Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
5055 Antworten
Diskussionsmöglichkeit zur 0,5% Regelung gibt es hier.
Thema hier ist das Model 3, das hat meines Wissens keinen 8-Zylinder. Motor-Talk bietet aber für jedes Fahrzeugmodell ein passendes Unterforum, man muss sich nicht im Tesla-Forum aufhalten nur um zu sagen, warum man ein Auto nicht kauft - komischerweise ist dieses Verhalten hier besonders ausgeprägt.
Interessantes Reverse Engineering am Model 3
https://m.youtube.com/watch?v=Lj1a8rdX6DU
Wann rechnet ihr mit der neuen Autopilot Hardware 3 für das Model 3?
Mitte 2019.
Ähnliche Themen
https://youtu.be/RQHBR3rjGXM
Zeitraffer-Video von der Produktion eines Model 3.
Wer sich selbst ein Model 3 bauen will, hier ein Howto-Video:
https://www.instagram.com/p/Br-kXOjHrZx/
Für Machine-that-builds-the-machine eigentlich ziemlich viel Handarbeit.
Das Model 3 hatte beim ersten Test des IIHS in diesem Jahr bei den Scheinwerfern nur ein "acceptable" erhalten.
Tesla hatte daraufhin Besserung gelobt und offensichtlich schnell nachgebessert. Alle seit Juni 2018 gebauten Model 3 haben die verbesserten Scheinwerfer verbaut und im Nachtest erreichte das Model 3 nun ein "good" (höchste Stufe - viele aktuelle Fahrzeuge (auch das Model S) erreichen diese Stufe nicht und das IIHS ist eines der wenigen Testinstitute, die die Beleuchtung überhaupt prüft: weiterführende Infos dazu hier) - einen Vergleich der beiden Ergebnisse (alt links, neu rechts) habe ich mal unten angehängt.
Damit kann das Model 3 nun wieder in das Rennen gehen bzgl. der begehrten Auszeichnung "Top Safety Pick+" für die sichersten Autos in den USA. Die Crashtestergebnisse des IIIHS für das Model 3 wurden allerdings bisher noch nicht veröffentlicht, bisher wurde nur die Front Crash Vermeidung getestet und hat die volle Punktzahl erhalten.
Es ist davon auszugehen, dass mit der Veröffentlichung der gesamten Ergebnisse bald zu rechnen ist, wenn jetzt die Scheinwerfer wieder erneut getestet wurden.
Interessant (!), was haben die wohl verändert ?
Electrek hat bei Tesla nachgefragt. Sobald sie die Antwort(en) haben, werden diese dort veröffentlicht.
Nebenbei erhoffe ich mir schon noch ein paar zusätzliche Anpassungen für die Fahrzeuge welche nach Europa kommen, nicht nur CCS, sondern auch z.B. die Bereifung. Das DAB+ Radio soll ja mit dabei sein.
Interessieren würde es mich ebenfalls wieviele Fahrzeuge bis jetzt in Europa bestellt wurden. 100.000 scheinen aber noch nicht zusammengekommen zu sein. Erstaunlicherweise melden sich inzwischen mehrere Portugiesen, welche da bestellt haben. Erstens dürfte das Model 3 AWD/LR ziemlich teuer sein und es gibt dort noch nicht allzuviele SuC's. In Norwegen waren es relativ früh mal 3000 Besteller.
Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 30. Dezember 2018 um 15:25:44 Uhr:
...
Interessieren würde es mich ebenfalls wieviele Fahrzeuge bis jetzt in Europa bestellt wurden. 100.000 scheinen aber noch nicht zusammengekommen zu sein. Erstaunlicherweise melden sich inzwischen mehrere Portugiesen, welche da bestellt haben. Erstens dürfte das Model 3 AWD/LR ziemlich teuer sein und es gibt dort noch nicht allzuviele SuC's. In Norwegen waren es relativ früh mal 3000 Besteller.
Laut Tabelle werden es wohl bis Jahresende 2018 gute 10.000 sein, die aus Europa ein Model 3 schon verbindlich bestellt haben werden. D.h. aber, daß die ersten 4 Wochenrationen á 3.000 Autos schon mal weg sind. Das finde ich ordendlich, zumal ja nur die beiden teuersten Versionen verfügbar sind im Moment. Sind aber auch nur grob 650 Millionen an Umsatz für Tesla.
Gibt es schon Leute aus EU, die einen bestätigten Liefertermin haben?
Zurück zu den Scheinwerfern. Welche Technik benutzt Tesla? Matrix, Adaptiv oder Multibeam?
Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 30. Dezember 2018 um 15:25:44 Uhr:
Electrek hat bei Tesla nachgefragt. Sobald sie die Antwort(en) haben, werden diese dort veröffentlicht.
Du meinst das hier, oder?
https://electrek.co/2018/12/27/tesla-model-3-heaglights-iihs