Getriebeübersetzungen
Hallo zusammen,
da ich sehr an den verschiedenen Getriebeübersetzungen interessiert bin und beim neuen Golf Facelift auch noch das "neue" DSG DQ381 als Ersatz für das "alte" DQ250 kommt, möchte ich gerne die einzelnen Getriebeübersetzungen sammeln. 😉
Momentan gibt es noch nicht so viel Offizielles über das DSG DQ381, das vorallem im GTI PP kommen soll, aber folgende Werte hat VW zum Golf R FL geliefert und eine alte Tabelle im anderen Forum habe ich auch noch gefunden. Zudem folgen noch ein paar Getriebeübersetzungen aus dem Skoda-Bereich, da es da eine App gibt, die wohl alle Getriebeübersetzungen sehr übersichtlich liefert.
Also los geht's ...
Im Folgenden finden Sie die Getriebeuebersetzung des Golf VII R und des neuen Golf VII R:
Der Golf VII R (Getriebe DQ250-6A)
1. Gang 2,92
2. Gang 1,83
3. Gang 1,31
4. Gang 1,04
5. Gang 0,97
6. Gang 0,81
7. Gang -
R. Gang 2,08
Der neue Golf VII R (Getriebe DQ381-7A)
1. Gang 3,19
2. Gang 2,75
3. Gang 1,90
4. Gang 1,04
5. Gang 0,86
6. Gang 0,79
7. Gang 0,66
R. Gang 2,90"
P.S.: Beim DQ250-6A stimmen die Gänge 4 und 5 nicht mit der Tabelle im Anhang überein, deshalb gehen ich von einem Tippfehler in der Tabelle aus ...
P.S.S.: Die Achsübersetzungen fehlen auch, aber evtl. sind diese dem S3 FL im Anhang ähnlich oder sogar gleich.
P.S.S.S.: Nachdem ich die S3-Werte im Anhang mit denen des R vergliechen habe, muss ich feststellen, dass die Angaben oben beim R wohl einen Tippfehler haben und deswegen eher die Angaben in den Anhängen passen, daher nochmals "meine" Version zum R:
Der Golf VII R (Getriebe DQ250-6A)
1. Gang 2,923
2. Gang 1,833
3. Gang 1,308
4. Gang 0,969
5. Gang 1,037
6. Gang 0,813
7. Gang -
Der neue Golf VII R (Getriebe DQ381-7A)
1. Gang 3,190
2. Gang 2,750
3. Gang 1,897
4. Gang 1,040
5. Gang 0,793
6. Gang 0,860
7. Gang 0,661
1.-4.-5. Gang 4,471
2.-3.-6.-7. Gang 3,304
Nun hoffe ich, dass hier noch welche zum GTI PP FL kommen 😁
Beste Antwort im Thema
163 Antworten
Zitat:
@lwinni schrieb am 17. August 2017 um 10:55:29 Uhr:
Bock auf einen BM/BMT/GSI-Thread?
da laut VW bezüglich der BM-Ausstattung auch die Übersetzung angepasst ist (die mit Highline oder nicht, nun wirklich nichts zu tun haben muss), passt das Thema m.E. definitiv in einen Thread mit dem Titel "Getriebeübersetzungen"
und es wäre die Frage zu klären
zB ob der 1,5l 130PS länger übersetzt ist als die andern 125/150PS Varianten, die ja meist gleich übersetzt sind
aber das würde der Zylinderabschaltung nicht entgegenkommen
beim 1,0l sieht es anders aus, da fehlt aber der echte Vergleich
wobei der ja etwas kürzer übersetzt ist, wäre die Frage ob nicht dann doch auf Niveau der größeren Motoren bzw. 1,2l
gibt es eigentlich ein Drehzahl/Geschwindigkeitsdiagramm für den GTD FL DGS?
Ich habe nach ein paar wochen nun Antwort von VW bekommen bzgl. der Diesel Facelift Übersetzungen...beim 150 PS DSG schreiben Sie allerdings was vom 6 Gang DSG, also leider hier offenbar eine falsche Info bekommen 🙁
Und was natürlich noch fehlt ist eine Zuordnung welcher Gang welche Achsübersetzung hat, ich hoffe aber dass man das mit den Infos auf den vorherigen Seiten zum DQ381 zusammengereimt bekommt...
