Grosser Preis von Frankreich / Magny-Cours 08
Hallo liebe Motorsportfreunde,
ein bisschen zeitig aber bevor ich´s wieder vergesse hier der Thread zum aktuellen GP, diesmal jedoch mit einer kleinen Änderung: ich habe eine sehr schöne Seite gefunden, welche die Bedingungen dort sehr schön beschreibt, deswegen stelle ich diese hier mal vor die eigentliche GP-Seite:
Magny-Cours: Technik im Fokus
Magny-Cours gilt als Retortenrennstrecke, aber der Circuit de Nevers stellt an Mensch und Maschine durchaus anspruchsvolle Herausforderungen
Mit dem Setup muss man in Magny-Cours einige Kompromisse eingehen
- Der Circuit de Nevers in Magny-Cours besteht aus einer Vielzahl unterschiedlicher Herausforderungen für Auto und Fahrer: Den drei Highspeedkurven zu Beginn der Runde folgen die sehr langsame Adelaide-Haarnadelkurve, zwei anspruchsvolle, schnelle Schikanen und noch einige weitere Besonderheiten, die am Fernsehschirm kaum zu erkennen sind. Wie immer geht es auch hier darum, ein Setup zu finden, das den Boliden in jedem Streckenteil die optimale Performance ermöglicht.
Aerodynamik:
Magny-Cours verlangt nach deutlich mehr Abtrieb als Montréal, wo ein niedriges bis mittleres Abtriebsniveau die richtige Wahl war. Am kommenden Wochenende ist hingegen mittlerer bis hoher Abtrieb gefragt. Dies wird wesentlich von den schnellen Kurven wie Turn drei und den flott genommenen Schikanen der Kurven sechs/sieben und elf/zwölf bestimmt.
Obwohl die Versuchung groß ist, mit flacheren Flügeln und entsprechend höherer Endgeschwindigkeit auf der langen Vollgasgeraden hinunter zur Adelaide-Haarnadel Gegner überholen zu können, ist dies auf die gesamte Runde betrachtet keine sinnvolle Lösung. Der besagten Geraden geht die ultraschnelle Kurve drei voraus - und wer hier mit weniger Abtrieb unterwegs ist, wird weder schnell genug durch die Kurve kommen, noch in der Lage sein, einem Gegner nah genug zu folgen. Mit höherem Topspeed alleine lässt sich also selbst hier nicht überholen. In Magny-Cours stehen die Teams vor dem klassischen Abtriebsdilemma, bevorzugen unterm Strich aber wie gesagt im Sinne der optimalen Rundenzeit ein Setup mit mehr Downforce.
Aufhängung:
Magny-Cours ist für seine äußerst ebene Fahrbahnoberfläche bekannt. Dies erlaubt den Teams, eine extrem geringe Bodenfreiheit und sehr steife Aufhängungssetups zu wählen. Beides unterstützt die Aerodynamik der Boliden. Zudem lassen sich die Autos mit dieser Abstimmung in den Schikanen schnell und präzise umsetzen. Wie üblich gilt es aber auch hier einen Kompromiss zu finden, denn die Strecke weist einige langsame Kurven auf, in denen eine weichere Abstimmung den Grip verbessert.
Reifen:
Der Asphalt von Magny-Cours reagiert sehr sensibel auf Temperaturänderungen - selbst ein paar Minuten Bewölkung an einem sonst sonnigen Tag können das Gripniveau stark beeinflussen. Bridgestone stellt den Team mit den Soft- und Mediumreifen die beiden mittleren Optionen der vierstufigen Reifenpalette zur Verfügung. Für beide Varianten gilt, dass der sorgfältige Umgang mit dem "schwarzen Gold" eine entscheidende Voraussetzung für erfolgreiche Rennstrategien bildet.
Kraftübertragung:
Grundsätzlich werden die Autos in Magny-Cours eher kurz und mit engen Gangabstufungen übersetzt, um eine optimale Beschleunigung aus den langsamen Ecken heraus zu erzielen. Die Teams achten dabei besonders auf den Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 250 km/h, weil gute Leistungsfähigkeit in den langsameren Sektoren mitentscheidend ist für den spätere Topspeed auf den Geraden. Erheblich beansprucht wird die Kraftübertragung durch das Überfahren der Kerbs, was die Fahrer mehrfach und vor allem gegen Ende der Runde regelmäßig machen. Auf der Zeitenjagd im Qualifying ist es unerlässlich, die Kerbs sehr hart zu überfahren, im Rennen aber sind die Piloten angehalten, etwas mehr Vorsicht walten zu lassen, um Motor und Kraftübertragung zu schonen.
