Ford Kuga ST Line 2.0 Ecoblue 2020 keine AU erhalten
Hallo zusammen,
mein Kuga ST Line 2.0 Ecoblue ist EZ 09.2020 und hatte seinen ersten TÜV und hat die AU nicht bestanden. Der Dieselpartikel Filter ist defekt!?!
Mein Kuga stößt das 12 fache vom erlaubten aus!
Durch den defekten Filter müssen jetzt auch noch die Endtöpfe getauscht werden was zusätzliche Kosten verursacht. Ford Köln sagt 20% übernehmen die und die restlichen Kosten muss ich tragen!!!
Hat zu meinem Problem jemand die gleiche Erfahrung gemacht?
Vielen Dank im Voraus
142 Antworten
Kurze Info.
Kuga190/2,0/Diesel/2021 hat soeben erfolgreich seine neue Plakette erhalten. Abgaswerte weit unter der bösen Grenze.
Meine Frau war heute beim Tüv. Ford Kuga 2,0L Diesel MildHybrid 150 PS, Erstzulassung 02.2021. 34200 km Nicht bestanden.
Partikelzählung:
P1 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 1935218 pro 1cm³
P2 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2070470 pro 1cm³
P3 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2250781 pro 1cm³
Ich weiß daß ich täglich wenig Kilometer fahre, aber am Wochenende gibt es auch schon mal die eine oder andere längere und spritzige Tour. Es gibt auch keine Störungsmeldung.
Bin mal gespannt was herauskommt.Habe erst vor ca. 2 Monaten eine Garantieverlängerung für weitere 5 Jahre abgeschlossen. Bin mal gespannt was dabei rumkommt. Der erste Kundendienst wurde schon bei KM ca. 22.000 durchgeführt.
Zitat:
@Mark1969 schrieb am 30. November 2023 um 06:28:34 Uhr:
Zitat:
@Schmidbauer1979 schrieb am 29. November 2023 um 20:19:48 Uhr:
Laut Ford Werkstatt liegt es an dem DPF der defekt ist und vom Motor habe ich zwischen den Zeilen rausgehört, das es alle 2.0 Ecos betrifft die mit dem DPF Probleme haben. Die Frage ob ich nach 2 Jahren TÜV wieder keine AU bekomme wenn der neue eingebaut ist, die werde ich denen morgen stellen!
Bin gespannt ob es einen funktionierenden DPF gibt das ich die AU bekomme!
Fakt ist ich muss 80% der Kosten tragen für ein Teil wo ich nicht mal weis ob es überhaupt schon mal funktioniert hat!?!
Wie gesagt der 1. TÜV und die 1. AU Messung.Ich fahre ca. 25000 Kilometer im Jahr.
Mein Vorgängermondeo mit dem 2,0 Ecoblue (Bj 5/2019) machte absolut keine Probleme beim ersten TÜV (6/2022) und auch in diversen Foren ist mir sowas diesbezüglich nie aufgefallen. Meine jährliche Laufleistung liegt bei ca. 30 Tsd km. Da erzählt deine Werkstatt einen Schmarrn.
Da war das Messverfahren evtl. ein anderes. 2024 ASU, da sieht die Sache anders aus.
Zitat:
@schrolle schrieb am 22. April 2024 um 19:46:09 Uhr:
Meine Frau war heute beim Tüv. Ford Kuga 2,0L Diesel MildHybrid 150 PS, Erstzulassung 02.2021. 34200 km Nicht bestanden.Partikelzählung:
P1 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 1935218 pro 1cm³
P2 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2070470 pro 1cm³
P3 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2250781 pro 1cm³
Durchschnitt 2085490 Partikel
Ich weiß daß ich täglich wenig Kilometer fahre, aber am Wochenende gibt es auch schon mal die eine oder andere längere und spritzige Tour. Es gibt auch keine Störungsmeldung.Bin mal gespannt was herauskommt.Habe erst vor ca. 2 Monaten eine Garantieverlängerung für weitere 5 Jahre abgeschlossen.Abgassystem inklusive. Der erste Kundendienst wurde schon bei KM ca. 22.000 durchgeführt.
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Zitat:
@schrolle schrieb am 22. April 2024 um 23:21:10 Uhr:
Zitat:
@schrolle schrieb am 22. April 2024 um 19:46:09 Uhr:
Meine Frau war heute beim Tüv. Ford Kuga 2,0L Diesel MildHybrid 150 PS, Erstzulassung 02.2021. 34200 km Nicht bestanden.Partikelzählung:
P1 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 1935218 pro 1cm³
P2 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2070470 pro 1cm³
P3 Leerlauf, Partikelanzahl soll 250000 ist 2250781 pro 1cm³
Durchschnitt 2085490 Partikel
Ich weiß daß ich täglich wenig Kilometer fahre, aber am Wochenende gibt es auch schon mal die eine oder andere längere und spritzige Tour. Es gibt auch keine Störungsmeldung.Bin mal gespannt was herauskommt.Habe erst vor ca. 2 Monaten eine Garantieverlängerung für weitere 5 Jahre abgeschlossen.Abgassystem inklusive. Der erste Kundendienst wurde schon bei KM ca. 22.000 durchgeführt.
