Fragen zum Längslenkergumminlager Hinterachse Touring
Hallo zusammen,
ich plane so langsam die Revision meiner Hinterachse am Touring.
So zwischen Tür und Angel ließ man mir ggü. heute beim Freundlichen verlauten, dass der Wechsel der Längslenkergummilager so zwischen 500-600€ kosten würde :(
Das Material dafür kost'a fast gar nix, aber man benötigt ein Ausziehwerkzeug und die Spur muss wohl anschl. auch vermessen werden. Letzteres könnte ich natürlich deutlich günstiger bekommen, als bei BMW. Procar nimmt bei uns knapp 300€ für's Spur vermessen. Das können Reifenspezis für ca. 1/3 des Preises.
Die Gummilager müssten ausgepresst werden. Bei ebay gibt's dafür Werkzeug, was preislich von/bis liegt.
Hier mal einige Beispiele:
Chinakracher #1
Scheinbar das Gleiche nur in blau, aber teurer:
Chinakracher #2
Und dann habe ich noch von BGS was gefunden:
BGS #1
BGS #2
Habt Ihr mit der Reparatur schon Erfahrungen gemacht ? Wenn ja, was sollte man beachten ?
Was für Werkzeug habt Ihr benutzt und wie brauchbar war das ?
Bin für Tipps dahingehend dankbar.
Grüße,
Christian
Beste Antwort im Thema
Revision der HA ?
. . . oder nur Längslenker-Gummilager ?
Vor Beginn erst die 3 Schrauben in der Karosse mal auf Gängigkeit prüfen (die gammeln nämlich gern mal, und können bei zuviel Rost(schwächung) auch mal abreißen), evtl. durch den Plastikstops im Radlauf vorher ordentlich Rostlöser und sonstiges öliges und kriechfähiges Zeugs rein (reichlich Fluid-Film zur Hohlraum-Konservierung kann auch nicht schaden, wenn der Stopsel dann eh schonmal offen ist. Und den Bremsleitungsbogen samt Halter auch gleich gut entrosten + einfetten. Uns auch sonstiges in der Ecke, wenn man da schonmal am Hantieren ist.).
Raushauen kannst die Lager zur Not auch mit Hammer und Meißel, selbst reinklopfen geht mit Hammer (nicht soo elegant, aber geht. Mit Zange zusammendrücken und abwechselnd oben + unten li+re kloppen).
Spureinstellung dann mit Schnur oder Richtlatte auch selber erledigen.
Macht alles zusammen (Sparversion) :
Dose Fluid-Film + bissl Rostlöser + bissl Fett + 2 Gummilager = 25 € :D
Ähnliche Themen
29 Antworten
Hi,
Ich hab die Lager letzten Samstag getauscht. Raus hab ich sie mit den Werkzeug für Radlager wechseln. Mittlere Buchse das Gummi rausgebohrt, dann passt die Gewindestange durch.
Zum reinmachen einen 3-Bein-Abzieher. Aber da rate ich zu einem qualitativ hochwertigen. Meinen hab ich mir für den Buggy angeschafft, da hat er gereicht. Aber ein drittes Lager bekomm ich nicht mehr damit rein. Das Gewinde ist richtig abgenutzt und war froh das die zweite Seite noch ging.
Beim nächsten mal würde ich die Pu-Buchsen versuchen wegen dem leichteren Einbau. Hatte spontan aber keine Zeit mich damit richtig zu beschäftigen ob das was taugt.
Gruß
Malfe
Wichtig wäre es noch die Bremsschläuche oder Stahlflexleitungen auszuhängen, nicht dass man sie beschädigt... so wie ich
...oder den Schlauch-/Leitungs-Halter am Längslenker abschrauben, dann geht's einigermaßen.
(die Klammer ist oft zu vergammelt und zerbröselt sonst lieber, als abzugehen)
Zitat:
@OO--II--OO schrieb am 28. Februar 2019 um 18:17:11 Uhr:
...oder den Schlauch-/Leitungs-Halter am Längslenker abschrauben, dann geht's einigermaßen.
