Getriebeöl Wechsel beim S Tronic 7G, 1.4 TFSI
Hallo zusammen,
mein A3 (S Tronic 7 Gang, 1.4 TFSI, 2015) hat nun die magischen 60.000km geknackt. Im Serviceheft steht, dass ein Getriebeölwechsel beim A3 bei 60.000km ansteht. Die kleine Fußnote verrät allerdings: "Nur 6 Gang S tronic" (siehe Abbildung). Beim Händler nachgefragt, mein A3 ist dann tatsächlich nicht betroffen und ein Getriebeöl-Wechsel ist gar nicht vorgesehen.
Kann mich jemand als Laien mal aufklären warum das so ist? Über die Suche finde ich nichts passendes. Gerne auch über einen Link falls das Thema bereits behandelt wurde.
Beste Antwort im Thema
@rsepsilon
Ich will eigentlich gar nicht über Sinn oder Unsinn eines Getriebeölwechsels bei Schaltgetrieben urteilen. Meine Zustimmung hast du jedenfalls bzgl. der Vergleichbarkeit zwischen DQ200 und Schaltgetriebe. Das DQ200 ist letztendlich ein Schaltgetriebe, und das Öl erfüllt dieselbe Funktion wie bei einem Schaltgetriebe (anders als bei den nassen DQ-Varianten). Unbedingt nötig ist der Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe nicht, ansonsten würden die Hersteller es vorschreiben. Auch da stimme ich dir zu.
Man sollte sich dennoch folgende Gedanken machen:
- Wenn die Getriebe eine Lebenszeitölfüllung haben, wie genau definieren die Hersteller dann eigentlich die Lebenszeit eines Autos? Viele Hersteller gehen da kaum von mehr als 100.000 km aus.
- Aus welchen Gründen Gründen schreibt der Hersteller keinen Ölwechsel vor? Weil es tatsächlich keinerlei Vorteile bringt? Weil es den Kunden nicht vermittelbar wäre, da die etablierte Meinung ist, dass Schaltgetriebe keinen Ölwechsel benötigen? Weil es zwar gewisse Vorteile hat, der 08/15-Fahrer diese aber nicht bemerkt?
Hintergrund meiner Frage und meiner Empfehlung: Ich finde ohne zu wissen wie lange jemand ein Auto fahren möchte, kann man keinen vernünftigen Rat bezüglich eines Ölwechsels geben. Wenn der Fragesteller das Auto kaum über 100.000 km fahren will, rate ich ihm nicht bei 100.000 km einen Ölwechsel zu machen, sondern eher es bleiben zu lassen. Wenn er schon einen machen will, dann soll er auch etwas davon haben. Viele berichten bei Schaltgetrieben von positiven Effekten durch den Ölwechsel (z. B. lässt sich besser Schalten, Geräusche verschwinden etc.).
Für mich selbst ist die Frage allerdings ohnehin kein Thema, da ich weder Schaltgetriebe, noch ein trockenes DSG fahre (und mir aus gutem Grund auch nie eines anschaffen werde).
Letztendlich könnte man selbstverständlich auch eine Diskussion darüber führen ob bei den meisten Fahrprofilen ein Ölwechsel nach 15.000 km (teilweise weniger) nötig ist, oder ob es sich dabei um reine Geldschneiderei handelt. Ölwechsel gehören zum Kerngeschäft der Autowerkstätten und machen einen großen Teil ihres Umsatzes aus. Da stellt sich natürlich die Frage wer tatsächlich nicht auf einen Ölwechsel verzichten kann: Die Werkstätten oder die Verbraucher? Möglicherweise ist es bei den meisten Fahrern (Ausnahmen wären z. B. extreme Kurzstreckenfahrer) sinnvoller bei 100.000 km mal das Getriebeöl zu wechseln als alle 15.000 km das Motoröl.
Ähnliche Themen
47 Antworten
Dann würde ich das Öl etwa bei der Hälfte der Laufleistung wechseln, also bei ca. 70-80t km.