Motor:
Magny-Cours stellt an die Triebwerke keine ungewöhnlich hohen Ansprüche. Die V8-Motoren laufen etwa 63 Prozent der Runde mit voll geöffneten Drosselklappen. Das liegt etwas über dem Saisondurchschnitt, gilt aber als normaler Wert. Ein drehmomentstarkes Triebwerk ist auf diesem Kurs ein wichtiger Vorteil, da das Beschleunigungsvermögen aus den langsamen Kurven eine große Rolle spielt. Ebenfalls wesentlich ist eine möglichst sanfte und lineare Kraftentfaltung, damit die Balance des Chassis nicht gestört wird, wenn die Piloten mit Halb- bis Vollgas in die Schikanen oder durch Turn drei fahren.
So, und nun der `offizielle` Teil:
Großer Preis von Frankreich / Magny-Cours
Fakten
Name Circuit de Nevers
Länge 4.411 Meter
Runden 70
Distanz 308,586 km
Ortszeit MESZ
Start 14:00 Uhr MESZ
Daten
Porträt Bereits im Jahr 1906 feierte der Große Preis von Frankreich sein Debüt. Das Rennen auf dem über 100 Kilometer langen Straßenkurs Circuit de Sarthe war zugleich der erste Grand Prix in der Geschichte des Automobilsports - die Geburtsstätte des Automobilrennsports ist also Frankreich und nicht England, wie immer wieder behauptet wird.
Seit 1991 findet der Große Preis von Frankreich in Magny-Cours statt. 260 Kilometer südlich von Paris erbaut liegt der Kurs Mitten im Nirgendwo. 1991 wurde der Grand Prix von Frankreich von Le Castellet an der Côte d'Azur nach Magny-Cours verlegt, um dieser Region wirtschaftlich etwas auf die Beine zu helfen.
Die 4,411 Kilometer lange Strecke ist in der Formel 1 einzigartig, auch wenn sie oft zu Unrecht als Retortenkurs bezeichnet wird. Der Asphalt ist so eben wie auf keiner anderen Rennpiste, weshalb die Autos mit sehr geringer Bodenfreiheit fahren und somit dank des erhöhten Anpressdrucks sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen. Jedoch ist der Asphalt sehr wenig griffig, was eine gute Traktionskontrolle erfordert und die Hinterräder schnell verschleißen lässt. Die Teams verwenden auf der Suche nach Grip eher weichere Reifenmischungen.
Berüchtigt sind die sich ständig verändernden Streckenbedingungen. Die Sonne heizt den Asphalt sehr schnell auf, da dieser sehr dunkel ist, und auch ein Windrichtungswechsel kann dazu führen, dass das Setup der Autos von Minute zu Minute verändert werden muss. Gefürchtet ist auch der französische Landregen, da dieser wegen der extrem ebenen Strecke schlecht abfließt und den wenig rauen Asphalt schnell rutschig werden lässt.
