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- F25 X3 28i lieferbar ab April 2012 !!!
F25 X3 28i lieferbar ab April 2012 !!!
SO ... ab April 2012 ist es soweit und auch die Benzinerfans der X3 Liga bekommen einen Motor der Fahrspaß und Sparsamkeit vereint ... und mit dem Kelleners-Modul Fahrleistungen auf den Niveau des 35i bietet:
http://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=637583
Gruß M3-Dreamer
Beste Antwort im Thema
Doch ich.
Bin zuvor den X3 35i gefahren und ziehe deshalb auch diesen zum Vergleich heran.
Ersteinmal trennen die beiden rund 60PS und 50Nm. Doch dies allein reicht nicht aus um die gravierenden Unterschiede zwischen den beiden Motorisierungen zu erfassen.
Jede Fahrt beginnt für gewöhnlich erstmal mit dem Motorstart. Nachdem jener lief fragte ich mich sofort, ob ich denn im richtigen X3 sitze, oder ob man mir da einen 20d gegeben hat, denn das Getakker im Stand reicht fast an diesen heran. Innen wie außen.
Beim anschließenden Beschleunigen wird das dann auch nicht besser. Im Drehzahlbereich bis 3000U/min dieselt der Motor gewaltig.
Völlig unverständlich, warum man einem Benziner so eine Klangkulisse "unterschiebt". Dieses dieseltypische Gebrumme/Gebrabbel ist ständig präsent und nervt, permanent hoffe ich, dass die Automatik doch bitte endlich hochschaltet um mich davon zu befreien.
Das tut sie dann auch, leider etwas übermotiviert, sodass ich dann bei knapp über 1000U/min dahindümpel. Im identisch übersetzten 35i ist das ganze überhaupt keine Affäre, doch der 28i macht umgehend mit gequälten Gebrumme auf den gefühlt zu hohen Gang aufmerksam. Und ja, das Gebrumme entsteht auch bei Konstantfahrt, nicht nur beim beschleunigen. Hier merkt man halt, dass es nur ein 2L Motor ist, der Turbo kann hier noch nicht genügend Power bereitstellen.
Wenn man die Gänge ausdreht fängt der Motor so ab 5000U/min tatsächlich an sportlich(er) zu klingen, hier merkt man die positiven Seiten von BMWs Akustikdesign.
Das alles wäre ja irgendwie erträglich, wenn er wenigstens sparsam wäre. Doch das hat mich erst recht vom Hocker gehauen, bei sehr änhlichem Fahrprofil genehmigte sich der 28i ggü. dem 35i vielleicht 0,5L-1L weniger. Zu wenig für 1L weniger Hubraum, 2 Zylinder weniger, 100kg weniger Gewicht und verlorene Emotionen.
Zu den positiven Seiten lässt sich sagen, dass er Motor trotz des schweren X3 recht durchzugsstark und drehfreudig ist. Die stellenweise misslungene Akustik macht hier meines Erachtens sehr viel vom Fahrerlebnis zunichte. Das ganze Fahrzeug fühlt sich als 28i gleich eine Klasse niedriger an. Der Motor wirkt überfordert und angestrengt, ohne dass dies objektiv gesehen der Fall ist. Die akustische Lässigkeit und Smoothness des 35i kann er nicht erreichen.
Und ja, das ist alles Meckern auf hohem Niveau.
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48 Antworten
Kann ich komplett unterschreiben :cool:
Klar sind die R6 Motoren was feines aber das BMW Gebäude in München ist ein Vierzylinder bzw. diesem nachempfunden... Es geht mir darum, dass BMW weiterhin bessere Motoren als die Konkurrenz hat und da habe ich keine Zweifel.
Kann denn jemand mal nachforschen wie hoch der Anteil an der X3 6 Zylinder Benziner Motoren in den letzten 5 Jahren war oder in der letzten Generation, der war doch bestimmt im einstelligen Prozent Bereich oder?
Zitat:
aber auch die agilsten Motoren bei einem sehr niedrigen Verbrauch, wenn nicht der niedrigste für die Fahrzeugklasse.