Warum? Da läuft auch nichts anderes in Öl als bei handgeschalteten Getrieben. Und bei denen sind wartungsfreie Dauerfüllungen schon seit Jahrzehnten üblich, ohne dass die Haltbarkeit darunter gelitten hätte. Wenn VW sich und seinen Werkstattpartnern das lukrative Geschäft mit dem Ölwechsel entgehen lässt, habe ich keine Bedenken auf einen routinemäßigen Ölwechsel zu verzichten.
@rsepsilon
Ich will eigentlich gar nicht über Sinn oder Unsinn eines Getriebeölwechsels bei Schaltgetrieben urteilen. Meine Zustimmung hast du jedenfalls bzgl. der Vergleichbarkeit zwischen DQ200 und Schaltgetriebe. Das DQ200 ist letztendlich ein Schaltgetriebe, und das Öl erfüllt dieselbe Funktion wie bei einem Schaltgetriebe (anders als bei den nassen DQ-Varianten). Unbedingt nötig ist der Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe nicht, ansonsten würden die Hersteller es vorschreiben. Auch da stimme ich dir zu.
Man sollte sich dennoch folgende Gedanken machen:
- Wenn die Getriebe eine Lebenszeitölfüllung haben, wie genau definieren die Hersteller dann eigentlich die Lebenszeit eines Autos? Viele Hersteller gehen da kaum von mehr als 100.000 km aus.
- Aus welchen Gründen Gründen schreibt der Hersteller keinen Ölwechsel vor? Weil es tatsächlich keinerlei Vorteile bringt? Weil es den Kunden nicht vermittelbar wäre, da die etablierte Meinung ist, dass Schaltgetriebe keinen Ölwechsel benötigen? Weil es zwar gewisse Vorteile hat, der 08/15-Fahrer diese aber nicht bemerkt?
Hintergrund meiner Frage und meiner Empfehlung: Ich finde ohne zu wissen wie lange jemand ein Auto fahren möchte, kann man keinen vernünftigen Rat bezüglich eines Ölwechsels geben. Wenn der Fragesteller das Auto kaum über 100.000 km fahren will, rate ich ihm nicht bei 100.000 km einen Ölwechsel zu machen, sondern eher es bleiben zu lassen. Wenn er schon einen machen will, dann soll er auch etwas davon haben. Viele berichten bei Schaltgetrieben von positiven Effekten durch den Ölwechsel (z. B. lässt sich besser Schalten, Geräusche verschwinden etc.).
Für mich selbst ist die Frage allerdings ohnehin kein Thema, da ich weder Schaltgetriebe, noch ein trockenes DSG fahre (und mir aus gutem Grund auch nie eines anschaffen werde).
Letztendlich könnte man selbstverständlich auch eine Diskussion darüber führen ob bei den meisten Fahrprofilen ein Ölwechsel nach 15.000 km (teilweise weniger) nötig ist, oder ob es sich dabei um reine Geldschneiderei handelt. Ölwechsel gehören zum Kerngeschäft der Autowerkstätten und machen einen großen Teil ihres Umsatzes aus. Da stellt sich natürlich die Frage wer tatsächlich nicht auf einen Ölwechsel verzichten kann: Die Werkstätten oder die Verbraucher? Möglicherweise ist es bei den meisten Fahrern (Ausnahmen wären z. B. extreme Kurzstreckenfahrer) sinnvoller bei 100.000 km mal das Getriebeöl zu wechseln als alle 15.000 km das Motoröl.
Zitat:
@hybi schrieb am 15. Oktober 2018 um 14:43:25 Uhr:
Vielen Dank für alle Antworten, dann vertraue ich erstmal darauf, dass ein Wechsel noch nicht notwendig ist. Rein instinktiv würde ich allerdings ebenfalls nicht auf die lebenslange Haltbarkeit vertrauen wollen.
