Grosser Preis von Frankreich / Magny-Cours 08
Hallo liebe Motorsportfreunde,
ein bisschen zeitig aber bevor ich´s wieder vergesse hier der Thread zum aktuellen GP, diesmal jedoch mit einer kleinen Änderung: ich habe eine sehr schöne Seite gefunden, welche die Bedingungen dort sehr schön beschreibt, deswegen stelle ich diese hier mal vor die eigentliche GP-Seite:
Magny-Cours: Technik im Fokus
Magny-Cours gilt als Retortenrennstrecke, aber der Circuit de Nevers stellt an Mensch und Maschine durchaus anspruchsvolle Herausforderungen
Mit dem Setup muss man in Magny-Cours einige Kompromisse eingehen
- Der Circuit de Nevers in Magny-Cours besteht aus einer Vielzahl unterschiedlicher Herausforderungen für Auto und Fahrer: Den drei Highspeedkurven zu Beginn der Runde folgen die sehr langsame Adelaide-Haarnadelkurve, zwei anspruchsvolle, schnelle Schikanen und noch einige weitere Besonderheiten, die am Fernsehschirm kaum zu erkennen sind. Wie immer geht es auch hier darum, ein Setup zu finden, das den Boliden in jedem Streckenteil die optimale Performance ermöglicht.
Aerodynamik:
Magny-Cours verlangt nach deutlich mehr Abtrieb als Montréal, wo ein niedriges bis mittleres Abtriebsniveau die richtige Wahl war. Am kommenden Wochenende ist hingegen mittlerer bis hoher Abtrieb gefragt. Dies wird wesentlich von den schnellen Kurven wie Turn drei und den flott genommenen Schikanen der Kurven sechs/sieben und elf/zwölf bestimmt.
Obwohl die Versuchung groß ist, mit flacheren Flügeln und entsprechend höherer Endgeschwindigkeit auf der langen Vollgasgeraden hinunter zur Adelaide-Haarnadel Gegner überholen zu können, ist dies auf die gesamte Runde betrachtet keine sinnvolle Lösung. Der besagten Geraden geht die ultraschnelle Kurve drei voraus - und wer hier mit weniger Abtrieb unterwegs ist, wird weder schnell genug durch die Kurve kommen, noch in der Lage sein, einem Gegner nah genug zu folgen. Mit höherem Topspeed alleine lässt sich also selbst hier nicht überholen. In Magny-Cours stehen die Teams vor dem klassischen Abtriebsdilemma, bevorzugen unterm Strich aber wie gesagt im Sinne der optimalen Rundenzeit ein Setup mit mehr Downforce.
Aufhängung:
Magny-Cours ist für seine äußerst ebene Fahrbahnoberfläche bekannt. Dies erlaubt den Teams, eine extrem geringe Bodenfreiheit und sehr steife Aufhängungssetups zu wählen. Beides unterstützt die Aerodynamik der Boliden. Zudem lassen sich die Autos mit dieser Abstimmung in den Schikanen schnell und präzise umsetzen. Wie üblich gilt es aber auch hier einen Kompromiss zu finden, denn die Strecke weist einige langsame Kurven auf, in denen eine weichere Abstimmung den Grip verbessert.
Reifen:
Der Asphalt von Magny-Cours reagiert sehr sensibel auf Temperaturänderungen - selbst ein paar Minuten Bewölkung an einem sonst sonnigen Tag können das Gripniveau stark beeinflussen. Bridgestone stellt den Team mit den Soft- und Mediumreifen die beiden mittleren Optionen der vierstufigen Reifenpalette zur Verfügung. Für beide Varianten gilt, dass der sorgfältige Umgang mit dem "schwarzen Gold" eine entscheidende Voraussetzung für erfolgreiche Rennstrategien bildet.