BMW hatte auch schon die sparsamsten 6 Zylindermotoren aller Klassen und Marken, warum nicht weiter auf diesem Weg?:confused:
Zitat:
Original geschrieben von mhaas
Kann ich komplett unterschreiben :cool:
Klar sind die R6 Motoren was feines aber das BMW Gebäude in München ist ein Vierzylinder bzw. diesem nachempfunden... Es geht mir darum, dass BMW weiterhin bessere Motoren als die Konkurrenz hat und da habe ich keine Zweifel.
Kann denn jemand mal nachforschen wie hoch der Anteil an der X3 6 Zylinder Benziner Motoren in den letzten 5 Jahren war oder in der letzten Generation, der war doch bestimmt im einstelligen Prozent Bereich oder?
Das ist regional sicher sehr unterschiedlich. Den Diesel fahren fast ausschließlich die Europäer (unabhängig vom Modell), auf vielen anderen Märkten ist er (noch) weitgehend verpönt. Und wenn schon einen Benziner, dann gleich einen R6...
In Deutschland ist man ja so weit ich mich erinnern kann beim E83 ausschliesslich mit den R6 gestartet und hat erst danach die R4 ca. 2 Jahre nach Produktionsstart nachgeschoben (damals wurde das Fahrzeug dadurch mit gutem Image positioniert). Die R4 haben danach sicher in Deutschland bzw Europa den Löwenanteil gestellt, aber im einstelligen Prozent Bereich fühle ich den nicht (fahre viel in Süddeutschland, Norditalien etc.), gefühlt eher so 30-40% R6
In USA dürfte nur der R6 verkauft worden sein. Z Zt wird dort nur ein 28i - 3 Liter R6 mit 240 HP - und 35i beim F25 angeboten, und früher haben die Amis noch viel weniger auf den Spritverbrauch geschaut). Ähnlich dürfte es auf den asiatischen Märkten sein.
R6 Benziner Anteil von 40% - wow! Hallte ich trotzdem deiner Erklärung für optimistisch...
Zitat:
Original geschrieben von mhaas
R6 Benziner Anteil von 40% - wow! Hallte ich trotzdem deiner Erklärung für optimistisch...
Im ersten Produktionsjahr gabs gar keinen Vierzylinder, bis Ende 2007 gabs keinen R4er, der über 150PS hatte! Im Test galten die Vierzylinder angesichts des Wagengewichts als ziemlich schlapp. Der 2.0d / 20d ist dann wesentlich kräftiger geworden und damit zu einer ernsten Alternative für die R6er. Somit haben sich die Verkaufszahlen auch gedreht, bei den Zulassungen im Jahr 2010 und 2011 sehe ich diesen Anteil auch nicht mehr, wohl aber bei allen zugelassenen E83.
Zitat:
Der 2.0d / 20d ist dann wesentlich kräftiger geworden und damit zu einer ernsten Alternative für die R6er.
ich für meinen Teil denke nicht, dassLeistung ein Argument ist bei der Wahl des Motors hinsichtlich Zylinderzahl. Ich würde den R6 Zylinder auch dann bevorzugen, wenn ein aufgeblasener Vierzylinder die gleiche Leistung hätte. Aber eben, BMW wird schon wissen, welche Kunden sie in Zukunft wollen, scheinbar nicht diejenigen, welche die Prämie für den Kauf eines schönen 6 Zylindermotors zu zahlen bereit sind.
Zitat:
Original geschrieben von smhu
Aber eben, BMW wird schon wissen, welche Kunden sie in Zukunft wollen, scheinbar nicht diejenigen, welche die Prämie für den Kauf eines schönen 6 Zylindermotors zu zahlen bereit sind.
Das siehst Du völlig falsch! Die Kunden zahlen die Prämie ohnehin, bloß BMW spart sich die Produktionskosten für den schönen 6-Zylindermotor. :rolleyes:
Lg
Pete
Denke für geringere Jahresfahrleistungen und viel Kurzstrecke ist die Maschine schon eine echte Überlegung. Der Sprung zum 3.5i bringt doch einen deutlichen Mehrpreis mit sich. Würde hier - wenn 6-Pack - zum 30d greifen.
