Frage des Motors bzw. Leistung
Hallo zusammen,
ich möchte mir demnächst ein neues (gebrauchtes) Auto kaufen und bin mir in einer Frage noch ganz unschlüssig.
Also es soll ein Octavia III werden, vermutlich in der RS Ausführung oder ein Seat Leon. Auf jeden Fall ein Kombi.
Ich kann mich allerdings nicht entscheiden, welchen Motor ich nehme bzw. ob ich einen Benziner nehme oder Diesel.
Ich hatte noch nie einen Diesel und aktuell einen 1.6er von 2002, der recht viel verbraucht bei höheren Drehzahlen.
Ich fahre 2-3x / Woche auf Arbeit ca. 8,5km (eine Strecke).
Zusätzlich 1-2x / Woche 18,5km (eine Strecke).
Außerdem 4 / Monat 50km in die Heimat (eine Strecke).
Das sind grob 10.000km pro Jahr
Ansonsten fahre ich noch ca. 2-3x / Jahr in den Alpenraum und 1x in den Ostseeraum. Grob... Kann natürlich mal mehr oder weniger sein.
Ich bin mir unsicher, ob ein Diesel besser wäre oder ein Benziner. Vom Fahrverbot bin ich nicht betroffen bzw. lass ich mich nicht verrückt machen.
An sich gefällt mir der Verbrauch bei einem Diesel schon besser.
Aber ich weiß eben nicht, ob die Fahrleistung dafür schon ausreicht oder ob ich auf einen Benziner gehen sollte.
Anderseits bin ich mir wegen der Motorisierung auch unsicher.
Nimmt man jetzt einen 1.4/1.5 TSI (wenn Benziner) oder einen 1.8 TSI (oder gleich einen 2.0 TSI).
Oder bei einem Diesel sollte man da gleich auf ein 2.0er gehen.
Vom Fahrtyp her will ich schon ab und an auf der Landstraße / AB mal bisschen das Pedal durchtreten und dabei noch paar Reserven nach oben haben.
Vielleicht könnt ihr mir ja paar Ratschläge geben.
Vielen Dank im Voraus.
Manuel
Beste Antwort im Thema
Ich Vergleiche nicht RS mit dem 1.6er, sondern RS mit DSG und 245 PS mit dem 1.5 TSI mit DSG und 150 PS.
Das trockene DSG des 1.5 TSI ist "wartungsfrei", da es trocken läuft. Beim RS ist bei 120.000 km oder nach Ablauf einer bestimmten Jahresanzahl (meiner Meinung nach 4 Jahre) ein Ölwechsel fällig. Kostenpunkt, je nach Region und Werkstatt um die 300 bis 600 Euro. Der RS hat zusätzlich noch eine VAQ an der Vorderachse. Hier ist bei 60.000 km ebenfalls ein Ölwechsel fällig. Kostenpunkt ca. 100 bis 150 Euro.
Der RS ist in den Typenklassen teurer als der 1.5 TSI, ergo höhere Versicherungsbeiträge.
Der RS ist in der Steuer teurer als der 1.5 TSI.
Der RS hat einen höheren Reifenverschleiß. Egal wie sparsam du ihn fährst, er wird höher sein. Bei unserem 2.0 TDI musste ich in den 5 Jahren Haltedauer keine neuen Reifen aufziehen. Mit dem RS gelingt mir das glaube ich nicht. Dein 1.6er rollt bestimmt auch nicht auf 17" oder 18". Ist auch ein nicht zu unterschätzender Kostenfaktor.
Sollte die Bremse während der Haltedauer fällig sein, so ist diese ebenfalls teurer als beim 1.5 TSI.
Bei 1.000 bis 1.500 km Fahrleistung im Monat und 2L Verbrauchsdifferenz zum 1.5 TSI entstehen für den RS Mehrkosten von 24 bis 36 Euro im Monat.
So kommt man ziemlich schnell auf 100 Euro im Monat.
73 Antworten
Warum muss man dann denn beim RS überall einen zusätzlichen Ölwechsel machen, wenn es der kleinere 1.5 TSI doch auch wartungsfrei hinbekommt?