Zitat:
@hybi schrieb am 15. Oktober 2018 um 14:43:25 Uhr:
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 12. Oktober 2018 um 14:01:41 Uhr:
Ich wechsel das Getriebeöl des DQ200 trotzdem, da ich es selber machen kann und das Getriebe auch nur 1.7L hat. Weiterhin tausche ich auch das Hydrauliköl der Mechatronik und erhoffe mir davon das mir die Teile etwas länger erhalten bleiben (bisher klappt es)
Wann wechselt du es in der Regel?
Ich hatte es nun bei 50.000KM gewechselt, habe das Auto mit 38.000KM gekauft. Denke den nächsten Wechsel mache ich so in 20-25.000 oder in 2 Jahren. Ist ja kein Akt und Material nicht teuer.
Habe beide Öle von castrol genommen. Das teuerste ist der Liter Castrol CHF für die Mechatronik mit ca. 13 €.
In die Mechatronik gehören 1,1 Liter.
Zitat:
@rsepsilon schrieb am 17. Oktober 2018 um 12:22:22 Uhr:
In die Mechatronik gehören 1,1 Liter.
Das stimmt so nicht ganz, es gibt unterschiedliche Angaben, mal steht 1L und mal 1,1.
Ich habe das oben eingefüllt, was unten raus gekommen ist und das waren exakt 1L
Beim Getriebeöl macht man es genau so, sollen 1,7L sein, die kamen auch recht genau unten raus. Laut Leitfaden (auch bei DSG Ölwechseln) lässt man ab und füllt Menge X oben rein. Kontrollschrauben/Öffnungen gibt es leider nicht.
Gude, hab demnächst vor das Getriebeöl/Kupplungsöl zu wechseln. Ist eine Getriebespülung notwendig? Der freundliche macht keine Spülung, sondern nur Öl und Filter wechseln. Na, was meint ihr?
Audi A6 4G Allroad, 180 kw, 7-Gang Stronic.
Zitat:
@Wela_Hawle schrieb am 14. September 2019 um 15:37:24 Uhr:
Gude, hab demnächst vor das Getriebeöl/Kupplungsöl zu wechseln. Ist eine Getriebespülung notwendig? Der freundliche macht keine Spülung, sondern nur Öl und Filter wechseln. Na, was meint ihr?
Audi A6 4G Allroad, 180 kw, 7-Gang Stronic.
Wenn du deinem Getriebe was gutes tun möchtest und das KFZ auf länger behalten dann lass bei einem Fachbetrieb eine Spülung machen das ist deutlich effektiver als nur den Teil-Getriebeöl zu tauschen der so abgelassen werden kann.
Mal zurück zur S Tronic 7G, 1.4 TFSI, 125PS, bei mir A3 Sportback aus März 2015.
Da das Getriebe nach 47.000km nicht mehr ganz so sanft schaltet und beim ausrollen auf eine rote Ampel auch schon mal leicht ruckelt möchte ich das Getriebeöl auch wechseln.
Nur welches VW / AUDI Öl ist das Richtige? (ich möchte nur das Original Öl)
In der "Bucht" gibt es zwei verschiedene Sets, jeweils mit 6 Liter ÖL und dem passenden Ölfilter.
Leider gibt es kein einziges Angebot in dem mal obiges Getriebe erwähnt wäre. Meistens wird das 6G angesprochen.
Kennt jemand die Teilenummer fürs Öl und ggf. auch für den Filter? DANKE wäre sehr nett.
Und warum werden da immer 6 Liter im Set verkauft?
Gruß
VAG G 052 171 SAE 70W - 75 oder ein Schaltgetriebeöl 75W-90. Benötigt werden, glaube ich, 1,7 Liter, jedenfalls reichen 2 Liter. Vorsicht, für die Mechatronik darf das nicht verwendet werden, dafür ist ein Servolenkungsöl erforderlich.