Asphalt-Qualität eben
Grip-Niveau mittel
Reifenmischung weich
Reifenverschleiß niedrig bis mittel
Bremsenverschleiß mittel
Vollgasanteil 64 Prozent
Top-Speed Rennen 301 km/h
Längster Vollgasteil 930 Meter (12 Sekunden)
Benzinverbrauch mittel
Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn
Anzahl Linkskurven 8
Anzahl Rechtskurven 9
Streckendebüt 1991
Erster Sieger 1991: Nigel Mansell, Williams
Erste Pole 1991: Riccardo Patrese, Williams
Anzahl Grands Prix 17
Top 8 Qualifying 2007
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
4. Robert Kubica, BMW Sauber
5. Giancarlo Fisichella, Renault
6. Heikki Kovalainen, Renault
7. Nick Heidfeld, BMW Sauber
8. Jarno Trulli, Toyota
Top 8 Rennen 2007
1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Lewis Hamilton, McLaren
4. Robert Kubica, BMW Sauber
5. Nick Heidfeld, BMW Sauber
6. Giancarlo Fisichella, Renault
7. Fernando Alonso, McLaren
8. Jenson Button, Honda
Rekorde Rennen Absolut: 1:15.045 (David Coulthard, McLaren, 2002)
2007: 1:16.099 (Felipe Massa, Ferrari)
2006: 1:17.111 (Michael Schumacher, Ferrari)
2005: 1:16.423 (Kimi Räikkönen, McLaren)
2004: 1:15.377 (Michael Schumacher, Ferrari)
2003: 1:15.512 (Juan-Pablo Montoya, Williams)
Rekorde Qualifying Absolut: 1:11.985 (Juan-Pablo Montoya, Williams, 2002)
2007: 1:15.034 (Felipe Massa, Ferrari)
2006: 1:15.493 (Michael Schumacher, Ferrari)
2005: 1:14.412 (Fernando Alonso, Renault)
2004: 1:13.698 (Fernando Alonso, Renault)
2003: 1:15.019 (Ralf Schumacher, Williams)
Letzte Sieger 2007: Kimi Räikkönen, Ferrari
2006: Michael Schumacher, Ferrari
2005: Fernando Alonso, Renault
2004: Michael Schumacher, Ferrari
2003: Ralf Schumacher, Williams
Meiste Siege Fahrer Michael Schumacher (8)
Nigel Mansell (2)
Kimi Räikkönen (1)
Alain Prost (1)
David Coulthard (1)
Ralf Schumacher (1)
Damon Hill (1)
Fernando Alonso (1)
Meiste Siege Teams Ferrari (7)
Williams (5)
Benetton (2)
Renault (1)
Jordan (1)
Meiste Punkte Fahrer Michael Schumacher (98)
Kimi Räikkönen (35)
Ralf Schumacher (31)
David Coulthard (30)
Damon Hill (28)
Fernando Alonso (28)
Mika Häkkinen (21)
Rubens Barrichello (21)
Meiste Punkte Teams Ferrari (140)
Williams (123)
McLaren (87)
Renault (41)
Benetton (39)
Jordan (16)
Toyota (12)
BAR (12)
Meiste Poles Fahrer Michael Schumacher (4)
Damon Hill (3)
Fernando Alonso (2)
Ralf Schumacher (2)
Nigel Mansell (1)
Rubens Barrichello (1)
Felipe Massa (1)
Juan-Pablo Montoya (1)
Meiste Poles Teams Williams (8)
Ferrari (5)
Renault (2)
McLaren (1)
Stewart (1)
Anschrift PHG
33, Rue Galilee
75116 Paris
FRANCE
Telefon und Fax Tel: 0033 1 44 43 52 00
Fax: 0033 1 47 20 92 29
Reiseinformationen Touristik-Büro: Tourist Office Nevers
Tel +33 (0) 386 - 68 46 00
Fax +33 (0) 386 - 68 45 98
Flughafen Paris CDG: Tel +33 (0) 1 - 486 21212
Euch allen ein spannendes Renn-WE wünschend verbleibe ich
mfg
invisible_ghost
Beste Antwort im Thema
Ich hasse die Scheiss Formel 1 Politik!!
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Warum hat man Raikkonen in Monaco nicht besraft als er Vettel oder wer das war hinaus schoss?
Hätte das selbe Hamilton oder Kova gemacht dann würde die FIA gleich wieder Strafen verteilen.
Irgendwo hab ich mal ein Interview gehört von Ecclestone wo er offen zugab das ihn es freuen würde wenn einer der beiden Ferrarifahrer die WM gewinnt.
Fakt ist auf jedenfall das Ferrari und Renault einen guten bzw. besseren Draht zur FIA haben und die zu denen halten.
53 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Lars79WF
Bei McLaren ist man einfach zu dämlich, Starfen über Strafen,weil die Piloten sich nicht an die Regeln halten, ein Hamilton, der durch Stallorder am Teamkollegen vorbei kommt, um dann nach ein paar Runden die Bremsen zu Staub zu fahren...Naja, mal gucken, wie Haug dieses Desaster wieder schön reden wird, wenigstens darin ist er ja richtig kompetent.
Du sprichst mir aus der Seele. Ich sehe das ganz genau so. Der Hamilton ist in meinen Augen noch
langenicht reif für einen WM-Titel.
