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Focus 1,6 TDCI Motor geht plötzlich aus
mein Focus hat jetzt 140.000km ohne Probleme gelaufen,jetzt hat es folgendes Problem.Geht plötzlich während der Fahrt aus,dann schalte ich Zündung aus,starte neu und Auto läuft wieder.Passiert auf der Autobahn,aber auch in der stadt,2-3x am Tag,Fehlercode zeigt Kraftstoffversorgung an.Filter sind alle regelmässig gewechselt.
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Forum Freunde!
Da ich nur mit Hilfe einiger Foren im Internet mein Auto wieder flott gekriegt hatte, möchte ich jetzt Euch helfen.
Fahrzeug: Mazda 3 BK 1.6 TDI 109 PS mit PDF, Zulassung 11.2006, 105.000 km.
Problem: Bei schneller Beschleunigung (ca. 3.000 U/min) geht der Motor plötzlich aus.
Fehlercodes ausgelesen:
P0089 Kraftstoffdruckregler (Raildrucksensor misst einen zu geringen Druck!)
P1180 Fahrpedalsensor/Kraftstoffversorgungs-System (Fahrpedalsensor ist I.O.)
B1261 Sonneninensitätssensor (haben viele Modele, kann vernachlässigt werden)
Dieselrußpartikelfilter-Regenerierungshäufigkeit (am Ende mehr dazu)
Problemverursacher ist ein verstopfter Diesel-Kraftstofffilter
Ich erklärte es so: wenn der Motor unter Volllast beschleunigt wird, benötigt er kurzzeitig so viel Diesel,dass der Kraftstofffilter wie eine Drossel wirkt. Diesen Zustand erkennt ein Kraftstoffdruckregler=Raildrucksensor=Kraftstoffdrucksensor und schaltet den Motor ab. Dieser Raildrucksensor ist ein Muss bei so einer Common-Rail-Einspritzung. Dieser ist nötig um bei einen evtl. Kraftstoffmangel die Hochdruckdieselpumpe vor einem Festfressen (Trockenlaufen) zu schützen! Darüber hinaus kommt es bei einer Common-Rail-Einspritzung auf äußerste Sauberkeit in den Einspritzsystemen an, um ein gutes Sprühbild zu erzeugen! Deshalb haben diese Motoren einen sehr feinporigen Kraftstofffilter, der für absolute Sauberkeit sorgt. Demzufolge kann er aber auch schneller verstopfen.
Mögliche Ursachen:
- minderwertige Qualität des Diesels
- verdreckte Tanks an den Tankstellen
- niedrige Außentemperaturen (ausflockende Paraffinkristalle im Diesel setzen den Kraftstofffilter und die Einspritzanlage zu, bzw. Diesel wird zähflüssig)
- wenn zu viel Kraftstoff im Tank drin ist und nicht verbraucht wird, fängt er mit der Zeit an, sich langsam in seine Bestandteile zu zersetzen
- 7 % Bioanteil seit 2009 (vor 2009 lag er bei 4%) > im Jahr 2020 soll er auf 10 % steigen http://www.welt.de/wams_print/article139…e-Probleme.html
Lösungsansätze:
- Kraftstofffilter-Wechselintervall verkürzen (z.B. von 60 Tkm auf 30 Tkm)
- Kraftstoff nicht zu lange im Tank "aufbewahren"
- Ultimate Diesel tanken (hat 0% Bioanteil; muss aber jeder für sich entscheiden :)
Eine besondere Beachtung sollte man auch dem Motoröl widmen.
"Der Biodiesel (Bio-Anteil) im Diesel gelangt im Verbrennungsprozess im Zylinder ebenfalls in das Motorenöl und reichert sich dort mit der Zeit an. Beim Biodiesel ist nicht die Wasseranreicherung das Hauptproblem, sondern die Verdünnung des Motoröls. Der Biodiesel geht mit dem Motoröl eine Verbindung ein, was die Viskosität (Fließfähigkeit) negativ verändert; das Motorenöl verliert zunehmend an seiner Schmierfähigkeit! Ein verstärkter Alterungsprozess des Motorenöls ist ebenfalls die Folge. Im Kraftstoffsystem bildet der Biodieselanteil im Diesel verstärkt Ablagerungen. Das führt z.B. dazu, dass sich das Sprühbild der Einspritzdüsen negativ verändert. Eine schlechtere Verbrennung und ineffiziente Kraftstoffausbeute (erhöhter Verbrauch, mehr Emission) sind die zwangsläufigen Folgen.
