FL nach 1000km! AdBlue: Systemstörung. Kein Motorstart in 1000 km
Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.
Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...
Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:
Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.
Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.
Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.
Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*
Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.
Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).
Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird
- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur
- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion
- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)
Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.
Ähnliche Themen
778 Antworten
Ach der der ist auch noch separat im Tank
Dachte er wäre wie bei den meisten mit an der Pumpe dran
Ja das ist dann ja nun wieder so eine 50/50 Sache
Bei mir kommt halt immer nur der Fehler das der Drucksensor ein Unplausibles Signal liefert gehe daher schon davon aus das es "nur" die Pumpe ist
Der Schwimmer oder Geber sitzt in der Pumpe. Der Tank ist geschützt unter der Verkleidung und aus robustem Kunststoff gemacht. Der Tausch und die Arbeitszeit verursachen erheblich Mehrkosten. Würd ich kritisch hinterfragen.
Dann besteht nun wirklich kein Grund diesen mit zu tauschen meiner Meinung nach
@Bobbele3676 vielleicht hast du recht, aber wieso hört man dann immer wieder das der Schwimmer nach dem betanken kristallisiert und damit irgendwo hängt?
Ich frage mich dann wirklich aus welchem Grund Audi immer den Tank wechseln sollte.
Auf dem Bild kann ich weder an der Pumpe noch im bzw am Tank einen finden. Oder sitzt der auf Höhe Nr. 7 (dieses Rohr) ich dachte an einen Schwimmer der wirklich Schwimmt :-)
Das ist der Blick von oben. Die Pumpe wird von unten eingesetzt und fixiert.An und in der Pumpe sind jede Menge heizelemente in den Gummilappen, die das feste bzw. kristallisierte Adblue verflüssigen, z.b. im Winter. Bei mir war die Pumpe undicht und das adblu lief in den Stecker. Der Tank war sauber. Der Schwimmer voll beweglich. Klar kann und wird das alles kristallisieren, mit der Heizung sollte es aber flüssig werden.
Aber nichts ist unmöglich.
Hat hier eigentlich schon jemand selber die Pumpe getauscht und damit das Problem gelöst?
Ja, soeben. Pumpe getauscht. 1km gefahren, da war die Meldung schon weg.
Ja, hier, und damit Ruhe.
Okay, ja ich bestelle die auch am Montag und am Wochenende bau ich dann ein der Urlaub rückt immer näher da muss der Wagen fit sein
Hoffe es ist auch "nur" das bei meinem
Hi,
kann mir jemand sagen wo ich mit vcds die Fehlermeldung raus löschen kann? Unter Motorelektronik finde ich nichts?
Bei mir sind auch keine Fehler mehr vorhanden, trotzdem kommt die Fehlermeldung beim Starten des Motor…
Kannst du nicht löschen. Die geht von alleine weg
Zitat:
@fireefoxx007 schrieb am 26. Juni 2021 um 10:18:56 Uhr:
@Bobbele3676 vielleicht hast du recht, aber wieso hört man dann immer wieder das der Schwimmer nach dem betanken kristallisiert und damit irgendwo hängt?
Ich frage mich dann wirklich aus welchem Grund Audi immer den Tank wechseln sollte.
Auf dem Bild kann ich weder an der Pumpe noch im bzw am Tank einen finden. Oder sitzt der auf Höhe Nr. 7 (dieses Rohr) ich dachte an einen Schwimmer der wirklich Schwimmt :-)
Hier ist der Füllstandssensor. Und dann noch ein Bild mit dem geöffneten Deckel der Einheit. Wenn ich Spannung anlege, läuft die Pumpe nicht richtig.
Zitat:
@schmatzi18 schrieb am 26. Juni 2021 um 15:38:19 Uhr:
Kannst du nicht löschen. Die geht von alleine weg
Und wann geht sie weg?
Das ist unterschiedlich, irgendwo im.forum hatte mal jemand eine vorgehensweise beschrieben, wie das steuergerät sich selbst initialisiert
Meins du das mit den 1400 Umdrehungen? Die hab ich soeben durchgeführt.
Am liebsten hätte ich den Mist weg gecodet….braucht kein Mensch……