Hat jemand eigentlich schon nähere Informationen zu den zu erwartenden Fahrleistungen mit diesem Motor (techn. Datenblatt) ?
VG
Hallo zusammen,
weiß jemand bis wann man den 28i noch als R6 bestellen kann?
Ich frage deswegen weil im Konfi der 28i noch als R6 geführt ist und ich
hier nicht wirklich was dazu gefunden hab.
Gilt "April 2012" als Lieferdatum oder Bestelldatum?
Vielleicht kann mir da mal jemand auf die Sprünge helfen ;)
Danke & Grüße
Hallo tripel_mmm,
ich habe mir letzte Woche einen 28i bestellt. Der Händler konnte nur den neuen Motor bestellen. Er hatte schon einen neuen Kalkulator. Auch die neuen Zusatzausstattungen konnten schon geordert werden. Nur der Internet-Kalkulator ist noch veraltert.
Gruß sambahh
Hier kurz einige technische Daten (Quelle: Konfigurator des Autohauses von S*xt und Auto-B*ld):
Getriebe: Automatik
Antriebsart: Vierrad-Antrieb
Leistung (kw/PS): 180 Kw (245 PS)
Zylinder: 4
Hubraum: 1.997 ccm
PartikelFilter: Nein
Schadstoffklasse: E5
Kraftstoffverbrauch innerorts 8.9 l
Kraftstoffverbrauch außerorts 6.7 l
Kraftstoffverbrauch kombiniert 7.5 l
CO2: 175 g/km
HSN: n/a
TSN: 5
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 6.7 s
Türen: 5
Motor-Zylinderanordnung: Reihe
Kraftstoffart: Super bleifrei
Tankinhalt: 67 l
max. Drehmoment: 350 Nm
max. Umdrehungszahl: 1250
zulässiges Gesamtgewicht: 2310 kg
Leergewicht: 1795 kg
Zitat:
Original geschrieben von sambahh
Hallo tripel_mmm,
ich habe mir letzte Woche einen 28i bestellt. Der Händler konnte nur den neuen Motor bestellen. Er hatte schon einen neuen Kalkulator. Auch die neuen Zusatzausstattungen konnten schon geordert werden. Nur der Internet-Kalkulator ist noch veraltert.
Gruß sambahh
Danke für die schnelle Antwort!
Kannst Du mir vielleicht noch sagen wie sich der Listenpreis verändert hat?
Müsste ja eigentlich etwas günstiger sein als der alte R6 28i ?
Hallo ,
leider ist der neue 28i nicht billiger als der Alte. Preissteigerungsbereinigt würde ich sagen, der gleiche Preis. Allerdings werden alle Modelle zum April teurer und so kostet der neue 300 Euro mehr als der Alte. Die neue Preisliste findest du unter www.bmw.de bei den X3-Informationen. Die Preisliste dort ist schon die neue, der Katalog aber noch der alte.
Gruß sambahh
Zitat:
Original geschrieben von sambahh
Hallo ,
leider ist der neue 28i nicht billiger als der Alte. Preissteigerungsbereinigt würde ich sagen, der gleiche Preis. Allerdings werden alle Modelle zum April teurer und so kostet der neue 300 Euro mehr als der Alte. Die neue Preisliste findest du unter www.bmw.de bei den X3-Informationen. Die Preisliste dort ist schon die neue, der Katalog aber noch der alte.
Gruß sambahh
Ist irgendwie schon merkwürdig, 2 Zylinder abgespeckt, weniger PS und trotzdem eine Preiserhöhung.
Schade, dann kommt bei meinem Budget doch kein 6-Zylinder in Frage.
Nochmal vielen Dank und Grüße
Zitat:
Original geschrieben von triple_mmm
Ist irgendwie schon merkwürdig, 2 Zylinder abgespeckt, weniger PS und trotzdem eine Preiserhöhung.
Schade, dann kommt bei meinem Budget doch kein 6-Zylinder in Frage.
Die Logik "weniger Aufwand - niedrigerer Preis" stimmt schon lange nicht mehr. Der Preis richtet sich primär nicht mehr nach den entstandenen Kosten, sondern nach dem was der Verbraucher bereit ist zu bezahlen.