Aber warum willst Du überhaupt das Öl wechseln? Besser wäre es vernünftig zu fahren, also das Auto insbesondere nicht mit schleifender Kupplung vor sich hin rollen zu lassen. Wenn es wegen der geschilderten Symptome sein soll, dafür ist ein Getriebeölwechsel nutzlos. Ein überflüssiger Ölwechsel kostet nicht nur unnötig Geld, sondern ist auch eine unnötige Fehlerquelle. Kürzlich war hier einer, der sein Leid geklagt hat, weil er bei einem ebenfalls nicht vorgesehenen Differentialölwechsel das falsche Öl verwendet hat und jetzt das Differential hinüber ist. Nichts ist einfacher als sich solche Schäden zu ersparen.
Zitat:
@rsepsilon schrieb am 1. März 2020 um 21:05:59 Uhr:
VAG G 052 171 SAE 70W - 75 oder ein Schaltgetriebeöl 75W-90. Benötigt werden, glaube ich, 1,7 Liter, jedenfalls reichen 2 Liter. Vorsicht, für die Mechatronik darf das nicht verwendet werden, dafür ist ein Servolenkungsöl erforderlich.
Aber warum willst Du überhaupt das Öl wechseln? Besser wäre es vernünftig zu fahren, also das Auto insbesondere nicht mit schleifender Kupplung vor sich hin rollen zu lassen. Wenn es wegen der geschilderten Symptome sein soll, dafür ist ein Getriebeölwechsel nutzlos. Ein überflüssiger Ölwechsel kostet nicht nur unnötig Geld, sondern ist auch eine unnötige Fehlerquelle. Kürzlich war hier einer, der sein Leid geklagt hat, weil er bei einem ebenfalls nicht vorgesehenen Differentialölwechsel das falsche Öl verwendet hat und jetzt das Differential hinüber ist. Nichts ist einfacher als sich solche Schäden zu ersparen.
DANKE,
ich glaube ich habe da etwas verwechselt. Der Getriebeölwechsel ist bei den 6G DSG Getrieben bei 60.000km vorgeschrieben und das sind ja "Nasskupplungen" Die brauchen natürlich die besagten 6 Liter Öl.
Aber das Ausrollen lassen vor einer roten Ampel ist doch völlig ok. Wie willst du denn auf eine rote Ampel zufahren? Das DSG schaltet Gang für Gang runter und da schleift auch keine Kupplung.
Zitat:
@Batterietester88 schrieb am 15. Oktober 2018 um 18:00:56 Uhr:
Man sollte sich dennoch folgende Gedanken machen:
[list]
- Wenn die Getriebe eine Lebenszeitölfüllung haben, wie genau definieren die Hersteller dann eigentlich die Lebenszeit eines Autos? Viele Hersteller gehen da kaum von mehr als 100.000 km aus.
Für so was gibt es ein Lastenheft.
Und da hat Audi als Dauerlaufziel 300.000 km drin stehen.
Bei Audi ist Lebenszeit des Autos 80-100 000 .Die Motoren und Getrieben schaffen das mit ein bisschen Mühe . Wer mehr erwartet soll sich andere Marke aussuchen!
@AlmedinKudic
Sorry aber wo haste die Rotze denn her? .. Egal welchen Audi ich hatte, alle hatten eine längere Laufzeit als 80 - 100.000... :)
Zitat:
@A38VSportback schrieb am 2. März 2020 um 19:37:36 Uhr:
@AlmedinKudic
Sorry aber wo haste die Rotze denn her? .. Egal welchen Audi ich hatte, alle hatten eine längere Laufzeit als 80 - 100.000... :(
Hast du nichts gehört von :
2.5 TDi Nockenwellen Problemen
2.0 tdi 2004-2008 Öl Pumpe
3.0 tdi ,1.4 tfsi Steuerketten
1.8 ,2.0 tfsi Öl Verbrauch
2.0 tdi Wasserverlust
Defekter Haldex Kupplung
Westgate Rasseln
Kapputen S Tronic getrieben und und und das sind keine 10% von Problemen die Audi nicht wahrnehmen will ,klar dass die Motoren über 100 Tsd schaffen aber nach teueren Reparaturen die der Kunde oft selber zahlen muss.