So richtig versteh ich das nicht aber ist gut zu wissen.
Trifft das gleiche auch auf den 1.4 TSI zu? Also auch alles wartungsfrei?
Ist aber definitiv verbaut. Glaub mir, steht so bei mir auf dem Hof. Skoda agiert im Bereich Broschüren / Konfigurator ab und an etwas sonderbar.
Ein Octavia FL mit 230 PS hat übrigens keine VAQ verbaut und mit DSG noch das "alte" aber bewährte DQ250.
Zum Verständnis.
VAQ ist ein mechanisches Sperrdifferential. Hier sind wirklich "Zahnräder am Werk". Die VAQ läuft in Öl. Vorteil der VAQ, sie kann blitzschnell bis zu 100 % der Leistung auf eines der Räder an der Vorderachse geben. Gerade beim rausbeschleunigen aus Kurven oder dem Kurvenräubern von Vorteil.
XDS+ hat der RS auch. Dies ist aber nur eine rein elektronische Regelung. Im Vergleich zur VAQ eher ein schlechter Witz.
Das DQ381 (7-Gang DSG ab RS245 oder RS Mj. 2019 mit 245 PS) oder das DQ250 (6-Gang DSG frühere RS) laufen im Ölbad. Daher muss hier natürlich ab und zu ein Wechsel stattfinden.
Beim 1.4 oder 1.5 TSI gibt es keine VAQ.
Das DQ200 DSG läuft trocken, ohne Öl. Daher muss hier auch kein Wechsel stattfinden.
Die Unterschiede der DSG's ergeben sich durch die verschiedenen Drehmomente der Motoren. Das trockene DQ200 kann nur bis zu 250 NM belastet werden. Alles darüber hinaus erledigen die "großen" im Ölbad laufenden DSG's.
Zitat:
@Golf4GTITDI schrieb am 13. Februar 2019 um 14:55:00 Uhr:
Ist aber definitiv verbaut. Glaub mir, steht so bei mir auf dem Hof. Skoda agiert im Bereich Broschüren / Konfigurator ab und an etwas sonderbar.Ein Octavia FL mit 230 PS hat übrigens keine VAQ verbaut und mit DSG noch das "alte" aber bewährte DQ250.
Was ein VAQ ist, weiß ich.
Das hat mit Zahnrädern eher wenig zu tun, denn es ist letztendlich eine nasslaufende Lamellenkupplung und deswegen benötigt die auch, genau wie die z.Teil ähnlich aufgebaute Haldex-Kupplung bei Allrad (in beiden Fällen ist der Hersteller Borg Warner) sporadisch einen Ölwechsel.
Mich wunderte eben nur, dass die Existenz dieser Hardware-Differentialsperre m.E. mit keinem Wort im RS Prospekt erwähnt wird.
Wofür man XDS, welches im Prospekt erwähnt wird, beim Frontantrieb braucht, wenn eine mechanische und variable Differentialsperre vorhanden ist, erschließt sich mir nicht.
Das kann sich eigentlich nur auf die Allrad-Versionen des RS beziehen, denn die werden zumindest an der Hinterachse kein VAQ besitzen (und an der Vorderachse vermutlich auch nicht)
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Huch, hatte übersehen das der Beitrag von dir kam @navec
Dachte er kam vom TE.
Das du so etwas weißt, war / ist mir klar. Ist ja quasi dein Steckenpferd hier auf MT.
Ich verstehe auch nicht warum Skoda nicht aktiv darauf hinweist. Ist ja nun auch keine Belanglosigkeit und für den ein oder anderen durchaus interessant / ggfls. kaufentscheidend.
Edit:
Die VAQ wird AFAIK nur beim Benziner verbaut. Wie auch bei VW.
Zitat:
@Golf4GTITDI schrieb am 13. Februar 2019 um 17:46:57 Uhr:
Huch, hatte übersehen das der Beitrag von dir kam @navecDachte er kam vom TE.
Das du so etwas weißt, war / ist mir klar. Ist ja quasi dein Steckenpferd hier auf MT.
