Gute Alternative zum E 90er?
Bitte durchlesen und auf die Serienaustattung achten!
[03/2005]
DER NEUE LEXUS IS
„Unser Antrieb ist die Liebe zum Detail. Der neue IS ist in jeder Hinsicht ein echter Lexus. Wahllos neue Technologien zu übernehmen, kommt für uns nicht in Frage. Alles grenzt an Perfektion, bildet ein harmonisches Ganzes,“ ERLÄUTERT SUGUYA FUKUSATO, CHEFKONSTRUKTEUR DES LEXUS IS.
Der neue Lexus IS setzt als kompakte Sportlimousine der nächsten Generation bei seinem Debüt auf dem Genfer Salon 2005 in seiner Klasse neue Maßstäbe in punkto Fahrdynamik, luxuriöser Komfortausstattung und herausragender Ergonomie. Die neue Lexus IS Modellpalette baut auf dem Erfolg der ersten IS Generation auf und bietet ein faszinierend exklusives Fahrerlebnis im Premium-D-Segment.
Darüber hinaus läutet der neue IS bei Lexus das Diesel-Zeitalter ein. Als leistungsstärkstes Aggregat seiner Hubraum-Kategorie erfüllt das neue 2,2-Liter-Powerpack höchste Ansprüche an Fahrleistungen und Fahrkultur. Der IS 220d verbindet außergewöhnliche Laufruhe mit dem kraftvollsten Drehmoment und der höchsten Leistung seiner Klasse.
Mit der Präsentation des Dieselaggregats verbreitert Lexus seine Marktposition in ganz Europa grundlegend. „Ein Diesel ist für jede Marke in Europa die Grundvoraussetzung des Erfolgs,“ konstatiert Karl Schlicht, Vice President von Lexus Europe, „und unser neuer Diesel wird uns diesen Markt erschließen.“
DESIGN
Der neue IS gilt als zweite Inkarnation der neuen Lexus Design-Philosophie „L-Finesse“.
Als integraler Bestandteil von Lexus’ beständigem Streben nach Perfektion handelt es sich bei „L-Finesse“ um eine Design-Philosophie, die drei Leitlinien folgt: „prägnanter Schlichtheit“, vielleicht am Treffendsten als „Reinheit“ umschrieben, „faszinierender Eleganz“. So manifestieren sich in „L-Finesse“ eine tiefe Verwurzelung in den traditionellen Werten der japanischen Kultur und zeitlose Bezüge auf klassisch japanisches Design von der Antike bis zur Moderne.
KAROSSERIEDESIGN
Die zentralen Grundsätze der „L-Finesse" Philosophie finden beim neuen IS ihren Ausdruck in einer vollkommenen Synthese der Eleganz kraftvoll geschwungener Linien mit dem faszinierenden Kontrast konvexer und konkaver Oberflächen. Der neue Lexus ist 90 Millimeter länger und 75 Millimeter breiter als das Vorgängermodell. Seine breite Spur und die dominant geschwungenen Radhäuser verleihen dem Automobil gemeinsam mit den kurzen Überhängen einen niedrigen Schwerpunkt und ein seiner sportiven Gesamtauslegung angemessenes, breites und robustes Erscheinungsbild. Das erfrischend sportive Styling der Rückleuchten reflektiert die faszinierende Eleganz, welche die „L-Finesse" Philosophie entscheidend prägt und einen weiteren Anknüpfungspunkt für das Lexus Design der Zukunft bildet.
INNENDESIGN
Sorgfältigste Verarbeitung, ein inhärenter Bestandteil japanischer Ästhetik von der Antike bis zur Moderne, bildet einen wesentlichen Bestandteil von „L-Finesse". Dies wird im eleganten, neu gestalteten Interieur besonders deutlich. Auch hier nahmen die Designer das spannungsreiche Motiv kombinierter konkaver und konvexer Oberflächen auf, wobei erstere ein prägendes Element der Bedienelemente, etwa der Mittelkonsole oder der Starttaste bilden, während letztere das zentrale Gestaltungsmotiv der wohnlichen Elemente des Innenraums bilden.