Kraftübertragung:
Grundsätzlich werden die Autos in Magny-Cours eher kurz und mit engen Gangabstufungen übersetzt, um eine optimale Beschleunigung aus den langsamen Ecken heraus zu erzielen. Die Teams achten dabei besonders auf den Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 250 km/h, weil gute Leistungsfähigkeit in den langsameren Sektoren mitentscheidend ist für den spätere Topspeed auf den Geraden. Erheblich beansprucht wird die Kraftübertragung durch das Überfahren der Kerbs, was die Fahrer mehrfach und vor allem gegen Ende der Runde regelmäßig machen. Auf der Zeitenjagd im Qualifying ist es unerlässlich, die Kerbs sehr hart zu überfahren, im Rennen aber sind die Piloten angehalten, etwas mehr Vorsicht walten zu lassen, um Motor und Kraftübertragung zu schonen.
Motor:
Magny-Cours stellt an die Triebwerke keine ungewöhnlich hohen Ansprüche. Die V8-Motoren laufen etwa 63 Prozent der Runde mit voll geöffneten Drosselklappen. Das liegt etwas über dem Saisondurchschnitt, gilt aber als normaler Wert. Ein drehmomentstarkes Triebwerk ist auf diesem Kurs ein wichtiger Vorteil, da das Beschleunigungsvermögen aus den langsamen Kurven eine große Rolle spielt. Ebenfalls wesentlich ist eine möglichst sanfte und lineare Kraftentfaltung, damit die Balance des Chassis nicht gestört wird, wenn die Piloten mit Halb- bis Vollgas in die Schikanen oder durch Turn drei fahren.
So, und nun der `offizielle` Teil:
Großer Preis von Frankreich / Magny-Cours
Fakten
Name Circuit de Nevers
Länge 4.411 Meter
Runden 70
Distanz 308,586 km
Ortszeit MESZ
Start 14:00 Uhr MESZ
Daten
Porträt Bereits im Jahr 1906 feierte der Große Preis von Frankreich sein Debüt. Das Rennen auf dem über 100 Kilometer langen Straßenkurs Circuit de Sarthe war zugleich der erste Grand Prix in der Geschichte des Automobilsports - die Geburtsstätte des Automobilrennsports ist also Frankreich und nicht England, wie immer wieder behauptet wird.
Seit 1991 findet der Große Preis von Frankreich in Magny-Cours statt. 260 Kilometer südlich von Paris erbaut liegt der Kurs Mitten im Nirgendwo. 1991 wurde der Grand Prix von Frankreich von Le Castellet an der Côte d'Azur nach Magny-Cours verlegt, um dieser Region wirtschaftlich etwas auf die Beine zu helfen.
Die 4,411 Kilometer lange Strecke ist in der Formel 1 einzigartig, auch wenn sie oft zu Unrecht als Retortenkurs bezeichnet wird. Der Asphalt ist so eben wie auf keiner anderen Rennpiste, weshalb die Autos mit sehr geringer Bodenfreiheit fahren und somit dank des erhöhten Anpressdrucks sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen. Jedoch ist der Asphalt sehr wenig griffig, was eine gute Traktionskontrolle erfordert und die Hinterräder schnell verschleißen lässt. Die Teams verwenden auf der Suche nach Grip eher weichere Reifenmischungen.
Berüchtigt sind die sich ständig verändernden Streckenbedingungen. Die Sonne heizt den Asphalt sehr schnell auf, da dieser sehr dunkel ist, und auch ein Windrichtungswechsel kann dazu führen, dass das Setup der Autos von Minute zu Minute verändert werden muss. Gefürchtet ist auch der französische Landregen, da dieser wegen der extrem ebenen Strecke schlecht abfließt und den wenig rauen Asphalt schnell rutschig werden lässt.
