GOLF V6 4MOTION BDE - R32 Einspritzdüsen tuning????
Hallo Forum,
fahren ein BDE MOTOR mit 150 kW... Etsmal eine Geschichte, also mein kleiner Bruder hat seinen GOLF IV
(in unserer Familie wird auschließlich VW gefahren :-D) letztes WE umgebaut, er hat ein 1.8T mit 110 kW (AGU Motor)
So jetzt hat er ein Jubi K03s Lader und Einspritzdüsen und LMM und vom Audi S3 (motor BAM) +Sportluftfilter usw... verbaut und hat die Software per OBD anpassen lassen. Naja jedenfalls hat er stolz werkündet sein GTI hätte jetzt 155 kW! Konnte ich zuerst nicht glauben...🙄
Naja, dann haben wir es mal getestet. Also bein Sprint von 0 auf 100 kann der aufeinmal mithalten 😰, also am Start bin ich wegen 4Motion und dem satteren Drehmoment noch schneller, aber im zweiten Gang holt er mächtig auf und ist ungefähr genauso schnell auf 100 wie mein V6.
Dann sind wir auf die Autobahn und ich habe mein blaues Wunder erlebt... Die Sau ist auf einmal schneller 😠.
Und das deutlich. Ab 160 sehe ich kein Land mehr und bei 240 ist bei mir soweiso schluss. Er kann aber weiterdrehen. Wir haben das mit GPS mal gemessen. Meiner schafft laut Tacho fast 250. Das NAvi zeitg dann 241 km/h an. Seiner läuft laut tacho fast 260!!! Und das GPS zeit dann 249!!! Sachen an!!
Allerdings ist er da schon weit im roten Drehzahlbereich! Aber mein Bruder hat schon angekündigt, dass er sich als nächstes noch ein Jubi Getriebe einbauen will.
Das hat mich echt ins Grübeln gebracht! Er hat 1000 €uronen investiert...
Mir ist klar, dass das tuning-Potential eines Turbos gegenüber einen Sauger deutlich höher liegt, bin KFZ-Geselle und mir sind die Funktionsweisen beider Bauarten bekannt.
Ich habe mir jetzt überlegt, ob sich nicht mit Einspritzdüsen, Saugrohr und Drosselklappe vom R32(Das Saugrohr sieht auchnoch deutlich besser aus) und ein Sportfilter und OBD Anpassung nicht vielleicht noch ein Paar kW aus meinem V6 rausholen lassen... ???
Hat da jemand vielleicht schon Erfahrungen damit gemacht???
Es geht mir darum ob die R32 Düsen eine größere Durchflussmenge bei gleichem Druck haben? Ob das R32 Saugrohr und die Einspritzleiste usw. an den BDE Motor passen und ob die Drosselklappe vom Steuergerät richtig angesteuert wird?
Wäre euch für euren Rat dankbar!
THX
Beste Antwort im Thema
oh mein gott
der ist schneller als ich da muss ich was machen.....wie albern.....
41 Antworten
Polo 86C...Vorgänger vom 6N Baujahr 1981 - 1994
MfG und gute Fahrt
Polo 86c - Vorgänger des 86c2f der wieder Vorgänger des 6n ist.
Zitat:
Original geschrieben von Revo909
Der leichte Fronttriebler hat da schon das Nachsehen, und ich habe ja von Unten mehr Drehmoment + eine angetriebene Achse mehr = mehr Traktion.
Andersrum wird ein Schuh draus.Der 1.8T erreicht sein max. viel früher,als deiner.
2.8L 270 Nm bei 3200 Upm.
1.8T 210 Nm ab 1750 Upm. (Serie)
Da der nun umgebaut wurde,kannst mit Sicherheit nochmal an die 100 Nm drauf packen.Denn nicht nur die Leistung steigt nach dem Umbau,sondern auch das Drehmoment.
Das max. Drehmoment rutscht aber auch drehzahlmässig nach oben schätze ich.
Wird aber vermutlich immer noch deutlich tiefer sein als beim V6.
Grüsse
Bernd
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Zitat:
Original geschrieben von BerndH.
Wird aber vermutlich immer noch deutlich tiefer sein als beim V6.
Das denke ich mal nicht.Die 60 Nm Differenz zum V6 hat er nach dem Umbau mit Sicherheit nicht mehr.Wenn er jetzt nicht sogar darüber liegt.
Nee ich meinte bei tieferer Drehzahl.
Grüsse
Bernd
Zitat:
Original geschrieben von Tomy 69
Mit Düsen sind die Einspritzdüsen (Einspritzventile 6 Stück an der Zahl) gemeint, eventuell solltest Du Dich erstmal informieren bevor Du schreibst.Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Seit wann hat der R32 Düsen. Er hat Ein - und Auslassventile. Also welche Düsen willst du da Verbauen? TDI Maschinen haben Düsen. Als KFZ Geselle sölltest du dieses normal wissen...
Es ist ein Unterschied ob du Einspritzdüsen oder Einspritzventile hast.
Das Einspritzventil wird elektisch angesteuert, die Düse hydraulisch. Vom Prinzip her das gleiche, da geb ich dir recht. Aber doch verschieden.
Edit: Einigen wir uns drauf, das er den "falschen" Begriff genommen hat.
Den zeig mir mal bitte wie du hydraulische Einspritzdüsen in einen R32 verbauen möchtest. 😉
Zitat:
Original geschrieben von BerndH.
Nee ich meinte bei tieferer Drehzahl.Grüsse
Bernd
Sagte ich ja schon,das max. Drehmoment beim 1.8T von 210 Nm,liegt bereits ab 1750 Upm an.Bei der Drehzahl würde ein V6 vielleicht auch grad mal 200 Nm liefern.Eventuell sogar noch weniger,da sein max. Drehmoment von 270 Nm,erst bei 3200 Upm erreicht wird.
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Das denke ich mal nicht.Die 60 Nm Differenz zum V6 hat er nach dem Umbau mit Sicherheit nicht mehr.Wenn er jetzt nicht sogar darüber liegt.Zitat:
Original geschrieben von BerndH.
Wird aber vermutlich immer noch deutlich tiefer sein als beim V6.
Bei 155KW hat er in etwa 310NM bei 3300upm, aber der Turbo braucht bie 2100upm und auf Touren zu kommen...
Vorteil des 1.8T ist halt klar ab über 160km/h, da drück der noch richtig. Jeder der mal einen Serien-gechippten 1.8T gefahren hat, der weis was so eine "Optimierung" bringt...
MfG
wing
denkt auch bitte immer ans gewicht was der v6 mit sich schleppt
wing.. du gehst uns fremd ??
Zitat:
Original geschrieben von wing2579
Bei 155KW hat er in etwa 310NM bei 3300upm, aber der Turbo braucht bie 2100upm und auf Touren zu kommen...
Dann hab ich ja mit den zusätzlichen 100 Nm relativ richtig gelegen.
Zitat:
Original geschrieben von italiano83
denkt auch bitte immer ans gewicht was der v6 mit sich schlepptwing.. du gehst uns fremd ??
Erst in 8 Monaten oder so (wohl eher 12 😁)...
Gehe ja nicht ganz so fremd, rüste ja auf 6 zylinder auf 😉...
gut bissel andere Outfit und Antriebskonzept ... aber ansonsten werde ich auch weiterhin im Golf IV Bereich wildern, im BMW Einser-Bereich ist ja noch Friede, Freude, Eierkuchen...
Hier gehts ja jetzt mit den "spannenden" Tuningumbauten erst los 😉.
MfG
wing