedene Autopiloten gibt. (AP oder EAP jetzt inkl. FSD)
Die Unterschiede seht ihr, wenn ihr entweder beim SR oder beim LR auf den Autopiloten clickt.
Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 12. April 2019 um 17:52:45 Uhr:
Ihr habt aber schon bemerkt, dass es 2 verschiedene Autopiloten gibt. (AP oder EAP jetzt inkl. FSD)
Die Unterschiede seht ihr, wenn ihr entweder beim SR oder beim LR auf den Autopiloten clickt.
Ich sehe da im Konfigurator keinen Unterschied zwischen dem Autopilot bei LR und SR ... ?
Sorry, kann vielleicht ein Unterschied zw. D und CH sein.
Ich lese das hier: (Aufpreis CHF 5300) oder in D 5200?
Aber die Bemerkung oben, "Autopilot inklusive" ist schon etwas verwirrend.
Hat hier schon jemand Erfahrung mit der Inzahlungnahme gemacht? Würde mich ja interessieren, wie viel Tesla für meinen noch zahlt