Asphalt-Qualität eben
Grip-Niveau mittel
Reifenmischung weich
Reifenverschleiß niedrig bis mittel
Bremsenverschleiß mittel
Vollgasanteil 64 Prozent
Top-Speed Rennen 301 km/h
Längster Vollgasteil 930 Meter (12 Sekunden)
Benzinverbrauch mittel
Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn
Anzahl Linkskurven 8
Anzahl Rechtskurven 9
Streckendebüt 1991
Erster Sieger 1991: Nigel Mansell, Williams
Erste Pole 1991: Riccardo Patrese, Williams
Anzahl Grands Prix 17
Top 8 Qualifying 2007
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
4. Robert Kubica, BMW Sauber
5. Giancarlo Fisichella, Renault
6. Heikki Kovalainen, Renault
7. Nick Heidfeld, BMW Sauber
8. Jarno Trulli, Toyota
Top 8 Rennen 2007
1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Lewis Hamilton, McLaren
4. Robert Kubica, BMW Sauber
5. Nick Heidfeld, BMW Sauber
6. Giancarlo Fisichella, Renault
7. Fernando Alonso, McLaren
8. Jenson Button, Honda
Rekorde Rennen Absolut: 1:15.045 (David Coulthard, McLaren, 2002)
2007: 1:16.099 (Felipe Massa, Ferrari)
2006: 1:17.111 (Michael Schumacher, Ferrari)
2005: 1:16.423 (Kimi Räikkönen, McLaren)
2004: 1:15.377 (Michael Schumacher, Ferrari)
2003: 1:15.512 (Juan-Pablo Montoya, Williams)
Rekorde Qualifying Absolut: 1:11.985 (Juan-Pablo Montoya, Williams, 2002)
2007: 1:15.034 (Felipe Massa, Ferrari)
2006: 1:15.493 (Michael Schumacher, Ferrari)
2005: 1:14.412 (Fernando Alonso, Renault)
2004: 1:13.698 (Fernando Alonso, Renault)
2003: 1:15.019 (Ralf Schumacher, Williams)
Letzte Sieger 2007: Kimi Räikkönen, Ferrari
2006: Michael Schumacher, Ferrari
2005: Fernando Alonso, Renault
2004: Michael Schumacher, Ferrari
2003: Ralf Schumacher, Williams
Meiste Siege Fahrer Michael Schumacher (8)
Nigel Mansell (2)
Kimi Räikkönen (1)
Alain Prost (1)
David Coulthard (1)
Ralf Schumacher (1)
Damon Hill (1)
Fernando Alonso (1)
Meiste Siege Teams Ferrari (7)
Williams (5)
Benetton (2)
Renault (1)
Jordan (1)
Meiste Punkte Fahrer Michael Schumacher (98)
Kimi Räikkönen (35)
Ralf Schumacher (31)
David Coulthard (30)
Damon Hill (28)
Fernando Alonso (28)
Mika Häkkinen (21)
Rubens Barrichello (21)
Meiste Punkte Teams Ferrari (140)
Williams (123)
McLaren (87)
Renault (41)
Benetton (39)
Jordan (16)
Toyota (12)
BAR (12)
Meiste Poles Fahrer Michael Schumacher (4)
Damon Hill (3)
Fernando Alonso (2)
Ralf Schumacher (2)
Nigel Mansell (1)
Rubens Barrichello (1)
Felipe Massa (1)
Juan-Pablo Montoya (1)
Meiste Poles Teams Williams (8)
Ferrari (5)
Renault (2)
McLaren (1)
Stewart (1)
Anschrift PHG
33, Rue Galilee
75116 Paris
FRANCE
Telefon und Fax Tel: 0033 1 44 43 52 00
Fax: 0033 1 47 20 92 29
Reiseinformationen Touristik-Büro: Tourist Office Nevers
Tel +33 (0) 386 - 68 46 00
Fax +33 (0) 386 - 68 45 98
Flughafen Paris CDG: Tel +33 (0) 1 - 486 21212
Euch allen ein spannendes Renn-WE wünschend verbleibe ich
mfg
invisible_ghost
Beste Antwort im Thema
Ich hasse die Scheiss Formel 1 Politik!!
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Warum hat man Raikkonen in Monaco nicht besraft als er Vettel oder wer das war hinaus schoss?
Hätte das selbe Hamilton oder Kova gemacht dann würde die FIA gleich wieder Strafen verteilen.
Irgendwo hab ich mal ein Interview gehört von Ecclestone wo er offen zugab das ihn es freuen würde wenn einer der beiden Ferrarifahrer die WM gewinnt.
Fakt ist auf jedenfall das Ferrari und Renault einen guten bzw. besseren Draht zur FIA haben und die zu denen halten.
