Falschluft - unendliche Geschichte
M112 im S203 Mopf
Das große Thema lautet Drehzahlschwankungen im Leerlauf. Ich habe das Auto vor ca. einem Jahr gekauft. Damals hat es das Problem mit der Drehzahl schon gehabt. Langsam habe ich angefangen alles abzuarbeiten, aber habe den Fehler nie gefunden. Auch konnte mir keine Werkstatt helfen.
Ich habe heute, warum auch immer, nochmal zur Dose mit Bremsenreiniger gegriffen und den Motor abgesprüht... das Ergebnis hat mich fast umgehauen! Warum? Weil ich schon vor Monaten literweise Bremsenreiniger ohne positives Ergebnis getestet hatte...
Was ist nun anders?
- Wenn ich direkt auf das nagelneue AGR Ventil sprühe, geht der Motor fast aus, oder stottert wie blöd
- sprühe ich direkt rechts an der sekundärluftpumpe unter die neue Ansugbrücke, geht der Motor fast aus, oder ruckelt wie blöd
- sprühe ich auf die nagelneuen Einspritzventile auf der Fahrerseite, geht die Drehzahl mal hoch, mal nicht
Alter Schwede!!!! Wie kann denn das sein? Habe alles ordnungsgemäß gewechselt und zusammengebaut. Ist das neue AGR defekt? Was zum Teufel sitzt denn unter der Ansaugbrücke, dass der Motor fast ausgeht? Die nagelneuen Einspritzventile haben neue O Ringe und sitzen bombenfest im saugrohr.
Ich muss dazu sagen, dass am meisten Reaktion beim AGR Ventil passiert und unter dem Saugrohr, rechts neben der Pumpe...
Hatte die Pumpe abgebaut und nachgeschaut... man sieht absolut nichts, woher die Reaktion kommen kann. Alle 7nterdrucklschläuche sind neu. Alle regelventile ebenso. Druckdose auch.
Ich könnt so kotzen, dass ich das Falschluftproblem nicht in den Griff bekomme. Ich muss den ganzen Kram wieder auseinanderbauen und alles nach der Reihe neu abdichten. Aber ich habe keine Erklärung dafür.
Mein Kumpel war vorhin mit seinem 320CLK da... null gepflegt, nix dran gemacht, alles brüchig, verölt und porös, aber null Reaktion auf Bremsenreiniger. Motor läuft wie ne eins, ohne den kleinsten ruckler...
Jemand evtl aus der plz 73 hier, der mich mal etwas bei der Suche unterstützen könnte?
Vielen Dank schonmal... ;(
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92 Antworten
@frall
Fragen:
Sägt er immer oder nur dann, wenn er warm ist?
Tut er das immer oder nur gelegentlich?
Sägt er rauf und runter (um das normale Drehzahlniveau herum) oder nur nach unten?
Er sägt nur wenn er warm ist
Immer
Die Drehzahl sägt immer nur nach unten, dann regelt der Motor auf das korrekte Niveau hoch. Wenn die Drehzahl unten ist, oder am abfallen, kommt auch dieses sägen. Und das alles im Sekundentakt.
Zitat:
@Sakir1 schrieb am 20. März 2021 um 12:58:58 Uhr:
Zitat:
@Gale-B schrieb am 20. März 2021 um 11:02:45 Uhr:
bau dir doch mit einem Lötkolben und Luftpumpe eine Smoke machine, da findet man die Löcher besser
Zu umständlich. E Zigarette und eine Scheibenwasserpumpe geht auch.
Zu teuer ;)
Zitat:
@Gale-B schrieb am 21. März 2021 um 00:38:55 Uhr:
Zitat:
@Sakir1 schrieb am 20. März 2021 um 12:58:58 Uhr:
Zu umständlich. E Zigarette und eine Scheibenwasserpumpe geht auch.
Zu teuer ;)
Stimmt ja, Lötkolben und Pumpe liegt überall rum und ist Kostenlos. Habe ich glatt vergessen. Und das überall Intelligenzbolzen rumlaufen.
Ich habe des Rätsels Lösung gefunden! Nachdem ich jetzt den kompletten Motor auseinander geschraubt habe...
Hier ein Bild!
Das ist das Massekabel der Servopumpe!
Fast komplett abgefault! Ich wusste es, dass es ein stromproblem sein muss... daher das pulsierende Sägen des Motors!
Ohne Worte echt...
Zudem hatte ich mit der Ansaugbrücke noch ein falschluftproblem mit eingebaut.
Ich fress echt nen Besen, wenn ich den Motor wieder zusammengeschraubt bekomme...
Super, daß Du das gefunden hast!
Obs auch daran liegt?
Eher nicht.
Könnte aber schon daran liegen...
Was ist das für eine Messinghülse? Lt. Teilefuzzi gehört es zwischen AGR und AGR Rohr. Aber ab Werk war da keine Hülse verbaut?!
Oder ist die Hülse bereits ins Rohr verprasst? Aber die neue Hülse kann man problemlos drüberstülpen... ist also vom Durchmesser größer...
Kommt die Hülse vielleicht doch so rein?
Vll ein Schneidring der die Mutter das Rohr und das Agr verbindet, zum abdichten.
Du hast vei deiner Absprühorgie jedesmal Veränderung gehabt.
Das geht beim Kabel flicken nicht weg.
Da die Drehzahlschwankungen Ja schon vor meiner Reparatur Orgie bestanden, glaub ich doch, dass es am defekten Massekabel lag... und ich einfach noch mehr falschluftprobleme mit eingebaut habe.
Denn ich hatte massive motorprobleme, als ich auf die Schraubverbindung am AGR gesprüht habe... obwohl die Mutter bombenfest verschraubt war.
Dann gehört diese Hülse wohl doch dazwischen...
Drück dir die Daumen.
Danke ;)
Problem mit der Hülse gelöst. Ist in der Tat ein Schneidring. Habe den alten abgesägt, weil er sich nicht abziehen lies. Das Rohr ein paar mm gekürzt, damit nicht die gleiche Kerbe zum schneiden benutzt wird. Ich denke, dass die Verbindung nun zu 100% dicht sein wird!