(die Klammer ist oft zu vergammelt und zerbröselt sonst lieber, als abzugehen)
Die Klammern kosten 0,35€ bei Leebmann24.de. Werde mir daher wohl mal ein paar mitbestellen :)
:confused: Nr.9 ist billiger geworden ? (2009: 72 ct) Ich staune !
nöö, kost 1 €
Zitat:
@darknoom schrieb am 27. Februar 2019 um 21:49:57 Uhr:
Zitat:
Guten Abend,
die alten Silent´s raus schlagen.
Zum reinziehen 10er Gewindestange und zwei dicke Platten mit 10er Loch zum einziehen.
Fertig
MfG
Dietmar
Hallo Dietmar,
so ne ganz genaue Vorstellung davon habe ich noch nicht. Man benötigt doch bestimmt von der Ausziehseite aus ein Konterstück, damit über das Gewinde von hinten das alte Lager rausgezogen werden kann.
So was sehe ich in diesen Werkzeugkästen in Form von großen Hülsen.
Oder ich muss mir so'n billigen Kasten holen und sicherheitshalber aus dem Baumarkt eine zweite Gewindestange. In den Bewertungen wurden nämlich häufiger die Qualität der Gewindestangen bemängelt.
Ich kenne mich halt mit solchen Auspresswerkzeugen nicht aus.
Grüße,
Christian
Hallo Christian,
ich habe die Gummis so rausgemacht wie weiter unten beschrieben.
Zum reinziehen, alles schön mit Sandpapier/ Schmirgelleinen sauber machen etwas Fett o.Ä
und dann zwei ca. 3mm starke Scheiben mit einem 10er Loch. Damit kann man die Buchsen ohne Probleme in den Lenker einziehen.
Ich habe die originalen Silent´s genommen.
Wenn Du sie unbedingt herausziehen möchtest gehe zu einem Klempner oder Stahlbaubetrieb
und lasse Dir eine ca. 10cm lange Hülse von einem Rohr mit passendem Durchmesser abtrennen.
Die Scheiben zum einziehen hast Du ja schon und so sollte es funktionieren
Aber die sitzen auf Grund des Rostes bestimmt Mauerfest. Deshalb siehe weiter unten.
MfG
Dietmar
Die Arbeit ist eine der seltenen die schwieriger aussieht als es ist. Wenn die 3 bzw. 6 Schrauben aufgehen.
- Längslenker an der Karosse markieren; Spraydose oder mit Schraubenzieher
- 3 Schrauben lösen evtl. Schlauchhalter
- Gummilager mit Bohrer zerstören/ausbohren, Aluring mit Hammer und Schraubenzieher raushämmern; evtl. mit Sägeblatt einschneiden
- "Auge" mit Schleifpapier reinigen
- Lager ein wenig einfetten
- Gewindestange M10 guter Qualität, 4 Muttern und 2 Scheiben, eckige gehen auch und Lager einpressen.
Das wichtigste ist das du gerade ansetzt, danach geht es sehr leicht rein.
- Danach wieder montieren.
- Evtl Spur einstellen
Bißchen "Hülse/Rohr" ist aber trotzdem notwendig, denn nur mit Scheiben geht's dann doch nicht ---> das Lager steht nämlich beidseitig gleichmäßig bissl über ! Oder dann doch den Rest kloppen ? (hab auch schon komplett gekloppt, siehe 1. Beitrag, nichts ist unmööglich ;-) )
Hab allerdings auch schon Lager reingemacht, die gingen soo leicht rein (wahrscheinlich zuviel Rostverluste im Längslenker-Auge nach Wegklopfen des losen Rostes), da hab ich mal lieber bissl "Loctite Lager- und Buchsenbefestiger" drauf.
Denn das Auge ist durch den aufgequollenen Rost oft kleiner geworden, nur mit Schmirgelpapier reicht oft nicht. Erst Rostbrocken rausklopfen, nicht zu viel und nicht zu wenig, und dann noch bissl begradigen mit 'ner groben Halbrundfeile.
Und Spur auf jeden Fall mal prüfen/einstellen !