53 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von TDI-Pete
Wie meinen? Klar hätt's gereicht - hat er aber halt nicht gemacht, der Dösbaddl. 🙄Zitat:
Original geschrieben von mr.S4power
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.Und von der Box war offenbar ja auch keiner schlau genug, ihm das zu flüstern.
Gruß
Pete
Und Marc Surer erzählte was davon, das die Kommissare keine Ahnung hätten....
Ich glaub der hat soviel gesehen wie wir, denn ich hab auch nicht sehen können wen er da überholt hat, aber klar ist doch, das da was gewesen sein muss, wenn die diesen Vorfall untersuchen.
Zitat:
Original geschrieben von Cleandevil
Ja, Heidfeld... finde schon immer, daß er mit Bart Sch... aussieht. 😁
Vielleicht kommt mit einer Rasur ja wirklich der Erfolg zurück? 😉
Vielleicht kommt der Erfolg zurück, aber dann muss er wieder wie früher den Ausweis vorzeigen, wenn er in die Disco will.
Ich glaub das ist der eigentliche Grund für den Bart. 😁
Aber Heidfeld is`n Guter. 😉
Zitat:
Original geschrieben von voodoo44
Also soweit ich das mitbekommen habe meinte sowohl Premiere als auch RTL, dass ein Hamilton wohl hätte mit den Ferraris vorn mitfahren können, wenn freie Bahn gewesen wäre - ob man jetzt hätte angreifen können kann ich nicht sagen.Was waren denn so die Rundenzeiten, als Hamilton frei fahren konnte? Hast du dafür irgendwo 'ne Quelle, wo ne Rundentabelle o.ä. drauf ist?
hi voodoo44,
nein ich habe die zeiten ab und an im Renndaten kanal beobachtet von Premiere. Und immer wenn Hamilton freie fahrt hatte habe ich mal geschaut wie seine zeiten aussehen.....teilweise ne sekunde von den Ferraris entfernt....
grüsse...
Dann hättest du evtl. den Post von Alfan schonmal lesen sollen - wie erwähnt weisst du nie, wann derjenige freie fahrt hatte ... evtl. gerade mit nem vollen Auto etc. pp. 😉
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Massa auf Wolke 7 und Kimi wieder eimal mehr vom Pech verfolgt. Glück gehört eben auch dazu, gratulation an Ferrari.
Wäre Hamilton nicht das Mißgeschick passiert, so wäre er laut Mc Laren´s Computer Platz 3 drin gewesen.
Wie man hier deutlich sieht:
http://www.spox.com/.../frankreich-gp-rennen-video.html
konnte Hamilton nur durch zu spätes bremsen an Vettel vorbei, weswegen er die Auslaufzone mitbenutzen musste. Also ganz klar war hier ein Vorteil für Hamilton entstanden, was auch nicht weiter schlimm ist. Oft hat man schon bein anderen Teams über Boxenfunk die Aufforderung zum Zurücküberholen lassen gehört, um so einer Strafe 100%ig auszuschließen. Nicht so bei Mc Laren. Da sieht man einfch nur tatenlos zu. Die Strafe ist gerecht!
Ebenso hätte auch das Team den Ampelchrash verhindern können.
Letztes Jahr hat man in China rundenlang zugesehen, wie sich Hamiltons Reifen in Wohlgefallen auflösten und hat die Weltmeisterschaft weggeschmissen.
Mc Laren hat gute Faherer, ein gutes Auto, aber keinen wie Brawn am Kommandostand, da hat man Dennis, Haug und andere mit Schlafkrankheit!!! 😠
Kova, endlich ein gutes Rennen hingelgt, Bravo. Gegen den Erfahrenen Trulli hat man es schwer. 😉
Auf BMW bin ich in Silverstone gespannt, man ist dort bestimmt nicht über Mc Larens dummheit unglücklich.