Der muss noch viel lernen.
Wenn man (Mann) in der freien Wirtschaft solch einen Job abliefert wie Hamilton, gehts nach Abmahnung und Kündigung in die Arbeitslosigkeit!
Zitat:
Original geschrieben von globalwalker
Theissen hat es heute selbst angedeutet, dass er mit der Performance von Heidfeld sehr zufrieden war und er weniger als eine 1/10 sec von Kubica entfernt war. Die Zeitabstände, ob man es in Q3 schafft waren in diesem Bereich sehr eng.Zitat:
Original geschrieben von dirk73f
Wie gesagt ich bin ein Fan von Heidfeld, aber wieso schafft Kubica Q3 und Nick kommt nicht unter den Top 10???
Das ist alles andere als Nah. Sorry aber deine Aussage ist Blödsinn. Das größte Problem was Nick hat ist die Reifen für eine Runde auf Temperatur zu bekommen, was Kubica besser hinbekommt und das ist zuerstmal das Problem vom Nick der immer wieder von Kubica geputzt wird. Deshalb sollte Nick mal mehr im freien Training üben und üben.Grüße
globalwalker
Trozdem verstehe ich nicht warum Heidfeld nicht im Training übt, daß machen sogar mehr oder weniger alle nur Heidfeld nicht. Und das BMW im Quali immer solange wartet ist auch nicht normal. Das es bei Heidfeld bald schief gegenagen ist hat man in Q1 gesehen. Sorry aber vom üben ist noch keiner vom Himmel gefallen. Wenn ich da an einen MS denke könnte sich Heidfeld mehr als ne Scheibe abschneiden. Aber so wie es aussieht hat er sich abgefunden das Kubica ihn immer wieder schlägt und das mittlerweile nicht nur im Quali. Mich würde es nicht wundern wenn er bald nicht mehr bei BMW ist ode nur noch Wasserträger vom Kubica ist. Wenn es ihm reicht Ok.
Ich fand die Bildregie ziemlich sch..räg. Man sah eigentlich nur französische Autos und Hamilton und Kimi, und nie irgendeine Rennchronologie. Die Kommentatoren mussten dauernd den Rennverlauf abseits der Bilder mündlich darstellen.
Da haben sich die Leute wohl ihre verdiente Pause geholt und die Putzfrau rangelassen.
Andreas
Eigentlich war das Rennen in meinen Augen nicht sehr spannend. Ich kann nur hoffen das es nächstes Jahr mit der einfacheren Aerodynamik besser wird in Hinsicht eines Überholmanövers.
Ferrari war unschlagbar, da hätte auch Hamilton nichts dran ändern können. Also ich glaube das er immer mehr unter Druck kommt und nicht mehr die "weiße Weste" hat und auch nicht mehr jedermans Liebling ist. Und wenn Dennis nicht die Erfolge bekommt die er will dann ist auch für Hamilton irgdenwann der Ofen aus. Aber was mich mehr nervt ist das Heidefeld nicht in die Pötte kommt. Meine Fresse der soll man seinen Bart abnehmen dann wird er wieder schneller oder was weiß ich. 😉 Der ist ja mittlerweile grottenschlecht und selbst ein Vettel im Toro Rosso ist vor ihm. Das kann es nun nicht sein und wie einige auch meinten wenn es Kubica schafft muss er es auch schaffen. Mittlerweile denke ich auch das eher ein anderer Deutscher WM als Heidfeld. Naja vielleicht wird es auch wieder , man weiß ja nie.
Toyota echt gut, muss man sagen und BMW gegenüber Kanada ziemlich abgerutscht. Das zeigt wieder das BMW zwar einen Rennen gewinnen kann, aber nur mit Hilfe. Was ich lustig fand das Alonso von seinem Teamkollegen überholt worden ist.
Aber wie stark Ferrari ist zeigt sich daran das selbst ein beschädigter Ferrari nicht aufgehalten werden kann, außer vom eigenen Team. Ich denke das sich das in den nächsten Rennen weiter fortsetzt. Oder auch nicht, ganz sicher kann man nie sein, aber alle arbeiten ja dran. 😁
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Alle Änderungen der letzten Jahre in der F1 brachten für viele hier die Hoffnung, daß die F1 etwas spannender wird.