PSA-Dieselmotoren werden eingebaut in:
Mazda 3
Ford Focus II
Ford C-Max
Citroen C4, Xsara Picasso, Berlingo
Citroen C3 und C5
Peugeot 207
Peugeot 307
Volvo S40, V50 und C30
BMW/Mini
Mini Cooper D,
Mini Clubmann
Problem: Dieselrußpartikelfilter-Regenerierungshäufigkeit
Dies hat mit dem eigentlichen Problem nix zu tun! Die Ursache dafür ist der Kurzstreckenbetrieb des Fahrzeuges! Die Regenerierung wird eingeleitet und häufig abgebrochen. Warum?
Mögliche Ursachen:
Betriebstemperatur des Motors nicht erreicht
Fahrzeuggeschwindigkeit nicht konstant bzw. zu niedrig
Motordrehzahl nicht konstant bzw. zu niedrig
zu niedrige Abgastemperatur
Additiv-Tank für den DPF leer
Um eine erfolgreiche Regeneration durchführen zu können, müssen alle Faktoren stimmen! Dies ist also nur auf einer Autobahn bzw. Landstraße möglich.
Lösungsansätze:
Eine längere Strecke auf der Autobahn fahren (~Spritkosten)
In einer Werkstatt DPF freibrennen/zwangsregenerieren (ca. 70€)
DPF fachmännisch reinigen lassen (ca. 600€)
DPF austauschen (ca. 1.700€)
Im Allgemeinen gilt:
Diesel ist für Vielfahrer (überwiegend Autobahn oder Landstraße)
Benzin ist für „Wenig-Fahrer“(überwiegend Stadtverkehr)
Und jaa... ich verstehe...der Verbrauch eines Diesels ist phänomenal. Aber die Folgekosten darf man nicht außer Acht lassen!!!
Und jetzt zu meiner Erfahrung:
Nach dem das Problem aufgetreten war hatte ich den Fehlerspeicher in einer freien Werkstatt (Werkstatt Nr. 1) gegen geringen Geldbetrag auslesen lassen. Kollege wusste erstmal nicht weiter. Dachte OK ich muss zum „Spezialisten“, also einer Mazda-Vertragswerkstatt (Werkstatt Nr. 2). Dort hat man mir für 100€ inkl. Fehlerspeicher auslesen den DPF manuell regeneriert. Das Hauptproblem blieb aber. Darauf folgend hatten die mir einen Kostenvoranschlag von 1.600 € gemacht! Und zwar für eine Einspritzpumpe inkl. Kupplung. Mir blieb das Herz stehen... Hatte dies freundlich abgelehnt. Bin am nächsten Tag zur Werkstatt Nr. 3 gefahren und habe den Mazda zur Analyse abgegeben. Darauf folgend hatte ich mich explizit damit beschäftigt in alle Foren nach dem Übeltäter zu suchen. Und häufig war vom Diesel-Kraftstofffilter die Rede. OK dachte ich, ich nehme die Sache selber in die Hand. Habe dann in der Werkstatt angerufen und die Fehlersuche abgebrochen. Die haben 150€ von mir einkassiert und hatten den Übeltäter immer noch nicht gefunden.
Habe dann den Kraftstofffilter für 45€ besorgt und in 20 min selber eingebaut (Hier ist die Anleitung dazu: https://youtu.be/gKWCNjvELk8).
Seitdem ist das Problem weg und der Wagen fährt wieder ohne Probleme!
Fazit:
Jetzt habe ich kein Vertrauen mehr zur Werkstatt. Die wollen ja nur Bares aus meiner Tasche ziehen. Ab jetzt werde ich mein Auto selber reparieren, warten und pflegen.
Danke an alle Forum User!
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35 Antworten
so ein Fehler ist aber auch besch...en zu finden;)
Zum Glück hatte ich den noch nicht, dafür eine Reihe von anderen;)
Im http://www.motor-talk.de/.../...-pro-erfahrungsaustausch-t5187347.html
sind eine Reihe von typischen Messwerten gesammelt, (die offensichtlich sogar manche Fachwerkestatt nicht kennt :mad: )
Zum Daten mitloggen nehme ich Forscan und auch Torque Pro.