Ich hoffe, das man in Silverstone endlich bei Mc Laren ein Rennen ohne Tücken erlebt, natürlich muß das Team aber auch seinen Teil dazu beitragen. Gute Besserung
@LKW-Reppi
ich geb Dir vollkommen recht. Hamilton hat sich einen Vorteil verschafft. Obwohl er vorbei war hatte er Tempoüberschuss und musste abkürzen (Wäre dort eine Auslaufzone mit einem Kiesbett gewesen...dann wäre das Rennen dort schon vorbei gewesen für Hamilton...so sehe ich das immer um eine solche Situation zu bewerten). Dieses Verhalten wird immer bestraft, also keine Ausnahmeregelung für McL. Fakt ist aber auch, dass ich schon Fahrer gesehen habe die _sofort_ den anderen wieder haben überholen lassen, um einer Bestrafung zu entgehen. Dieses "Gen" hat Hamilton sicherlich nicht eingepflanzt, "denken" ist bei ihm derzeit nicht so ausgeprägt. Dafür muss dann der McL-Kommandostand die Anweisungen geben. Ob dies geschehen ist... wir werden es nie erfahren.
Fakt ist aber auch, dass ein Hamilton immernoch die Brechstangen-Methode fährt und somit enorm viele Fehler fabriziert. Ich möchte nur erwähnen, dass er nach dem Start mal wieder unnötigerweise Kova ins Heck gefahren ist und auch hier ein Teil von einem der beiden Autos abgeflogen ist. Ich mein, vielleicht ist es auch nur ein einfaches Problem und mit einer Brille von Fiel**ann wäre dieses erledigt (ich möchte nur erwähnen, dass es dieses Jahr schon 3 Auffahrunfälle gegeben hat von Herrn Hamilton. Auch ist er völlig unmotiviert in das Heck von Alonso gekracht!). Anschließend hat er seine Bremsen ruiniert. Szene des Tages war dann das rundenlange Hinterherfahren von Hamilton hinter Rosberg (glaub ich).
....so wird das nichts mit dem WM-Titel für Silber....
P.S.: Achja, die Berichterstattung bei Premiere zu diesem Vorfall war unter aller sau. Absolut lächerlich was dort von den mit angeblich Fachwissen ausgestatteten Kommentatoren abgegeben wurde.
Zitat:
Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Das muß der Fahrer oder das Team aber von selber tun, sobald es die FIA tun muß gibts die Strafe. Das weiß auch jeder nur McLaren anscheinend nicht.
Zitat:
Original geschrieben von voodoo44
Da hat jemand aber die Rosarote Ferrari-Brille auf ....Zitat:
Original geschrieben von dirk73f
Eigentlich war das Rennen in meinen Augen nicht sehr spannend. Ich kann nur hoffen das es nächstes Jahr mit der einfacheren Aerodynamik besser wird in Hinsicht eines Überholmanövers.
Ferrari war unschlagbar, da hätte auch Hamilton nichts dran ändern können. Also ich glaube das er immer mehr unter Druck kommt und nicht mehr die "weiße Weste" hat und auch nicht mehr jedermans Liebling ist. Und wenn Dennis nicht die Erfolge bekommt die er will dann ist auch für Hamilton irgdenwann der Ofen aus. Aber was mich mehr nervt ist das Heidefeld nicht in die Pötte kommt. Meine Fresse der soll man seinen Bart abnehmen dann wird er wieder schneller oder was weiß ich. 😉 Der ist ja mittlerweile grottenschlecht und selbst ein Vettel im Toro Rosso ist vor ihm. Das kann es nun nicht sein und wie einige auch meinten wenn es Kubica schafft muss er es auch schaffen. Mittlerweile denke ich auch das eher ein anderer Deutscher WM als Heidfeld. Naja vielleicht wird es auch wieder , man weiß ja nie.
Toyota echt gut, muss man sagen und BMW gegenüber Kanada ziemlich abgerutscht. Das zeigt wieder das BMW zwar einen Rennen gewinnen kann, aber nur mit Hilfe. Was ich lustig fand das Alonso von seinem Teamkollegen überholt worden ist.
Aber wie stark Ferrari ist zeigt sich daran das selbst ein beschädigter Ferrari nicht aufgehalten werden kann, außer vom eigenen Team. Ich denke das sich das in den nächsten Rennen weiter fortsetzt. Oder auch nicht, ganz sicher kann man nie sein, aber alle arbeiten ja dran. 😁
Zur Info: Hast du mal die Rundenzeiten verglichen? Die eines frei fahren könnenden McLaren und die eines Räikkönen, der auch freie Fahrt hatte?
