- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- G20, G21, G80 & G81
- G20 - 320d? 330e?
G20 - 320d? 330e?
Hallo zusammen,
da unser Hauptfahrzeug (320d von 2010) jetzt dann 180.000 km hat, und ordentlich verhagelt wurde, stellt sich die Ersatzfrage 1-2 Jahre früher für mich. Von April bis Oktober ist noch ein 420d Cabrio vorhanden.
Ich nutze für die Arbeit die S-Bahn, meine Freundin benötigt aber von Dienstag bis Freitag ein Fahrzeug, sie ist Wochenendpendlerin. Das Fahrprofil:
- Dienstag ca. 170 km Autobahn A96 (eher 100-120 km dank LKW-Lawine) zur Arbeit.
- bis Freitag morgen dann 2x pro Tag ca. 20-25 km Landstrasse oder Bundesstrasse
- Freitag abend 170 km zurück auf der A96
- Summe 320d: 20.000 km / a 420d: 9-12000km / a
Am Wochenende rein nach München (13 km Stadtverkehr in ruhigen Zeiten), hin und wieder raus nach Dachau (eher entspannt und viel Verkehr).
Uns reizt der 330e, die Frage ist, ob bei dem Fahrprofil das Ganze zumindest halbwegs lohnend sein könnte. Lademöglichkeit (normale Steckdose) wäre in München und abends unter der Woche wohl gegeben.
Eigentlich wäre ein Touring praktisch, aber die Limousine tuts wohl auch - das Traumauto steht ja im Hof mit dem Cabrio ;) Oder wäre ein 320d die lohnendere Geschichte?
Alternativ überlegen wir, einen gebrauchten 320d oder 420d zu holen, aber so wirklich lohnt sich das bei den jüngeren Fahrzeugen gerade nicht, man müsste dann schon gleich wieder 3-4 jährige kaufen.. oder den F30 330e?
Viele Grüße
Alex
Beste Antwort im Thema
Hallo, das Energiemanagement beim 330e ist folgendermaßen.
Bei rein-elektrischer Fahrt kann man den Akku bis auf 0km elektrische Reichweite fahren, dann ist der Akku aber noch zu ca 10% gefüllt und steht für Boost des Verbrenners zur Verfügung.
Wenn man im Sport-Modus oder XTRABOOST fährt, oder den Schalthebel auf M/S stehen hat fährt man mit dem Verbrenner als Primärantrieb und der Akku übernimmt nur eine Boostfunktion. Solange der Akku gefüllt ist, wird Strom entnommen. Sobald der Akku leer ist wird auch aktiv Akkuladung generiert - somit steht der Boost auch auf längeren Fahrten zur Verfügung.
Das alles hat natürlich trotzdem Grenzen: Wenn du mit 0km elektrische Reichweite im XTRABOOST Modus losfährst, hast du nach ca 5km Stadt/Land-Verkehr auch 5km elektrische Reichweite generiert. Diese aktive Laden geht meist bis 8km el. Reichweite (nach meiner Beobachtung), dann wird das aktive Laden im Sportmodus zurückgefahren.
Wenn du aber auf der Autobahn permanent Volllast fährst, dann kommt das Energiemanagement nicht ganz nach und der Boost steht dann Phasenweise nicht zur Verfügung. Man muss dann wieder ca 1km fahren und dann ist wieder Energie zum boosten da.
Das Laden des Akkus über den Motor ist in den verschiedenen Modi unterschiedlich stark:
- am stärksten im Battery-Control-Mode: ca 100% Akkuladung auf 60km (bei entsprechendem Spritverbrauch)
- sehr stark auch im XTRABOOST
- weniger stark im SPORT Modus
- am geringsten in HYBRID + M/S-Modus
Auf der Autobahn fahre ich meist im HYBRID Modus mit Automatik auf M/S - man hat dann ebenfalls volle Leistung wie im XTRABOOST aber Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Motorsound sind entspannt vorkonfiguriert (kann man auch über Sport-Individual erreichen). So kommt man im normalen Autobahn Stop&Go locker 500km weit und der Boost (el. Reichweite) nimmt eher zu als ab.
Ähnliche Themen
56 Antworten
und noch eine Frage: wie fährt er sich, wenn der Akku denn mal leer ist, also rein als Benziner? Ist das noch annähernd sportlich, oder nur noch zäh? Gerade auch auf der Autobahn.
Zäh ist der nicht, hat immerhin 184ps?!
Es kommt ganz drauf an, du kannst die Batterien ja aktiv Laden lassen mithilfe des Hauptmotors. Dann passiert das gar nicht, dass der Akku leer ist. So ist immer ausreichend Strom für Sprints verfügbar
Der Akku wird im e-Modus nicht ganz leer gefahren. Es ist also immer (auch bei vermeintlich leerem Akku) genug Saft für die e-Unterstützung vorhanden.
Daher ist der 330e immer spritziger als der 320i mit dem demselben Benziner.
Hallo, das Energiemanagement beim 330e ist folgendermaßen.
Bei rein-elektrischer Fahrt kann man den Akku bis auf 0km elektrische Reichweite fahren, dann ist der Akku aber noch zu ca 10% gefüllt und steht für Boost des Verbrenners zur Verfügung.
Wenn man im Sport-Modus oder XTRABOOST fährt, oder den Schalthebel auf M/S stehen hat fährt man mit dem Verbrenner als Primärantrieb und der Akku übernimmt nur eine Boostfunktion. Solange der Akku gefüllt ist, wird Strom entnommen. Sobald der Akku leer ist wird auch aktiv Akkuladung generiert - somit steht der Boost auch auf längeren Fahrten zur Verfügung.
