Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
5055 Antworten
Zitat:
@MartinBru schrieb am 16. November 2018 um 11:43:02 Uhr:
Zitat:
@Frischling2 schrieb am 16. November 2018 um 11:14:39 Uhr:
da darf man gespannt sein, wie das mit dem Anstieg funktioniert.
So wie Tesla alle Probleme löst: Zelt aufstellen und billige Arbeitskräfte ausbeuten bis sie umfallen. 😁
Auf irgendwelchen Fotos wurde mal ein Montagearbeiter mit Sonnenbrille und Kopfhörern gezeigt, der sah recht gechillt aus ... aber vielleicht war das der Vorarbeiter, der die Sklaven in die Laufketten einhängt 😁
Beim gestrigen E-Cannonball hat das M3 ja eine beeindruckende Leistung gezeigt. Gut, so ein Rennen hängt natürlich zu einem großen Teil von der Strategie ab, aber auf Langstrecke kann das M3 LR das MS100D schlagen oder ist mindestens gleichauf. Was meint ihr? Eine bessere Aerodynamik und laden im optimalen Bereich kann es möglich machen.
Ja, die Leistung des M3 hat mich auch beeindruckt. Das Paket aus effizientem Reluktanzmotor, großem Akku bei vergleichsweise niedrigem Gesamtgewicht bei sehr guter Aerodynamik scheint beim M3 im Moment unschlagbar zu sein. Hab mir zu der Veranstaltung gestern ein paar Videos reingezogen, das Fernsehen war auch dabei und es soll wohl auch noch ein Bericht ausgestrahlt werden. Interessant fand ich insbesondere auch die Aussage der Gewinner von Nextmove, mit dem M3 sei im Sommer bei konstant 100km/h eine Reichweite von 700km mit einer Akkuladung möglich (siehe Videolink bei 22:30)
https://www.youtube.com/watch?...
Hat hier aus dem Forum niemand mitgemacht?
Hab's jetzt nicht nicht in Gänze sehen können.- was für ein Verbrauch kWh/100km hat sich dabei dann ergeben ?
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Model 3 ab 19. November auch im Hamburger Tesla-Store.
Gibt's schon Informationen, welches Mobilfunknetz das Model 3 in D nutzen wird? O2 wie beim Model S? Deren LTE Abdeckung ist ja zumindest im ländlichen Bereich nicht so toll.
Es ist anzunehmen, dass beim Model 3 die gleichen Vereinbarungen getroffen werden wie bei S/X - schon allein um die Kosten und Verwaltung für Tesla gering zu halten, in Europa ist das ja sowieso schon viel aufwändiger als z.B. in China oder den USA. Welcher Provider dann bei Grenzübertritt verwendet wird ist von Land zu Land unterschiedlich.
Die Netzabdeckung war für die notwendigen Funktionen im Fahrzeug bei uns bisher immer ausreichend., außer in manchen Tiefgaragen (wo jeder Provider Probleme hat) war das Fahrzeug bisher im geparkten Zustand per App immer erreichbar.
Nur ein Monat Lieferzeit für das Model 3 in den USA.
Der Markt in den USA scheint langsam gesättigt zu sein, wird Zeit dass die anderen Märkte dran kommen.
Ich würde das nur teilweise auf die Sättigung schieben:
Sie liefern in den USA deshalb gerade alles aus was geht und verkürzen die Lieferfristen mit zusätzlichen Transportern, weil am 31. Dezember der "Federal Tax Credit" für Tesla in voller Höhe ausläuft (hängt mit der Gesamtzahl verkaufter Einheiten je Hersteller zusammen). Sprich wenn das Fahrzeug bis dahin nicht ausgeliefert wurde, wird es statt mit 7500$ nur noch mit 3750$ gefördert - ein beträchtlicher Unterschied für den Kunden. Ab 1. Juli 2019 verringert sich die Prämie dann nochmal um die Hälfte auf 1875$, siehe Anhang (Quelle).
Das erklärt, warum für die USA gerade alle Hebel in Bewegung gesetzt werden um noch möglichst viele Kunden im Dezember zu beliefern. Ich vermute, dass im Dezember z.B. kaum mehr ein Model 3 in Kanada ausgeliefert wird, weil die komplette Kapazität in diesem Monat auf den us-amerikanischen Markt geht. Für alle Varianten wird dort eine Lieferung im Dezember angegeben, wenn bis 30.11. bestellt wird. Für Kanada schwanken die angegebenen Lieferfristen hingegen aktuell zwischen 4-10 Wochen, je nach Motor-/Akkuvariante. Wegen dieser Thematik sind vor Januar sicher auch keine EU-Modelle in der Produktion zu erwarten.
Ich bin aus diesem Grund auf die Zulassungszahlen des Model 3 für den November und speziell Dezember in den USA gespannt...die dürften sehr hoch werden, vielleicht sogar die höchsten Monatszahlen im gesamten Modellzyklus für den dortigen Markt.
Neue Bestellungen werden in den Staaten dann sicher nächstes Jahr erstmal weniger und um die Bänder voll auszulasten wird man wohl die Bestellungen in Europa Ende Dezember ermöglichen.
Erstmal sicher nur die teuren Varianten, nach ca. 6 Monaten dann vielleicht hier auch die Midrangeversion , die bei uns sicher auch kein Schnäppchen wird .
Zitat:
@Mann19 schrieb am 26. November 2018 um 08:45:35 Uhr:
...
Erstmal sicher nur die teuren Varianten, nach ca. 6 Monaten dann vielleicht hier auch die Midrangeversion , die bei uns sicher auch kein Schnäppchen wird .
Dem widerspricht die Aussage von Elon Musk, daß in anderen Ländern (in diesem Fall EU) auch sofort alle Modelle zur Bestellung zur Verfügung stehen, die es zu diesem Zeitpunkt auch in den USA gibt. Wir werden es Ende Dezember sehen...