Hi,
Fett darf doch da nicht dran.
Ich hab es ohne reingemacht, ging gut rein.
Wie schauen bei euch den die Aufnahmen aus. Als mein Lager draußen war sah es nur etwas brauner vom Rost aus, aber glatt wie neu. Bin nur etwas mit der Drahtbürste drüber und hab das neue problemlos reingezogen.
Oder liegt es an der gesamten Pflege des Wagens? Bei mir sind keine Schrauben festgerostet, obwohl noch nie bewegt. Hat auch den beim Spur einstellen gewundert.
Gruß
Malfe
Zitat:
@Malfe schrieb am 1. März 2019 um 04:09:58 Uhr:
Hi,
Fett darf doch da nicht dran.
Ich hab es ohne reingemacht, ging gut rein.
Wie schauen bei euch den die Aufnahmen aus. Als mein Lager draußen war sah es nur etwas brauner vom Rost aus, aber glatt wie neu. Bin nur etwas mit der Drahtbürste drüber und hab das neue problemlos reingezogen.
Oder liegt es an der gesamten Pflege des Wagens? Bei mir sind keine Schrauben festgerostet, obwohl noch nie bewegt. Hat auch den beim Spur einstellen gewundert.
Gruß
Malfe
Bei meinem cabrio ist es genau so. Wenn ein Auto wenig/keine Winter mit Salz etc. Gesehen hat, sind die Schrauben am unterboden wie neu. Absolut geil.
Wobei BMW da gute Quali verbaut. Selbst bei meiner e39 Alltagshure alles gut auf geht wenn ich da schraube. Bei nem Ope* oder Franzosen guggste da nur schief an die schraube und sie wird rund...
Danke Jungs. Ich denke das reicht mir an Infos. Habe gestern auch noch ein gutes Video zum e36 dazu gefunden, was das alles sehr gut veranschaulicht.
Ich schätze mal, dass die größten Probleme beim Lösen der oberen Halteschrauben, sowie bei der Lagerschraube entstehen werden.
Hab Leute gesehen, die erst mit dem Heissluftfön, oder mit nem Brenner die Teile bearbeitet haben...
Spätestens nächsten Monat werde ich mich da ran machen.
Werde hier dann auch eine Rückmeldung dazu einstellen :)
Alles kein Hexenwerk. PU Lager sind tatsächlich zu empfehlen, Einbau ist leichter und die Response wird besser, für die die es etwas sportlicher wollen ;)
Viel Erfolg und gib uns ein Feedback.
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 1. März 2019 um 08:01:53 Uhr:
Alles kein Hexenwerk. PU Lager sind tatsächlich zu empfehlen, Einbau ist leichter und die Response wird besser, für die die es etwas sportlicher wollen ;)
Viel Erfolg und gib uns ein Feedback.
Werde ich machen.
Zitat:
@darknoom schrieb am 1. März 2019 um 07:00:02 Uhr:
Danke Jungs. Ich denke das reicht mir an Infos. Habe gestern auch noch ein gutes Video zum e36 dazu gefunden, was das alles sehr gut veranschaulicht.
Ich schätze mal, dass die größten Probleme beim Lösen der oberen Halteschrauben, sowie bei der Lagerschraube entstehen werden.
Hab Leute gesehen, die erst mit dem Heissluftfön, oder mit nem Brenner die Teile bearbeitet haben...
Spätestens nächsten Monat werde ich mich da ran machen.
Werde hier dann auch eine Rückmeldung dazu einstellen :)
Falls Du einen Abziehen nutzt, macht es Sinn das Längslenkerauge zu erwärmen. Hierfür reicht schon ein ordentliches Heißluftgebläse:
- Abzieher ansetzen
- Lager unter Zug setzen
- Lenkerauge erwärmen
Durch die minimale Ausdehnung lässt sich das Lager leichter ziehen. Auge reinigen / schmirgeln und das neue Lager (wenn Silent) einsetzen.
Job done
So stelle ich mir das auch vor :)
Meistens kommt es dann ganz anders.