Grüße carli80
Habe jetzt meinen 2. 1.6 Tdci.Beim ersten trat das Problem auch auf,Fehlercodes gingen über Nockenwellemsensor bis Dieselfilter,bei dem ja die Elektronik der Einsprirzung enthalten ist.Bevor ich dem Übel auf den Grund gehen konnte,fuhr uns jemand rein=Totalschaden.Der zweite fing auch vor kurzem damit an.Selbe Fehlercodes usw.Habe neue Batterie reingemacht und Fehlercodes löschen lassen.Und siehe da,seit 2 Monate keine Probleme.Bin in freier Werkstatt,der Meister riet mir dazu.Bei heutigen Fahrzeugen ist es wohl so,das wenn Batterie schwach wird(du merkst das ja am Anfang als gar nicht) due Elektronik in ein Notprogramm schaltet.
Zitat:
@bierbrk schrieb am 8. September 2009 um 07:49:53 Uhr:
mein Focus hat jetzt 140.000km ohne Probleme gelaufen,jetzt hat es folgendes Problem.Geht plötzlich während der Fahrt aus,dann schalte ich Zündung aus,starte neu und Auto läuft wieder.Passiert auf der Autobahn,aber auch in der stadt,2-3x am Tag,Fehlercode zeigt Kraftstoffversorgung an.Filter sind alle regelmässig gewechselt.
Hey in das Forum.
Fahre einen FOCUS baujahr 2007 1,6 TDCI.
Habe den Wagen mit 196000km gekauft, es ist schon Turbolader DPF vom vorbesitzer gewechselt worden, bin dann 3000km ohne Probleme gefahren. Musste dann leider differnzdrucksesor Plus einen zweiten Sensor tauschen, der 160€ gekostet hat. Jetzt habe ich ab und zu das selbe Problem beim beschleunigen geht er aus. Danach starte ich den Wagen und er läuft wieder einwandfrei. Bin selber vom Fach, habe 1991 meine kfz Lehre abgeschlossen. Ich tendiere zum kraftstofffilter. Hat jemand die selben Probleme gehabt? Würde mich auf Antworten freuen
Lg. Aus der Kaiserstadt Aachen
Mario Hardt
Lass mal Fehlercode auslesen.
Sonst muss man wieder die Glaskugel rausholen...
Wie ich schon geschrieben habe: Wackelkontakt am Raildrucksensorstecker.
Es standen immerwieder andere lustige Codes drin.
hatte seit der Stecker Reparatur keine Probleme mehr, bin das Auto bis 300.000km weiter gefahren.
Motor war immer noch ok (nur der Rest nicht mehr )
Fehler auslesen bringt nichts weil es nicht wie zu erwarten geloggt wird.
Zitat:
@Focusfahrer71 schrieb am 12. Dezember 2019 um 08:27:32 Uhr:
Zitat:
@bierbrk schrieb am 8. September 2009 um 07:49:53 Uhr:
mein Focus hat jetzt 140.000km ohne Probleme gelaufen,jetzt hat es folgendes Problem.Geht plötzlich während der Fahrt aus,dann schalte ich Zündung aus,starte neu und Auto läuft wieder.Passiert auf der Autobahn,aber auch in der stadt,2-3x am Tag,Fehlercode zeigt Kraftstoffversorgung an.Filter sind alle regelmässig gewechselt.
es ist schon Turbolader DPF vom vorbesitzer gewechselt worden,
Musste dann leider differnzdrucksesor Plus einen zweiten Sensor tauschen, der 160€ gekostet hat. Jetzt habe ich ab und zu das selbe Problem beim beschleunigen geht er aus.
Mario Hardt
Vielleicht setzt der sich zu weil der voll Ölschlamm und dann voller Ölkohle ist.
Ursache -> Ölwanne und Ölpumpe da bleiben ca 300ml hartnäckiger SCHLAMM drinne und verstopfen gern die Turboleitung oder andere Ölkanäle.
Dann auch deinen DPF und deine Sensoren.
Diese Teile wurde daher geändert und es gibt eine neue Version mit verändertem Abfluss
Ich nehme an das du den Fehlerspeicher zuerst Prüfst ist klar.
Was steht denn drinne ?
Hoffentlich wurden keine Billigteile verbaut und auch neue Ölleitungen beim Wechsel.