Das alles hat natürlich trotzdem Grenzen: Wenn du mit 0km elektrische Reichweite im XTRABOOST Modus losfährst, hast du nach ca 5km Stadt/Land-Verkehr auch 5km elektrische Reichweite generiert. Diese aktive Laden geht meist bis 8km el. Reichweite (nach meiner Beobachtung), dann wird das aktive Laden im Sportmodus zurückgefahren.
Wenn du aber auf der Autobahn permanent Volllast fährst, dann kommt das Energiemanagement nicht ganz nach und der Boost steht dann Phasenweise nicht zur Verfügung. Man muss dann wieder ca 1km fahren und dann ist wieder Energie zum boosten da.
Das Laden des Akkus über den Motor ist in den verschiedenen Modi unterschiedlich stark:
- am stärksten im Battery-Control-Mode: ca 100% Akkuladung auf 60km (bei entsprechendem Spritverbrauch)
- sehr stark auch im XTRABOOST
- weniger stark im SPORT Modus
- am geringsten in HYBRID + M/S-Modus
Auf der Autobahn fahre ich meist im HYBRID Modus mit Automatik auf M/S - man hat dann ebenfalls volle Leistung wie im XTRABOOST aber Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Motorsound sind entspannt vorkonfiguriert (kann man auch über Sport-Individual erreichen). So kommt man im normalen Autobahn Stop&Go locker 500km weit und der Boost (el. Reichweite) nimmt eher zu als ab.
Sehr gut erklärt. Genauso ist es
Danke für die ausführliche Erklärung
Zitat:
@tobiasmuench schrieb am 11. Dezember 2019 um 16:17:53 Uhr:
Hallo, das Energiemanagement beim 330e ist folgendermaßen.
Bei rein-elektrischer Fahrt kann man den Akku bis auf 0km elektrische Reichweite fahren, dann ist der Akku aber noch zu ca 10% gefüllt und steht für Boost des Verbrenners zur Verfügung.
Wenn man im Sport-Modus oder XTRABOOST fährt, oder den Schalthebel auf M/S stehen hat fährt man mit dem Verbrenner als Primärantrieb und der Akku übernimmt nur eine Boostfunktion. Solange der Akku gefüllt ist, wird Strom entnommen. Sobald der Akku leer ist wird auch aktiv Akkuladung generiert - somit steht der Boost auch auf längeren Fahrten zur Verfügung.
Das alles hat natürlich trotzdem Grenzen: Wenn du mit 0km elektrische Reichweite im XTRABOOST Modus losfährst, hast du nach ca 5km Stadt/Land-Verkehr auch 5km elektrische Reichweite generiert. Diese aktive Laden geht meist bis 8km el. Reichweite (nach meiner Beobachtung), dann wird das aktive Laden im Sportmodus zurückgefahren.
Wenn du aber auf der Autobahn permanent Volllast fährst, dann kommt das Energiemanagement nicht ganz nach und der Boost steht dann Phasenweise nicht zur Verfügung. Man muss dann wieder ca 1km fahren und dann ist wieder Energie zum boosten da.
Das Laden des Akkus über den Motor ist in den verschiedenen Modi unterschiedlich stark:
- am stärksten im Battery-Control-Mode: ca 100% Akkuladung auf 60km (bei entsprechendem Spritverbrauch)
- sehr stark auch im XTRABOOST
- weniger stark im SPORT Modus
- am geringsten in HYBRID + M/S-Modus
Auf der Autobahn fahre ich meist im HYBRID Modus mit Automatik auf M/S - man hat dann ebenfalls volle Leistung wie im XTRABOOST aber Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Motorsound sind entspannt vorkonfiguriert (kann man auch über Sport-Individual erreichen). So kommt man im normalen Autobahn Stop&Go locker 500km weit und der Boost (el. Reichweite) nimmt eher zu als ab.
Danke für die ausführliche Erklärung.
Was genau unterscheidet XTRABOOST Modus vom KickDown? Hört sich vom Wording gleich an.
Wieviel Sprit wird für das Akkuladen im Battery-Control-Mode verwendet (also zusätzlicher Verbrauch zu dem, was der Verbrenner benötigt für den Antrieb) ?
Grüße, Andreas
Bei Kick-down hast du immer volle Leistung (also 292PS) - egal welcher Modus gewählt ist.
Unterschied, in XTRABOOST steht die volle Leistung "linear" zur Verfügung, dass heißt, bei halber Gaspedalstellung hast du mehr Leistung als in Sport oder Hybrid.
Und trotzdem lädt der Akku in XTRABOOST besonders stark? Dann wäre das ja die sinnvollste Einstellung.....
Zitat:
@caan schrieb am 12. Dezember 2019 um 19:10:17 Uhr:
Und trotzdem lädt der Akku in XTRABOOST besonders stark? Dann wäre das ja die sinnvollste Einstellung.....
Für den Tankwart auf alle Fälle :p
XTRABOOST ist eine Maximale Fokussierung auf Fahrdynamik: Volle Power jederzeit, und wenn du nur 90% Gaspedalstellung hast werden die 10% Restkapazität zum Laden verwendet (Spaß, aber es kommt der Realität näher). Und ja... Spritverbrauch im XTRABOOST ist hoch, auch weil die Automatik die Gänge voll ausdreht und nur wenig zurückschaltet, das heißt du bist städig mit 4.000 bis 6.000 Umdrehungen unterwegs, auch wenn du kein Gas gibst. Ergo.. XTRABOOST ist sehr dynmaisch und du hast immer ausreichend Akku zur Verfügung (außer bei ständiger Volllast), aber beim Tanken merkst du es dann halt auch!
Und ist laut, oder?