Also hier das was ich von VW erhalten habe:
Der Volkswagen Golf VII mit einem 2,0 l TDI-Motor und 110 kW (150 PS) sowie dem 6-Gang-Schaltgetriebe:
• Uebersetzung 1. Gang 3.769
• Uebersetzung 2. Gang 1.958
• Uebersetzung 3. Gang 1.257
• Uebersetzung 4. Gang 0.870
• Uebersetzung 5. Gang 0.857
• Uebersetzung 6. Gang 0.717
• Uebersetzung Rueckwaertsgang 4.549
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 3.450
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 2. Welle 2.760
Der Volkswagen Golf VII mit einem 2,0 l TDI-Motor und 110 kW (150 PS) sowie einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG):
• Uebersetzung 1. Gang 3.462
• Uebersetzung 2. Gang 1.905
• Uebersetzung 3. Gang 1.125
• Uebersetzung 4. Gang 0.756
• Uebersetzung 5. Gang 0.763
• Uebersetzung 6. Gang 0.622
• Uebersetzung Rueckwaertsgang 3.989
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 4.375
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 2. Welle 3.333
Der Volkswagen Golf VII GTD mit einem 2,0 l TDI-Motor und 135 kW (184 PS) sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe:
• Uebersetzung 1. Gang 3.769
• Uebersetzung 2. Gang 2.087
• Uebersetzung 3. Gang 1.324
• Uebersetzung 4. Gang 0.919
• Uebersetzung 5. Gang 0.902
• Uebersetzung 6. Gang 0.757
• Uebersetzung Rueckwaertsgang 4.549
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 3.450
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 2. Welle 2.760
Der Volkswagen Golf VII GTD mit einem 2,0 l TDI-Motor und 135 kW (184 PS) sowie einem 7-Gang-DSG:
• Uebersetzung 1. Gang 3.579
• Uebersetzung 2. Gang 2.750
• Uebersetzung 3. Gang 1.677
• Uebersetzung 4. Gang 0.889
• Uebersetzung 5. Gang 0.677
• Uebersetzung 6. Gang 0.722
• Uebersetzung 7. Gang 0.561
• Uebersetzung Rueckwaertsgang 2.900
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 4.167
• Uebersetzung Achsantrieb vorn 2. Welle 3.152
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Zitat:
@Piotre22 schrieb am 13. September 2017 um 10:27:46 Uhr:
Ich habe nach ein paar wochen nun Antwort von VW bekommen bzgl. der Diesel Facelift Übersetzungen...beim 150 PS DSG schreiben Sie allerdings was vom 6 Gang DSG, also leider hier offenbar eine falsche Info bekommen 🙁
Und was natürlich noch fehlt ist eine Zuordnung welcher Gang welche Achsübersetzung hat, ich hoffe aber dass man das mit den Infos auf den vorherigen Seiten zum DQ381 zusammengereimt bekommt...Also hier das was ich von VW erhalten habe: (...)
"... Und was natürlich noch fehlt ist eine Zuordnung welcher Gang welche Achsübersetzung hat ..."
Ich habe diese Annahmen getroffen:
G7 TDI 110 kW HS6
1. bis 4. Gang: 3.450
5. und 6. Gang: 2.760
G7 TDI 110 KW DSG6
1. bis 4. Gang: 4.375
5. und 6. Gang: 3.333
G7 GTD 135 kW HS6
1. bis 4. Gang: 3.450
5. und 6. Gang: 2.760
G7 GTD 135 kW DSG7
1., 4. und 5. Gang: 4.167
2., 3., 6. und 7. Gang: 3.152
DZ bei 100 mit 225/45 R17 berechnet.
e7d2d1c3-c228-479e-ad70-374129443c63
Haut dies hin?
VG myinfo
Gang
110 HS6
110 DSG6
135 HS6
135 DSG7
1
13,003055
15,14625
13,003055
14,913693
2
6,7551
8,334375
7,20015
8,668
3
4,33665
4,921875
4,5678
5,285904
4
3,0015
3,3075
3,17055
3,704463
5
2,36532
2,543079
2,48952
2,821059
6
1,97892
2,073126
2,08932
2,275744
7
-
-
-
1,768272
DZ im 6. bei 100 km/h
1703
1786
1800
1960
DZ im 7. bei 100 km/h
-
-
-
1523
Super, das haut hin! Die Belegung der Abtriebswellen stimmt (siehe z. B. SEAT SSP 163).
Zitat:
@Piotre22 schrieb am 13. September 2017 um 10:27:46 Uhr:
Und was natürlich noch fehlt ist eine Zuordnung welcher Gang welche Achsübersetzung hat, ich hoffe aber dass man das mit den Infos auf den vorherigen Seiten zum DQ381 zusammengereimt bekommt...
War bei mir auch so, deswegen gleich nochmal auf die gleiche Mail geantwortet und dann dauerte es nur noch ein Woche, bis die Antwort kam 🙄
Aus meiner Erfahrung heraus würde ich diese Annahme nicht so machen, muss nicht stimmen!
Zitat:
@lwinni schrieb am 13. September 2017 um 16:52:18 Uhr:
(...)
Aus meiner Erfahrung heraus würde ich diese Annahme nicht so machen, muss nicht stimmen!
Bei den 6-Gang Getrieben sieht man den Wechsel der Antriebswelle vom 4. auf den 5. Gang, da ohne ihn der 5. fast wie der 4. wäre.
