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GTD und sein DPF Probleme.
HAllo
Hier soll alles über Probleme mit dem DPF beim GTD rein.
Ich fang mal an.
Seit 2 Wochen geht mein DPF aller 250-300 km in die Selbstreinigung kann da was nicht stimmen?
am anfang waren es so alle 1000km und nun geht der Spaß alle 200-300 km los und wenn er in der Zwangsreinigung ist läst er sich auch schlecht anfahren und er spukt ab und zu beim anfahren. Was kann das sein?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von tech-it
Ich kenn mich mit Dieseln wirklich nicht aus ;) Aufgewachsen mit Benzin, bevor es wieder böse Worte hagelt ;)
Ich meine dieses Reinigungssystem des DPF. Ich weiß nicht wie das abläuft ;)
Das ist nicht allzu schwer:
Ein Differenzdrucksensor misst den Druckunterschied vor/nach DPF. Ab einem festgelegten Grenzwert wird frei gebrannt. Parallel dazu läuft beim Fahren ein Rechenmodell im Motorsteuergerät ab, in das der verbrannte Kraftstoff, Fahrstrecke, Lastprofil usw. einfließt. Wenn nach diesem Rechenmodell der DPF voll sein müsste, wird ebenfalls frei gebrannt, auch wenn der Differenzdrucksensor noch keinen Alarm gibt.
Das eigentliche Freibrennen erfolgt dann durch eine starke Erhöhung der Einspritzmenge, weit über das fürs Fahren benötigte Maß hinaus. Dabei wird sehr spät eingespritzt, sodass sehr viel Kraftstoff unverbrannt in den Kat gelangt. Der Kat sitzt unmittelbar vor dem DPF, beide direkt im Motorraum hinter dem Zylinderkopf. Im Kat wird der Kraftstoff in Hitze umgesetzt. Diese Hitze gelangt direkt in den DPF und zündet dort den angelagerten Ruß. Der glüht dann nach und nach durch, es bleibt nur die Asche, wie beim Grillen.
Zur Unterstützung der Wärmeentwicklung schaltet das Motorsteuergerät dabei die Glühkerzen ein. Der Turbolader wird so angesteuert, dass für maximale Aufheizung auch ordentlich Frischluft in den Kat gelangt. Bei der ganzen Aktion laufen die Kühlerlüfter auf Hochtouren, damit keine Wärmenester im Motorraum entstehen und am Unterboden keine heißen Teile trockenes Gras o.ä. entzünden können.
Die Leerlaufdrehzahl wird während des Freibrennens auf ca. 1.000/min erhöht, ein ggf. vorhandenes DSG steuert kleinere Gänge für ein höheres Drehzahlniveau. Während der Fahrt merkt man sonst allenfalls ein etwas "eckiges" Ansprechen aufs Gas.
Gruß
Roger
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65 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Urquattro91
Hat sich eigentlich seit der Umstellung von Pumpe Düse auf Common Rail was am DPF verändert?
Nein nur die Einspritzung.
Zitat:
Original geschrieben von golfgtvv3
Zitat:
Original geschrieben von Urquattro91
Hat sich eigentlich seit der Umstellung von Pumpe Düse auf Common Rail was am DPF verändert?
Nein nur die Einspritzung.
Das ist mir bekannt.
Angeblich ja auch "nur" wegen der Einhaltung von Euro 5 Abgasnormen..
:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von Urquattro91
Zitat:
Original geschrieben von golfgtvv3
Nein nur die Einspritzung.
Das ist mir bekannt.
Angeblich ja auch "nur" wegen der Einhaltung von Euro 5 Abgasnormen..
:rolleyes:
Nö deswegen nicht, ehr wegen der Probleme mit der PD.
Ja eben, das habe ich mir auch gedacht.. aber meine Werkstatt ist davon ganz überzeugt dass es nur wegen den Abgasen ist... :D
Naja Probleme gabs ja nur beim 170 PS PD. Kann ich ein Lied von singen! :rolleyes:;)
Zitat:
Naja Probleme gabs ja nur beim 170 PS PD. Kann ich ein Lied von singen! :rolleyes:;)
Btw., da dies hier gerade angesprochen wird: Sind in den Golf 6 GTD prinzipiell nur CR-Diesel verbaut oder gibt es hier auch noch welche mit PD? Konkret geht es um ein Modell mit EZ 06/2009, bei dem der Händler dranschreibt "Volkswagen Golf 2.0 TDI DPF DSG GTD ...". Das TDI könnte theoretisch ja für einen PD-Diesel oder einen CR-Diesel stehen, richtig?
Mit Gruß ... René
Hy,
ab Golf VI gibt es nur noch Common-Rail.
Mfg
Golfi5000