ID.4
Nach dem ID.3 jetzt auch der ID.Crozz in Fahrt kommend...
https://www.motor1.com/news/362267/vw-id-crozz-spied-first-time/
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW ID.Crozz' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Nur mal zum Vergleich ID.3 /.4 in der Seitenbetrachtung..
1276 Antworten
Zitat:
@ballex schrieb am 24. September 2020 um 19:02:36 Uhr:
Dann hatte dein Testwagen die Ergo-Sitze, das ist die teurere Version mit herausziehbarer Oberschenkelauflage, erweiterten Einstellmöglichkeiten und auch etwas schönerer Optik. Die Standardsitze, die es aktuell in den meisten der auswählbaren Vorkonfigurationen gibt und die sich momentan auch nicht optional ändern lassen sind diese hier (Bild). Die unterscheiden sich auch im Unterbau deutlich von den Ergo-Sitzen.Da finde ich, dass sowohl die Optik wie auch das Muster an einen 90er Jahre Polo erinnert...und für mich somit die teuren Ergo-Sitze Pflicht wären (zum Sitzkomfort kann ich nichts sagen, da ich noch nicht testgesessen bin) und deshalb bin ich froh, dass man beim ID.4 hier offensichtlich anders geplant hat. ID.4 Standard-Sitze siehe hier:
Nein, das waren die „normalen Sitze“ und die sind im Vergleich zu den ID4 Sitzen lediglich im Schulterbereich anders geformt. Das Stoffdesign im First ist sehr schön, wie das in der normalen Version dann aussieht weiß ich jetzt nicht, denn mein Händler hat nur 2 First.
Wie gesagt, ich fand die sehr bequem. Ich würde dann wohl sicherheitshalber einen First nehmen, die Ausstellungsfahrzeuge kann man wohl in 90 Tagen vom Händler abkaufen. Aber der ID4 ist im gewerblichem Leasing kaum teurer, deshalb -und weil er auch meiner Frau besser gefällt- wird es wohl doch ein ID4 First werden, obwohl ein ID3 mir auch reichen würde.
Die Standard-Sitze beim ID.4 haben auch sichtbar bei den Seitenwangen und um die Hüfte mehr Unterstützung als die im ID.3, siehe das angehängte Bild von mir weiter vorne. Das sind schon recht unterschiedliche Sitze, die da verwendet werden...beim ID.3 wären bei mir jedenfalls die Ergo-Sitze Pflicht.
Ok, ich habe die jetzt im Netz gefunden: Das waren die Sitze und die waren wirklich nicht schlecht.
Die Sitzlänge ist auch länger als es auf dem Bild aussieht. Die Sitze waren genauso lang wie die im Golf.
Ich nehme an, dass die Lehne auf dem Foto extrem steil steht.
Das graue ist Alcantara.
@ Leasingpreise Volvo, ID4 und e-Tron
Aktuell fahre ich noch zwei Volvo V60 T5 250 PS Benziner, weil die extrem günstig waren. Der besser ausgestattete ist mit 30.000 gerechnet und wird so auch bezahlt. Corona hat unter anderem dafür gesorgt, dass das viel weniger km werden. Einen Teil gibt es zurück, der Rest ist Trinkgeld 😉. Der Preis war aber schon sehr, sehr gut. 20.000 km reichen aktuell jährlich.
Der V60 (LP 68.000 €, also ziemlich voll ausgestattet) würde mit nur 20 TKM/Jahr gerechnet rund 400 € monatlich bei 24 Monaten, inkl. Wartung kosten. Ein in etwa vergleichbar ausgestatteter E-Tron 50 mit LP 82.000 würde mich 615 € bei 36 Monaten inkl. Wartung kosten. Für einen vollen ID4 Max habe ich einen Preis von 345 € 24/20 TKM, ohne Wartung.
Ich habe als Freiberufler jeweils einige Faktoren, die die Preise senken können. Eigentlich habe ich ja noch bis Mai Zeit, bis dahin läuft das Leasing der Volvos.
Interessant finde ich, dass mit 0,5 % Regelung, der Ladung zuhause (Ökostrom Anbieter mit 10 € monatlich Grundpauschale und 0,20 € je kWh), Steuer und Co. ein E-Tron insgesamt kaum teurer ist, als der aktuelle V60. Einzig die Versicherung könnte aufgrund der hohen Typklassen des Audis spürbar teurer sein, das habe ich nich nicht gecheckt. Dennoch hat der E-Tron mehr Leistung und ist insgesamt schneller, bei Bedarf. Das trifft nicht nur auf die Beschleunigung zu, auch die Höchstgeschwindigkeit ist gegenüber einem neuen Volvo 10 km/h höher, weil ALLE aktuellen Volvos bei 180 km/h gedrosselt sind. Viel mehr Platz hat der E-Tron, Allrad und gediegener ist er auch.
Der ID4 liegt beim Platz auf dem Papier in der Mitte, würde gerade eben reichen, der Volvo ist oft knapp. Interessant ist natürlich der Preis des ID4 und die Reichweite. Ob ich dauerhaft mit nur 160 km/h klar käme, wäre zu testen. Ich bin öfter mal spät und längere Strecken unterwegs. Was nützen mir aber 30 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit (die reicht, schneller fahre ich SEHR selten), wenn ich nach 1,5 Stunden tanken muss? Auch das wäre zu testen.