Und was ist draus geworden? Nix!
Deshalb kann ich mir nicht vorstellen, daß die nächstjährigen Änderungen MEHR Spannung bringen.
Ja, Heidfeld... finde schon immer, daß er mit Bart Sch... aussieht. 😁
Vielleicht kommt mit einer Rasur ja wirklich der Erfolg zurück? 😉
Massa führt zwar nun die WM an, aber das Jahr ist zum Glück noch nicht zu Ende.
Hoffe ja immer noch auf Kimi!
Zitat:
Original geschrieben von dirk73f
Eigentlich war das Rennen in meinen Augen nicht sehr spannend. Ich kann nur hoffen das es nächstes Jahr mit der einfacheren Aerodynamik besser wird in Hinsicht eines Überholmanövers.
Ferrari war unschlagbar, da hätte auch Hamilton nichts dran ändern können. Also ich glaube das er immer mehr unter Druck kommt und nicht mehr die "weiße Weste" hat und auch nicht mehr jedermans Liebling ist. Und wenn Dennis nicht die Erfolge bekommt die er will dann ist auch für Hamilton irgdenwann der Ofen aus. Aber was mich mehr nervt ist das Heidefeld nicht in die Pötte kommt. Meine Fresse der soll man seinen Bart abnehmen dann wird er wieder schneller oder was weiß ich. 😉 Der ist ja mittlerweile grottenschlecht und selbst ein Vettel im Toro Rosso ist vor ihm. Das kann es nun nicht sein und wie einige auch meinten wenn es Kubica schafft muss er es auch schaffen. Mittlerweile denke ich auch das eher ein anderer Deutscher WM als Heidfeld. Naja vielleicht wird es auch wieder , man weiß ja nie.
Toyota echt gut, muss man sagen und BMW gegenüber Kanada ziemlich abgerutscht. Das zeigt wieder das BMW zwar einen Rennen gewinnen kann, aber nur mit Hilfe. Was ich lustig fand das Alonso von seinem Teamkollegen überholt worden ist.
Aber wie stark Ferrari ist zeigt sich daran das selbst ein beschädigter Ferrari nicht aufgehalten werden kann, außer vom eigenen Team. Ich denke das sich das in den nächsten Rennen weiter fortsetzt. Oder auch nicht, ganz sicher kann man nie sein, aber alle arbeiten ja dran. 😁
Da hat jemand aber die Rosarote Ferrari-Brille auf ....
Zur Info: Hast du mal die Rundenzeiten verglichen? Die eines frei fahren könnenden McLaren und die eines Räikkönen, der auch freie Fahrt hatte?
Dann wäre dir was aufgefallen ....
Faktisch war es aber so, dass man keinen der McLaren wirklich einschätzen konnte - eben weil dort KAUM freie Runden gefahren werden konnten.
Kov ist nicht schlecht gefahren - schlussendlich hat es aber leider nicht für's Podium gereicht - schade, das nächste mal - dafür Glückwunsch an Toyota.
Zitat:
Ja, Heidfeld... finde schon immer, daß er mit Bart Sch... aussieht.
Was denkst du, wie ich dreingeschaut habe, als er das erste mal da plötzlich mit so nem Bart da saß ... 😁
Ich hasse die Scheiss Formel 1 Politik!!
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Warum hat man Raikkonen in Monaco nicht besraft als er Vettel oder wer das war hinaus schoss?
Hätte das selbe Hamilton oder Kova gemacht dann würde die FIA gleich wieder Strafen verteilen.
Irgendwo hab ich mal ein Interview gehört von Ecclestone wo er offen zugab das ihn es freuen würde wenn einer der beiden Ferrarifahrer die WM gewinnt.
Fakt ist auf jedenfall das Ferrari und Renault einen guten bzw. besseren Draht zur FIA haben und die zu denen halten.
Zitat:
Original geschrieben von mr.S4power
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Wie meinen? Klar hätt's gereicht - hat er aber halt nicht gemacht, der Dösbaddl. 🙄
Und von der Box war offenbar ja auch keiner schlau genug, ihm das zu flüstern.
