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Honda Civic FK2 50 km/h mit 6. Gang?
Guten Abend,
seit neuestem fahre ich einen Honda Civic 1.8 mit 140 PS.
Was ich bei Honda jetzt gemerkt habe, ich kann problemlos 40-50 km/h fahren im 5. oder 6. Gang, ohne dass der Motor so brummt..
Vorher hatte ich einen Seat mit 60 PS und konnte 50km/h auf 4. Gang fahren - wenn ich auf 5. Gang hochgeschlatet habe, hat der Motor gebrumt als würde er gleich abwürgen. - und das ist bei Honda mit 140ps nicht der Fall. Der Eco-zeiger zeigt mir sogar dass ich hochschalten soll um Sprit zu sparen.
Ist das denn normal? Dachte je mehr PS, ist es "schwieriger" in langsamen Geschwindigkeit zu fahren in hohen Gang? Oder liegt das an dieser i-vtec?
Außerdem merke ich, dass der Motor von Honda kaum Power hat. Das habe ich hier und da mal gelesen.. also wenn ich auf einmal richtig auf die Gaspedal drücke, kommt da jetzt nicht schlagartig der Druck sowie beim BMW oder Benz der Fall.. oder bilde ich mir das nur ein?
Habe gelesen, die richtige Leistung bei Honda kommt erst bei 4000 u/min...
Beste Antwort im Thema
Also werde ich mir ab sofort nur noch Wagen kaufen, die mich dauernd mit dem Kopf nicken lassen. Das muss sich dann ja sportlich anfühlen. So eine alte sequenzielle Schaltung wie im ersten Smart sollte auch helfen. 
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32 Antworten
Datenblätter hin & her. Herrlich mit 50km/h im 6.Gang knauserig zu fahren - herrlicher den 2. Gang auch mal bis 105km/h drehen zu können. Der einzige Punkt was der FK2 seinerzeit dem FN2 Sauger damals wohl "voraus" hatte.
Daher reinsetzen u Sauger genießen - auch wenn für mich vielleicht mal der typeR im Turbomodus folgt - ein FK2 ist es immer wert, sich als Alltagssauger zu halten.
Stimmt, bis 105 ging der 2. beim FN2 nicht. Das mit 50 und dem 6. ging auch im FN2 ....
Also ist es doch schädlich für den Motor Stadttempo in 5. oder 6. Gang zu fahren?
Nein ist es nicht. Die Mischung machts - ab u an auch mal hochziehen. Wie beim guten Rotz in der Nase^^
Ja ab und zu drücke ich auch gerne mal auf den Gaspedal ;-) schließlich soll ja 140ps nicht umsonst gewesen sein..
Schon ganz ordentlich bei 210km/h auch mal in den 6. zu schalten.
Zitat:
@Kay90 schrieb am 13. Oktober 2016 um 20:49:47 Uhr:
Also ist es doch schädlich für den Motor Stadttempo in 5. oder 6. Gang zu fahren?
Schädlich nicht, ich finde, die Gasannahme ist aber besser beim 4. Gang 
Und im Dritten erst... 
Ich habe früher gelesen, dass es für Motoren schädlich sei, wenn diese dauerhauft untertourig gefahren werden, wobei "untertourig" für mich alles unterhalb von 1800-2000 rpm war. Beim FK2 bekommt man jedoch schon bei 50km/h und 1500 rpm die Empfehlung vom 5. in den 6. Gang hochzuschalten, damit die Drehzahl auf rund 1200 rpm absinkt . Einen Honda mit Otto-Motor in einem Drehzahlbereich zu fahren, in dem die TDIs noch unter Asthma leiden, ist sehr gewöhnungsbedürftig.
Gibt es eigentlich eine feste Regel für das Umschalten des i-VTEC, also z.B. einen Bereich in dem man garantiert mit oder garantiert ohne fährt? Der eigentliche Umschaltpunkt soll ja fließend und von mehreren Parametern abhängig sein.
Hab mal kurz gegoogelt und so wie es aussieht, ist das i-VTEC in unserem 1.8-Liter R18Z1 genau andersherum, als man es von VTEC erwartet. Nicht bei 6000 RPM macht es *klick* und "VTEC kicked in, yo", sondern unser i-VTEC hat einen Spritsparmodus, der zwischen 1000-3500 RPM eingeschaltet werden kann, wenn nicht zuviel Last auf dem Motor liegt. Bei höheren Umdrehungszahlen oder mehr Last wird im normalen Modus gearbeitet, der die reguläre (also volle) Kraft bereitstellt. Englische Erklärung dazu hier: http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/
Jetzt frage ich mich nur noch, was der "Eco"-Knopf bewirkt. Außer, dass das Auto weniger gern beschleunigen mag...
Vor allem diese Grafik ist aufschlussreich:
http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/ivtec2.jpg
Ab ca. 3500rpm ist man mit Sicherheit nicht im i-VTEC. Bis 3500 kann man im i-VTEC sein oder aber auch nicht. Ich nehme an, hierfür ist dann die Gaspedalstellung maßgeblich. Ggf. auch die Temperaturen.
Der Bereich unterhalb von 1000rpm sieht komisch aus. Heißt das, das i-VTEC schaltet sich jedes Mal aus, wenn man an der Ampel im Standgas steht oder einfach während der Fahrt auskuppelt.
Vermutlich ja. Wenn i-VTEC da ist, um Benzin zu sparen, würde es dem Motor vielleicht zu wenig Kraftstoff geben, um bei weniger als 1000 rpm noch vernünftig zu Laufen...?
Zitat:
@Polonium schrieb am 30. Juli 2017 um 21:01:44 Uhr:
Der Bereich unterhalb von 1000rpm sieht komisch aus. Heißt das, das i-VTEC schaltet sich jedes Mal aus, wenn man an der Ampel im Standgas steht oder einfach während der Fahrt auskuppelt.
Ja, unter 1000RPM ist der Motor mit den VTEC Nocken nicht mehr lauffähig. Würde also ausgehen.
Also wenn du während der Fahrt auskuppelst und vorher im VTEC Profil warst, geht es aus.
Das erklärt dann wahrscheinlich, warum die Farbe dabei ins Blau wechselt. Das wirft allerdings gleich die Frage auf, ob exzessiver Gebrauch der Motorbremse denn auch gesund ist? Bin eigentlich jemand, der sie nicht so oft nutzt, üblicherweise nur an den Ampeln, wenn man gut voraus planen kann. Ansonsten bei unklarer Verkehrslage halt sofort auskuppeln, um nach dem Ende der Verzögerung zügig in den nächsten passenden Ganz schalten zu können.
Vertragen die i-VTEC die häufigen Umschaltungen? Bei den alten war es ja eine feste (höhere) Drehzahl, die man im Alltag nur sehr selten erreichte. i-VTEC dürfte hingegen ziemlich oft eingreifen.
Ja, das i-VTEC beim 1.8er schaltet quasi ständig um. Sobald man ganz vom Gas geht und in der Schubabschaltung ist (kein Sprit wir eingespritzt), geht das VTEC auch aus, also auf die normalen Nocken.
Also die Motorbremse kann ganz normal genutzt werden wie bei anderen auch.