FASZINIERENDE TECHNOLOGIE
Zutritt zum neuen IS erhält man mittels des serienmäßigen Lexus SmartKey Systems. Wer den elektronischen Schlüssel mit sich führt, muss lediglich die Innenseite des Türgriffs berühren, um alle vier Türen zu entriegeln. Anschließend kann der Motor mit einem einfachen Tastendruck gestartet werden, während der elektronische Schlüssel in der Tasche des Fahrers verbleibt. Auf Wunsch ist der neue IS mit dem fortschrittlichsten satellitengestützten Navigationssystem auf dem Markt erhältlich. Es bietet die weltweit schnellste Routenberechnungs-Technologie und ist mit einer Bluetooth-Freisprech-Einrichtung für Mobiltelefone sowie einer Spracherkennung ausgestattet, mit deren Hilfe außer der Navigation auch die Audio- und Klimafunktionen gesteuert werden können.
Das serienmäßige Audiosystem mit 13 Lautsprechern und einem 6-fach CD-Spieler ist MP3- und WMA-kompatibel. Ein AUX-Eingang im Ablagefach der Mittelkonsole gestattet den direkten Anschluss portabler Audiogeräte. Kunden mit höchsten Ansprüchen an die Klangqualität werden sich für das optional erhältliche Mark Levinson Surround System mit 14 Lautsprechern begeistern.
Der Lexus Park Assist Monitor ist eine TV-Kamera in der hinteren Kennzeichenhalterung. Sie erfasst den rückwärtigen Verkehrsraum und bildet ihn auf dem zentral angeordneten Touchscreen-Display ab. Wahlweise einblendbare Hilfslinien zeigen an, welchen Weg das Fahrzeug beim Zurücksetzen mit dem momentanen Lenkeinschlag nehmen würde.
MOTOREN UND GETRIEBE
Der neue Lexus IS ist wahlweise mit einem 2,5-Liter- Benzin-Direkteinspritzer in V6-Konfiguration oder mit dem ersten Lexus Dieselmotor erhältlich, einem in seiner Klasse führenden 2,2-Liter-Aggregat, das Lexus’ Marktposition in diesem stark umkämpften Segment deutlich stärken wird.
2,2-LITER-DIESEL
Der neue Common-Rail-Diesel mit 2.231 cm3 Hubraum genügt höchsten Anforderungen an die Fahrkultur. Erstmals in dieser Hubraumklasse kommt ein Common-Rail-System mit piezoelektrischen Einspritzventilen zum Einsatz. Als kraftvollster Motor seiner Hubraumkategorie besitzt der Lexus Diesel eine Spitzenleistung von 177 PS (130 kW) bei 3.600 U/min sowie ein beeindruckendes maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.000 und 2.400 U/min. Zentraler Bestandteil dieses Technologiepakets ist der DPNR 4-Wege-Katalysator als weltweit einziges System, das zugleich Stickoxide (NOx) und Rußpartikel im Abgas vermindert und die Grenzwerte der EURO-IV-Norm unterschreitet. Damit zählt der neue Lexus IS im Hinblick auf die NOx- und Partikelemissionen zu den saubersten Diesel-Premiumlimousinen auf dem Markt.
Der Lexus Diesel überträgt seine Leistung auf ein kompaktes manuelles Sechsgang-Getriebe..
2,5-LITER-V6-BENZINMOTOR
Der neue DOHC-Benzinmotor mit 2.499 cm3 Hubraum, das jüngste Mitglied der neuen Lexus V6-Baureihe, bietet dank der Kombination modernster Direkteinspritzungs-Technologie mit der weiterentwickelten variablen Lexus Ventilsteuerung, dem dualen VVT-i, die perfekte Synthese aus kraftvoller Spitzenleistung, wirtschaftlichem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionswerten. Das duale VVT-i sorgt für eine variable Anpassung der Steuerzeiten sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite. Dank Direkteinspritz-Technologie mit dem höchsten Einspritzdruck aller Benzinmotoren zählt der neue V6 zu den leistungsstärksten Motoren seiner Klasse. Er entwickelt eine Spitzenleistung von 204 PS (150 kW) bei 6.400 U/min und ein Drehmoment von 250 Nm bei 3.800 U/min.