Bei dem 7-Gang DSG habe ich etwas rumgespielt und habe dann die gleiche Wellenverwendung wie im GTI gewählt. Anders haut es nicht hin. 😉
Als Beispiel ein alternativer Versuch:
7. Gang, 1. Achse: 2,33 => 6. Gang, 2. Achse: 2,27 = kein Unterschied => 6. Gang, 1. Achse: 3,00
6. Gang, 1. Achse: 3,00 => Problem: 5. Gang, 1. Achse: 2,82 und 5. Gang, 2. Achse: 2,13 => beide sind länger als der 6. Gang
=> die Abstufung funktioniert so nicht
7. Gang, 2. Achse: 1,76 (s.o.) und die restl. Abstufung stimmt.
Zur Kontrolle eine Frage an die GTD FL 135 kW DSG7 Fahrer:
Wie hoch dreht der Motor im 6. und 7. Gang bei 100 km/h?
VG myinfo
Hallo @myinfo, die Zuordnung der Achsübersetzungen zu den Gängen wird beim DQ381, genau wie bei den anderen DSG's, ganz bestimmt nicht beliebig, sondern immer gleich sein...
Für die Zuordnung beim Diesel, kannst du auch im spanischen Prospekt des Seat ATECA (140kW) nachsehen.
Auch dort (und nicht nur beim GTI...) sind die Gänge 2,3,6, und 7 einer Achsübersetzung und die restlichen Vorwärts-Gänge einer anderen Achsübersetzung zu geordnet.
Die einzelnen Gangübersetzungen des ATECA 2l-TDI mit 140kW sind mit denen des 135kW 2L-TDI-Golf, die hier zuletzt genannt wurden, 100% identisch.
Die Achsübersetzungen weichen (einmal Kompaktwagen, einmal SUV: zwangsläufig) voneinander ab.
von daher sind deine neuen Tabellen, sofern die vorher genannten Werte stimmen, mit Sicherheit richtig
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. September 2017 um 17:57:56 Uhr:
Zur Kontrolle eine Frage an die GTD FL 135 kW DSG7 Fahrer:Wie hoch dreht der Motor im 6. und 7. Gang bei 100 km/h?
Ich habe heute eine Probefahrt mit dem GTD Facelift DSG7 gemacht
Im 7 Gang bei 2000 rpm lag die Geschwindigkeit bei 139 oder 140 km/h.
Das macht dann 2000÷1,4 = 1428 rpm bei 100 km/h.
Du hattest 1523 rpm bei 100 km/h ausgerechnet...das sind ca. 6% Abweichung...kommt der Unterschied vielleicht daher dass deine 100 km/h echte 100 km/h sind und bei meinen Werten es sich im Tacho Werte handelt und eben nicht um "echte km/h"? Oder ist da doch noch irgendwo ein Bug?
Edit:
Kommt eigentlich gut hin mit den 6% Abweichung oder? Mit meinen Rechenwerten kommt man bei 1523 rpm auf 106,6 km/h...das entspricht ziemlich genau der Tachoabweichung bei meinem aktuellen Golf 6....da habe ich laut Tacho 107 und laut GPS 100 km/h...
Grüße,
Piotre
Wie ich sehe hast du deine Frage selbst beantwortet. 😉
Genau 🙂
Das einzige was jetzt noch fehlt sind die Daten vom 150 PS DSG 7...
Der GTD heute war zwar recht nett, aber ich glaube auf Dauer ist mir der evtl. etwas zu hart gefedert, so dass dann der 150 PS vielleicht gar nicht so uninteressant ist 🙂
Zitat:
@Piotre22 schrieb am 19. September 2017 um 22:24:06 Uhr:
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. September 2017 um 17:57:56 Uhr:
Zur Kontrolle eine Frage an die GTD FL 135 kW DSG7 Fahrer:Wie hoch dreht der Motor im 6. und 7. Gang bei 100 km/h?
(...)
Kommt eigentlich gut hin ...
Danke für Dein Feedback. 😉
VG myinfo
@Piotre22:
Zitat:
Du hattest 1523 rpm bei 100 km/h ausgerechnet...das sind ca. 6% Abweichung...kommt der Unterschied vielleicht daher dass deine 100 km/h echte 100 km/h sind und bei meinen Werten es sich im Tacho Werte handelt und eben nicht um "echte km/h"?
Diese Art von Berechnungen sind immer "echt", sind allerdings mit einer gewissen Ungenauigkeit wegen des letztendlich nicht exakt übereinstimmenden Abrollumfangs und des immer vorhandenen Schlupfs behaftet.
Da der angezeigte Tachowert i.d.R. immer voreilt (nacheilen darf er gesetzlich nicht), wird die Drehzahlanzeige in Relation zum abgelesenen Tachowert geringer ausfallen, als berechnet.
Rund 5% Abweichung ist durchaus Standard.
werde jetzt nicht so ganz klar aus dem Thread.
Der normale GTI hat das 6Gang DSG (DQ250???) und der GTI Perf. das 7 Gang DSG (DQ381???)
Welches der beiden Gertriebe ist denn jetzt mehr zu empfehlen?