Ich bin gerade etwas ratlos. Im Grunde hätte ich noch etwas Zeit, glaube aber, dass in Kürze die Preise anziehen werden und jetzt ein ziemlicher Tiefpunkt erreicht ist. Würde gerne bestellen…
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Zitat:
@jennss schrieb am 24. September 2020 um 19:03:02 Uhr:
Zitat:
@s_mkadda schrieb am 24. September 2020 um 10:23:33 Uhr:
Anstatt 60k für einen ID4 kann man dann ja gleich auf einen e tron gehen mit tollen Nachlässen.Was würde denn der E-Tron mit der Ausstattung des Max kosten? Hat der E-Tron überhaupt mehr als der normale 1st? Der E-Tron 50 Quattro hat 313 PS und Allrad, das ist reizvoll, aber die Reichweite ist eben deutlich geringer als beim ID.4, also nach WLTP 487 km vs. 333 km. Die UVP ist ca. 9000 € über dem Max bzw. 19000 € über dem normalen 1st, aber es gibt beim E-Tron ja mehr Rabatt.
https://www.audi.de/.../linien-pakete.html
j.
Mit der ungefähr gleichen Ausstattung wie der Max kostet der e-tron 50 rund 82.000 Liste
Weiß jemand was über den Kofferraum, Tiefe und Breite? Ist die Rückbank wie beim Tiguan verschiebbar?
Im Video von nextmove misst er mit einem Maßband den Kofferraum quick&dirty aus. Hab mir die Maße aber nicht gemerkt 🙂
Zitat:
@E2906 schrieb am 25. September 2020 um 09:49:54 Uhr:
Weiß jemand was über den Kofferraum, Tiefe und Breite? Ist die Rückbank wie beim Tiguan verschiebbar?
@ballex du bist ja Tesla Fahrer wie weit kommt man auf Autobahnen ? Ich bin schwer am überlegen auf den ID.4 umzusteigen, aber bei mir im Kopf geistert das typische Reichweiten Bedenken.
Wenn ich so Brandenburg und Mecklenburg Vorpommern anschauen auf der Karte wo E-Ladestationen angegeben sind gibt es nur 1 Ladestation mit 100kw 🙁
lad dir mal ne App von einem Anbieter runter bspw. mobility+ von enbw - es gibt viel mehr Ladestation in der Leistungsklasse und darüber
ABRP - A better Route Planner - eine gute App für sowas.
@E2906 Ich schreib dir eine PN, Thema hier ist der ID.4 - der u.a. übrigens auch bei uns auf der Liste als Nachfolger für einen Yeti steht (wenn mir etwas kleinere Abmessungen auch recht wären - aber Allrad ist Pflicht für den Einsatzzweck).
Seriöse Aussagen zur Reichweite des ID.4 mit dem großen Akku kann man an sich erst machen, wenn es ein paar real-life Tests gibt. Im Ausmaß unterscheidet er sich ja doch deutlich vom ID.3, sodass man da nicht ganz so viel ableiten kann - etwas höher wird der Verbrauch aufgrund des SUV-Zuschlags des ID.4 jeweils sein (beim Vergleich der jeweiligen Akkugrößen).
Zitat:
@MaxLustig schrieb am 25. September 2020 um 15:20:01 Uhr:
lad dir mal ne App von einem Anbieter runter bspw. mobility+ von enbw - es gibt viel mehr Ladestation in der Leistungsklasse und darüber
Die EnBW wird auch massiv in Ostdeutschland ausbauen. Das wird schon 😉
Zitat:
@s_mkadda schrieb am 25. September 2020 um 15:40:49 Uhr:
ABRP - A better Route Planner - eine gute App für sowas.
Ich komme mit der App nicht zu Recht. Kann nur die Bezahl-Variante nach Anbieter auswählen bzw. anzeigen lassen?
Gerade mal herumkonfiguriert. VW wird ja wohl in nächster Zeit mal die Leasingpreise für den ID.3 anpassen müssen, denn ein ID.3 Tour mit LP ~49.000€ kostet im Leasing quasi exakt gleich viel wie ein ID.4 Max mit LP ~59.000€. Da stimmt was nicht.
Beim ID.4 1st Max lande ich jedenfalls ohne Lease & Care (mit Winterreifen und 1 Jahr Anschlussgarantie konfiguriert) bei 36/12,5/0 (6000€ Anzahlung der Prämie) bei einem LF knapp unter 1,0 über die VW-Website. Finde ich absolut fair und interessant, auch wenn ein SUV eher nicht angesagt ist bei mir.
Das macht mir auf jeden Fall Hoffnung, dass wohl doch ein Leasing eines E-Autos in 2021 möglich sein wird. Bin noch auf den Q4 e-tron gespannt, aber der ID.4 ist auf jeden Fall ein Schritt in die richtige Richtung, während ich beim ID.3 noch voller Unverständnis über die Preise bin.