Der geschmeidige Lexus V6 ist wahlweise in Verbindung mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe oder einem völlig neu entwickelten 6-Stufen-Multi-Mode-Automatikgetriebe mit Schaltwippen erhältlich.
FAHRWERK UND KAROSSERIE
Zahlreiche Leichtmetall-Komponenten von der Motorhaube und den Fahrwerksteilen bis hin zu den Motoren tragen zur Gewichtsreduzierung bei. Die äußerst torsionssteife Karosserie der neuen IS Generation ist breiter und flacher als die sämtlicher Mitbewerber. Der daraus resultierende besonders niedrige Schwerpunkt beschert dem Automobil eine herausragende Fahrdynamik .
SICHERHEIT
Der neue Lexus IS bietet die umfassendste und modernste aktive und passive Sicherheitsausstattung seines Segments. Dazu zählen das hochmoderne, integrierte Lexus Fahrdynamik-Management VDIM sowie das Pre-Crash Safety System PCS. Auch die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC ist für den IS verfügbar. ACC passt die Geschwindigkeit automatisch an die eines langsamer voraus fahrenden Fahrzeugs an, um wieder auf die zuvor gewählte Geschwindigkeit zu beschleunigen, sobald die Straße frei wird. Das Fahrdynamik-Management VDIM nutzt Sensor-Daten über den Bremspedaldruck, den Lenkeinschlag, das Lenkmoment der Servolenkung, Beschleunigung und Fahrzeuggeschwindigkeit, um den Einsatz des ABS, der Antriebsschlupfregelung TRC, des Stabilitätsprogramms VSC und der elektrischen Servolenkung EPS optimal zu koordinieren. Als bislang einziges derart integriertes Sicherheitssystem reagiert VDIM bereits, bevor das Fahrzeug einen Grenzbereich zu überschreiten droht mit unauffälligen Eingriffen – ein entscheidender Beitrag zur aktiven Sicherheit, und ein entscheidender Beitrag zu einem noch stabileren Fahrverhalten am Limit sowie zu einem insgesamt noch ansprechenderen Fahrerlebnis.
Das neue Pre-Crash Safety System PCS des IS 250 nutzt einen Mikrowellen-Radarsensor, um Hindernisse vor dem Fahrzeug zu erkennen. Zugleich überwacht das PCS-Steuergerät die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Lenkeinschlag sowie die Position, Geschwindigkeit und den erwarteten Kurs aller erkannten Hindernisse, um bereits rechtzeitig im Vorfeld zu erkennen, ob sich eine Kollision nicht mehr vermeiden lässt. Sobald das System dies feststellt, löst es präventiv die Gurtstraffer aus und bereitet den Bremsassistenten darauf vor, bei der Betätigung des Bremspedals eine Notbremsung einzuleiten.
Der IS ist ausserdem als erstes Automobil seiner Klasse mit Knieairbags für Fahrer und Beifahrer ausgestattet und bietet mit Lexus Xenon-Doppelscheinwerfern mit dynamisch geregelten Kurvenlicht AFS verbesserte Streckenausleuchtung.
Quelle
http://www.lexus.at/php/index.php
Und das ganze um die 33.000,-
Ich denke,wenn BMW bei dieser Preispolitik bleibt,wird so mancher Kunde sich nach was anderem umsehen!
mfg
19 Antworten
Hi all!
Also zum Thema automatik:Finde gehört eher zum 6-pack als zum Diesel.Ein bekannter von mir hat einen E90 320dA
,und es ist ne lahme ente(im vergleich mit zB 325iA).
Zum IS:
Ich habe in einem anderem Forum gute Bilder gefunden,man beachte besonders die Materealien und verarbeitung.Muss ehrlich sagen dagegen wirkt ein E90 Cockpit eher sehr bider!
Eher peinlich-die KM Anzeige in der Mitte des Tachos,die an dern E36 erinnert 😁(IS)
Aber wie immer gilt--> Geschmackssache.