Ich verstehe auch nicht warum Skoda nicht aktiv darauf hinweist. Ist ja nun auch keine Belanglosigkeit und für den ein oder anderen durchaus interessant / ggfls. kaufentscheidend.
Edit:
Die VAQ wird AFAIK nur beim Benziner verbaut. Wie auch bei VW.
Wie erfährt der Skoda RS-TSI-Kunde denn überhaupt offiziell davon, dass er VAQ und (daher vermutlich) kein XDS+ hat? Muss das ein Geheimnis bleiben?
Skoda weißt m.E. auch im Internetauftritt nicht auf Sperre hin.
Jeder Octavia RS Mj. 2019 hat eine Fahrprofilauswahl. Über diese kann man unter anderem auch die VAQ einstellen. Kann dir von dem Menü bei Bedarf mal ein Foto senden.
Zur Not unters Auto schauen.
Hieß es nicht mal irgendwo das es ab MJ19 den Benziner nur noch mit VAQ gibt? Davor war es ja immer nur das Sondermodell RS230 (VFL) und RS245 (FL).
Die Info ist korrekt.
Man würde es ja mit der FIN -> Ausstattungscodes auch raus bekommen.
Skoda hat es mit "Schriftkram" scheinbar nicht so und deshalb steht wohl immer noch XDS in der offiziellen Beschreibung....
habe gerade mal beim Golf nach gesehen:
Den gibt es nur noch als "Performance" (also mit VAQ) und irgend einen Hinweis zu der Hardware-Differentialsperre kann ich auch dort nicht entdecken.
Dafür vieles über Konnektivität, Apps und Assistenzsysteme.....
Den Kunden interessiert die Fahrzeug-Technik anscheinend nicht (mehr).
Laut der offiziellen Preisliste kostet der normale 2L-TSI mit 7-Gang-DSG ca 1500€ mehr als der 1,5TSI mit 7-Gang-DSG.
Bis auf die höheren Betriebskosten gibt es da m.E. keine Frage, was man angesichts dieses geringen Preisunterschiedes wählen sollte:
Technisch ist der 2L-TSI mit Abstand das bessere Fahrzeug:
40 PS mehr Maximalleistung.
rund 30% mehr potentielle Leistung bei jeder Drehzahl.
DQ381-DSG anstatt DQ200-DSG
Mehrlenkerhinterachse anstatt Verbundlenkerachse.
angesichts dieser 3 Punkte sind ca 1500€ Aufpreis ein wahres Schnäppchen.
Zitat:
@navec schrieb am 14. Februar 2019 um 15:19:56 Uhr:
Laut der offiziellen Preisliste kostet der normale 2L-TSI mit 7-Gang-DSG ca 1500€ mehr als der 1,5TSI mit 7-Gang-DSG.
Bis auf die höheren Betriebskosten gibt es da m.E. keine Frage, was man angesichts dieses geringen Preisunterschiedes wählen sollte:
Technisch ist der 2L-TSI mit Abstand das bessere Fahrzeug:
40 PS mehr Maximalleistung.
rund 30% mehr potentielle Leistung bei jeder Drehzahl.
DQ381-DSG anstatt DQ200-DSG
Mehrlenkerhinterachse anstatt Verbundlenkerachse.angesichts dieser 3 Punkte sind ca 1500€ Aufpreis ein wahres Schnäppchen.
Ich glaube wenn es nur um die 1500€ Gänge würde jeder einen 2.0 kaufen. Auch der leicht erhöhte Verbrauch dürfte aufgrund der Leistung klargehen.
Aber wenn ich die Kosten für den Ölwechsel sehr...
800€ für einen Ölwechsel vom sag? O.o und das alle 3 Jahre...
Das schreckt mich doch sehr ab obwohl ich schon gerne bisschen Leistung hätte .
800 Euro? Wo hast du denn den Wert her?
Übrigens hat der kleine 2.0 TSI mit 190 PS keine VAQ verbaut.
Hab ich irgendwo gelesen. Oder waren es 300€?
Aber selbst das wäre teuer. Ich zahle für einen normalen Ölwechsel um die 50-70€.
Und wenn dann das noch hinzukommt 🙂