Dann wäre dir was aufgefallen ....Faktisch war es aber so, dass man keinen der McLaren wirklich einschätzen konnte - eben weil dort KAUM freie Runden gefahren werden konnten.
Kov ist nicht schlecht gefahren - schlussendlich hat es aber leider nicht für's Podium gereicht - schade, das nächste mal - dafür Glückwunsch an Toyota.
Was denkst du, wie ich dreingeschaut habe, als er das erste mal da plötzlich mit so nem Bart da saß ... 😁Zitat:
Ja, Heidfeld... finde schon immer, daß er mit Bart Sch... aussieht.
Wie stark McL wirklich war haben wir ja im Quali gesehen. Keine Chance gegen Ferrari und fertig.
Jetzt komm mir nicht mit mehr Sprit oder sowas, denn die hatten ungefähr gleich viel drin. Im Gegenteil Ferrari ist später als MCL zum tanken gekommen. Hamilton und Co haben wieder einen Fehler gemacht, beim Start auf die ganz weichen Reifen zu gehen. Denn die bringen nur was am Enden wenn genug Gummi auf der Strecke liegt.
Ich muss mir keine rote Brille aufsetzten da ich gar keine Brille habe. Fakt ist Ferrari ist zur Zeit schneller als McL.
Zitat:
Original geschrieben von mr.S4power
Ich hasse die Scheiss Formel 1 Politik!!Normalerweise hätte es mehr als reichen müssen wenn Hamilton den keine Ahnung wen er überholte einfach wieder sich hinter ihm einreihen würde.
Warum hat man Raikkonen in Monaco nicht besraft als er Vettel oder wer das war hinaus schoss?
Hätte das selbe Hamilton oder Kova gemacht dann würde die FIA gleich wieder Strafen verteilen.
Irgendwo hab ich mal ein Interview gehört von Ecclestone wo er offen zugab das ihn es freuen würde wenn einer der beiden Ferrarifahrer die WM gewinnt.Fakt ist auf jedenfall das Ferrari und Renault einen guten bzw. besseren Draht zur FIA haben und die zu denen halten.
Was für einen Undsinn du hier schreibst. Wie sollte man bitte Kimi bestrafen??? er ist ja in Monaco ausgefallen und dies war ein Rennunfall der passieren kann und auch immer wird. Aber Hamilton hatte klar einen Vorteil und hätte sich, wie du selber schreibst einfach wieder hinten einreihen müssen, hat er nicht also wird er bestraft. Ist Dummheit vom Fahrer und vom Team. Sollte das Team ihm das gesagt haben dann ist Hamilton noch mehr als dumm, dann wäre er saudumm. Auf jedenfall ist er es selberschuld. Genauso ist er es selberschuld das man ihm in diesem Rennen um 10 Plätze nach hinten versetzt. Denn dieser Zwischenfall war ja auch unnötig.
Hamilton ist noch lange nich reif für einenWm Titel und er wird es auch noch lange nicht schaffen wenn er so weiter macht. Ist schon ein Unterschied ob man an der PS spielt oder in Wirklichkeit fahren muss. Würde er nicht bei MCL fahren dann würde er unter fernen fahren und niemand würde sich wundern.
Das Problem was er hat, er wurde einfach zu früh und zu schnell gepusht. Und jetzt kann nur noch ein WM Titel was bringen. Das Problem ist das selbst so ein "Wunderfahrer" sich erstmal entwickeln muss und ihm die Erfahrung die anderen haben einfach fehlt. Wenn er Pech hat wird er was weiß ich in 1 oder 2 Jahren von McL fallen gelassen wenn kein Erfolg kommt. Und für Dennis zählt nur die WM.
Eigentlich tut er mir Leid, aber so ist es nun mal bei McL und Co. Aber er wirkt auch mittlerweile Arrogant und er denkt für ihn werden eigene Regeln aufgesetzt.