Gruß
Pete
Zitat:
Original geschrieben von mr.S4power
Warum hat man Raikkonen in Monaco nicht besraft als er Vettel oder wer das war hinaus schoss?
wenn jemand offensichtlich auf feuchter Fahrbahn sein Auto "verliert" und dabei jemand rauskegelt, hat eine andere Qualität, als ob jemand bei einer roten Ampel in der Boxengasse jemand hinten rauffährt. Ich finde die Strafe in Ordnung.
Das sage ich, obwohl ich Hamiltion leiden kann.
Grüße
globalwalker
Ferrari war wieder top, bis auf Räikönen's wackeliges Auspuffrohr, aber trotzdem noch Platz 2. Bei Hamilton und MCM ich weiß auch nicht herrscht da kein Funkverkehr oder was ist da los oder pennen die alle. Das hätten die doch dem funken müssen, das es eine Durchfahrtssrafe gibt wenn er Bordais nicht wieder vorbeiläßt, ansonsten wär der Hamilton sicher in die Punkte gefahren, so war's halt dann eine Nullnummmer. Im großen ganzen war das heuer bis jetzt das langweiligste Rennen.
Das ist so nicht korrekt!
Hamilton war in meinen Augen deutlich schneller als der Überholte - weshalb man da so 'ne Strafe gegeben hat ist schwer nachzuvollziehen.
Sicher, er hat die Schikane geschnitten - aber im Sinne einer spannenden WM war diese Strafentscheidung sicher nicht.
Strafe - für mich kaum nachvollziehbar, Hamilton Fehler - ganz klar, er hätte den überholten wieder zurück überholen lassen können/müssen.
Das meine ich ja, hätte er den Bordais wieder kurz vorbeigelassen, wegem seinem Abkürzen in der Schikane, hätter er ihn locker an anderer Stelle überholen können, und es hätte keine Durchfahrtstrafe gegeben. Wenn ich schon weiß das ich ein überlegen schnelles Fahrzeug bewege.
Zitat:
Original geschrieben von voodoo44
Da hat jemand aber die Rosarote Ferrari-Brille auf ....Zitat:
Original geschrieben von dirk73f
Eigentlich war das Rennen in meinen Augen nicht sehr spannend. Ich kann nur hoffen das es nächstes Jahr mit der einfacheren Aerodynamik besser wird in Hinsicht eines Überholmanövers.
Ferrari war unschlagbar, da hätte auch Hamilton nichts dran ändern können. Also ich glaube das er immer mehr unter Druck kommt und nicht mehr die "weiße Weste" hat und auch nicht mehr jedermans Liebling ist. Und wenn Dennis nicht die Erfolge bekommt die er will dann ist auch für Hamilton irgdenwann der Ofen aus. Aber was mich mehr nervt ist das Heidefeld nicht in die Pötte kommt. Meine Fresse der soll man seinen Bart abnehmen dann wird er wieder schneller oder was weiß ich. 😉 Der ist ja mittlerweile grottenschlecht und selbst ein Vettel im Toro Rosso ist vor ihm. Das kann es nun nicht sein und wie einige auch meinten wenn es Kubica schafft muss er es auch schaffen. Mittlerweile denke ich auch das eher ein anderer Deutscher WM als Heidfeld. Naja vielleicht wird es auch wieder , man weiß ja nie.
Toyota echt gut, muss man sagen und BMW gegenüber Kanada ziemlich abgerutscht. Das zeigt wieder das BMW zwar einen Rennen gewinnen kann, aber nur mit Hilfe. Was ich lustig fand das Alonso von seinem Teamkollegen überholt worden ist.
Aber wie stark Ferrari ist zeigt sich daran das selbst ein beschädigter Ferrari nicht aufgehalten werden kann, außer vom eigenen Team. Ich denke das sich das in den nächsten Rennen weiter fortsetzt. Oder auch nicht, ganz sicher kann man nie sein, aber alle arbeiten ja dran. 😁
Zur Info: Hast du mal die Rundenzeiten verglichen? Die eines frei fahren könnenden McLaren und die eines Räikkönen, der auch freie Fahrt hatte?
Dann wäre dir was aufgefallen ....Faktisch war es aber so, dass man keinen der McLaren wirklich einschätzen konnte - eben weil dort KAUM freie Runden gefahren werden konnten.