Erste Antwort erhalten: Austausch DPF inkl. Endrohre 2400,00 €uronen.
Da gebe ich mal meine Daten dazu:
mein alter 150 PS Diesel MHEV (EZ: 08.2020) hatte 08/2023 seinen 1. TÜV: Partikelanzahl ist 900 pro 1cm³ (28.447 km)
mein jetziger 190 PS Diesel (EZ: 10/2022) hatte 04/2024 seinen 1. TÜV: Partikelanzahl ist 300 pro 1cm³
(30.690 km)
Beide Male TÜV bestanden.
Kann das auch nicht nachvollziehen, dass ALLE 2.0 ECO Diesel DPF-Probleme haben sollen.
Wobei es sicherlich viele Diesel (unabhängig von Ford) gibt, wo es zu Problemen mit der AU wegen dieser Partikelzählung kommt.
Klar ist aber, dass viel Kurzstrecke diese Werte sichtlich hoch treibt, da die Abgasreinigung dabei regelmäßig unterbrochen bzw. nicht genügend durchgeführt wird.
Man darf gespannt sein, wie sich das alles noch entwickelt.
Bekommt der TÜV eigentlich bei der Abgasmessung mit wenn dann zufällig die DPF Reinigung läuft ?
Könnten die Werte dadurch dann so hoch sein ?
Für mich stinkt das gewaltig nach dem altbekannten "Temperaturfenster". Ich würde daher nochmal bei wärmeren Temperaturen eine AU durchführen lassen.
Zitat:
@inge70 schrieb am 24. April 2024 um 03:57:58 Uhr:
Da gebe ich mal meine Daten dazu:
mein alter 150 PS Diesel MHEV (EZ: 08.2020) hatte 08/2023 seinen 1. TÜV: Partikelanzahl ist 900 pro 1cm³ (28.447 km)
mein jetziger 190 PS Diesel (EZ: 10/2022) hatte 04/2024 seinen 1. TÜV: Partikelanzahl ist 300 pro 1cm³
(30.690 km)
Beide Male TÜV bestanden.Kann das auch nicht nachvollziehen, dass ALLE 2.0 ECO Diesel DPF-Probleme haben sollen.
Wobei es sicherlich viele Diesel (unabhängig von Ford) gibt, wo es zu Problemen mit der AU wegen dieser Partikelzählung kommt.
Klar ist aber, dass viel Kurzstrecke diese Werte sichtlich hoch treibt, da die Abgasreinigung dabei regelmäßig unterbrochen bzw. nicht genügend durchgeführt wird.Man darf gespannt sein, wie sich das alles noch entwickelt.
es haben nicht alle Diesel ein Problem, da Ford wie auch alle anderen Hersteller die Rußpartikelfilter von mehreren zulieferfirmen beziehen, kann es einfach sein, das ein Zulieferer Probleme mit den Filtern hat und der andere nicht, somit kommt ein Diesel problemlos durch, und er andere nicht, es ist ein Lottospiel,
Ich würde da das individuelle Fahrprofil als entscheidenden Faktor nicht auslassen.
Zitat:
@Scimitar83 schrieb am 27. April 2024 um 09:24:27 Uhr:
Ich würde da das individuelle Fahrprofil als entscheidenden Faktor nicht auslassen.
Da gebe ich Dir recht, Fahrprofil/ Fahrstiel spielt auch eine Rolle.
Aber Ford wird hier noch einiges Bessern müssen, da ja das BKA seit längerm ermittelt wegen der DPF usw., wie man lesen konnte.
Zitat:
@inge70 schrieb am 27. April 2024 um 14:09:08 Uhr:
... da ja das BKA seit längerm ermittelt wegen der DPF usw.
Das glaube ich nun weniger. So kriminell ist FORD bei diesem Thema nun auch wieder nicht.
Ich glaube er meinte KBA.
Meiner ist Baujahr 22 190PS und haben heute vor Ablauf der Garantie eine Partikelmessung durchgeführt.
Mit kaltem Motor hatte er 30-50.000 Partikel.
Nach dem warm fahren hat sich die Anzahl der Partikel so bei um die 1000 eingependelt.
Der Motor scheint wohl eine Kaltstart Regelung zu besitzen und lässt mehr Partikel durch.
Am besten mit warmen Motor beim TÜV vorfahren.
VG