Schaut euch die Bilder an-
http://www.toyotafan.at/wbb2/thread.php?threadid=8491&sid=cc55173a307d25e4d24a1d0783f895de
Hi,
habe mir mal die Bilder vom IS angeschaut - meine Meinung: Ich würde ihn gern einmal probefahren.... Das Innenraumdesign ist ja wirklich nicht innovativ (ist Audi innen innovativ?), also vielmehr überhaupt kein "Design", sondern schlicht maximale Funktionalitäts-Orientierung. Man beachte nur die offene Kulisse der Automatik *schüttel*... Ich würde ihn also höchstens trotz seines Innendesigns kaufen, nicht wegen.
Wenn er allerdings Audi-Haptik mit absoluter Klapper- / Knisterfreiheit verbindet.... könnte ich schwach werden! 😁
Wie ist eigentlich so der Wertverlust eines Lexus, bzw. wie unterscheiden sich die Leasingkonditionen / Unterhaltskosten im Vergleich zum 3er?
Zum Kneebag: Stimme mit Tierfreund überein, bei Rückhaltesystemen gilt nicht "mehr ist besser" - da muß man sehr viel genauer hinschauen.
Grüße,
MM:
Zitat:
Wie ist eigentlich so der Wertverlust eines Lexus, bzw. wie unterscheiden sich die Leasingkonditionen / Unterhaltskosten im Vergleich zum 3er?
Da fragst du denn falschen!Lexus ist für mich auch Neuland!
Mit den Knieairbags habt ihr recht,mir persöhnlich geht es darum das BMW teuerer ist und nicht soviel bietet wie Lexus.Also unter den Premium-Herstellern.Muss auch bei aller BMW-Liebe zugeben,das mir das IS Cockpit und der Innenraum edler vorkommt.
Eins is sicher,bevor keine Probefahrt mit nem 250 IS gemacht wurde,wird es keine E90 Bestellung geben!🙂
Hoffentlich entäuscht mich der IS,wenn nicht bricht eine Welt für mich zusammen!
🙁😁
Hallo!
Im E46 hat BMW uns noch die lächerlichen "ITS-Kopf-Seitenairbags" als tolle lösung angepriesen. Die Teile sind so klein, als wären sie nur für genormte Chrastestsituationen konstruiert worden. Einen Splitterschutz bot der ITS-Airbage auch nicht, geschweige dennn Schutz für die hinteren Passagiere. Trotz allem offanbar kein Grund, im E46 später zeitgemäße Kopf-Seitenairbags einzusetzten. Hätte sicher unnötig Geld gekostet🙂
Die Marke Peugeot hat beim Kleinwagen 206, der ebenfalls schon 1998 auf den Markt kam, noch vollwertige seitliche Vorhangairbags ins Progaramm geneommen. Das konnte man bei einem 3er BMW E46 wohl nicht erwarten. Erst im E90 gibt es jetzt zeitgemäße seitliche Vorhangairbags....
MFG
Zitat:
Original geschrieben von MMann
Hi,
habe mir mal die Bilder vom IS angeschaut - meine Meinung: Ich würde ihn gern einmal probefahren.... Das Innenraumdesign ist ja wirklich nicht innovativ (ist Audi innen innovativ?), also vielmehr überhaupt kein "Design", sondern schlicht maximale Funktionalitäts-Orientierung. Man beachte nur die offene Kulisse der Automatik *schüttel*... Ich würde ihn also höchstens trotz seines Innendesigns kaufen, nicht wegen.
Wenn er allerdings Audi-Haptik mit absoluter Klapper- / Knisterfreiheit verbindet.... könnte ich schwach werden! 😁
Wie ist eigentlich so der Wertverlust eines Lexus, bzw. wie unterscheiden sich die Leasingkonditionen / Unterhaltskosten im Vergleich zum 3er?
Zum Kneebag: Stimme mit Tierfreund überein, bei Rückhaltesystemen gilt nicht "mehr ist besser" - da muß man sehr viel genauer hinschauen.
Grüße,
MM:
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Alles schön und gut; wobei der erste Beitrag wohl etwas parteiisch ausgefallen ist.
Für mich ist der Lexus keine echte Alternative zum BMW. Wenn ich in einem Lexus sitze und neben mir nen BMW an die Ampel rollt, ist für mich klar, dass ich viel lieber im BMW sitzen würde...
Und wer nicht das Auto kauft, das er WIRKLICH haben will, braucht auch keine 33t€ auszugeben.