Kov ist nicht schlecht gefahren - schlussendlich hat es aber leider nicht für's Podium gereicht - schade, das nächste mal - dafür Glückwunsch an Toyota.
Was denkst du, wie ich dreingeschaut habe, als er das erste mal da plötzlich mit so nem Bart da saß ... 😁Zitat:
Ja, Heidfeld... finde schon immer, daß er mit Bart Sch... aussieht.
Ich weiss nicht welches Rennen du geschaut hast von welchem Jahr aber dieses Jahr war es in Frankreich so das die Ferrrari dominiert haben.....die McLaren, Kova zwar nicht so aber Hamilton hatte öfter freie fahrt da waren die Zeiten auch nicht so toll er ist ja sogar eine Zeit lang nicht an Rosberg rangekommen (beide frisch getankt). Und dann muss ich noch eins sagen WIESO SOLLEN DIE FERRARI GAS MACHEN WENN SIE ES NICHT BRAUCHEN??? Das Rennen wurde so kontrolliert von denen wie schon oben gesagt ein gelochter Ferrari fuhr 1.19 ner zeiten +/- dreizehntel.....und massa hat locker gemacht, hatte ja auch kein Grund dazu zu pushen.....ich denke das die Ferrari nur 70% gemacht haben....... Aber ich find das selber nicht gut wenn die konkurenz nicht druck ausüben kann. Ich möchte das es ein 3 -4 kampf um die meisterschaft bleibt inkl. Hamilton. Nur so macht die Formula 1 spass......
grüsse...
Also soweit ich das mitbekommen habe meinte sowohl Premiere als auch RTL, dass ein Hamilton wohl hätte mit den Ferraris vorn mitfahren können, wenn freie Bahn gewesen wäre - ob man jetzt hätte angreifen können kann ich nicht sagen.
Was waren denn so die Rundenzeiten, als Hamilton frei fahren konnte? Hast du dafür irgendwo 'ne Quelle, wo ne Rundentabelle o.ä. drauf ist?
Pos No Driver Team Lap Time Of Day Avg Speed Time
1 1 Kimi Räikkönen Ferrari 16 14:23:33 207.224 1:16.630
2 2 Felipe Massa Ferrari 20 14:28:45 206.956 1:16.729
3 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 46 15:03:35 205.870 1:17.134
4 4 Robert Kubica BMW Sauber 16 14:23:55 205.768 1:17.172
5 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 40 14:56:09 205.022 1:17.453
6 10 Mark Webber Red Bull-Renault 22 14:31:53 204.879 1:17.507
7 11 Jarno Trulli Toyota 12 14:18:40 204.721 1:17.567
8 5 Fernando Alonso Renault 39 14:54:24 204.525 1:17.641
9 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 46 15:03:53 204.328 1:17.716
10 6 Nelsinho Piquet Renault 24 14:34:32 204.218 1:17.758
11 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 36 14:50:50 204.212 1:17.760
12 9 David Coulthard Red Bull-Renault 23 14:33:19 204.060 1:17.818
13 12 Timo Glock Toyota 45 15:02:29 204.013 1:17.836
14 17 Rubens Barrichello Honda 54 15:14:58 203.665 1:17.969
15 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 60 15:23:16 203.443 1:18.054
16 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 28 14:40:40 203.022 1:18.216
17 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 38 14:53:43 202.776 1:18.311
18 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 41 14:58:02 202.385 1:18.462
19 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 53 15:13:48 202.141 1:18.557
20 16 Jenson Button Honda 15 14:24:32 196.345 1:20.876
Sorry für die Unübersichtlichkeit ... aber hier sieht man ungefähr, wohin die Reise "so in etwa" gegangen wäre. Daraus aber präzise abzuleiten, wer wirklich gut performt hat, geht eben auch nicht ... denn allenfalls hatte ja Pilot X seine einzige "freie" Runde mit viel Sprit und brandneuen, alternativ körnenden Reifen ... also Zahlen bitte mit Vorsicht geniessen. 😉
Quelle: f1.com
Salut
Alfan
PS. Edith meint, anhand der Runde, in welcher die schnellste Zeit gefahren wurde, kann man natürlich - so man denn die Zeit aufwenden will - schon ungefähr sehen, wer in welcher Phase des Rennens schnell war und wo er sich zu diesem Zeitpunkt im Feld aufgehalten hat ....