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F11 - Luftfeder: mal unten, mal normal
Hallo zusammen,
Vielleicht kennt ja einer das Phänomen und weiß, was das sein könnte:
Mein Dicker macht in letzter Zeit komische Sachen mit der Luftfederung
In der Reihenfolge ging es die letzten Wochen
- parken im Carport über Nacht vorwärts, Heck sinkt ein
- parken im Carport über Nacht rückwärts, Heck sinkt nicht ein
- parken im Carport über Nacht vorwärts, Heck sinkt nicht ein
- 10h parken in der Ebene in der Firma, Heck sinkt nie ein
- 5 Tage im Parkhaus am Flughafen, Heck sinkt nicht ein
- 3h im Parkhaus in der City, Heck halb eingesunken
Kann da irgendwie kein System hinter erkennen.
Der Carport ist nach vorn leicht abschüssig und wenn er einsinkt, dann gleichmäßig links und rechts.
Kofferraum ist in jeder der o.g. Situationen nicht beladen
Beste Antwort im Thema
Wenn der Luftbalg einen kleinen Riss hat, ist er trotzdem nicht durchgehend undicht. Es hängt teilweise Millimetergenau davon ab, wie das Auto steht - 2mm höher ist der Riss verdeckt und der Balg dicht, 2mm tiefer und er bläst ab. Kann durchaus sein, dass es bei dir aktuell noch so eine grenzwertige Beschädigung ist und das Heck deshalb nicht jedesmal absinkt.
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65 Antworten
https://www.newtis.info/.../DhnJMDHx
https://www.newtis.info/.../BXI0DvtR
generell:
37 00 ..Hinweise zum Luftfedersystem
Bauteile / Rohrleitungen
Achtung!
Im Bereich der Rohrleitungsanschlüsse ist bei der Demontage und Montage von Bauteilen / Rohrleitungen auf äußerste Sauberkeit zu achten. Bereits kleinste Schmutzpartikel an den Rohrleitungsanschlüssen bzw. Beschädigungen an den Rohrleitungen können zur Undichtigkeit des Luftfedersystems führen!
Rohrleitungen nicht knicken, verdrehen oder quetschen!
Rohrleitungsanschlüsse müssen unmittelbar nach der Demontage mit Klebeband verschlossen werden. Außerdem darf das Klebeband erst kurz vor der Montage wieder abgenommen werden.
Sleep-Modus
Der Sleep-Modus ist der Ausgangszustand für die Regelungen. Im Sleep-Modus wird keine Regelung durchgeführt. Regelungen, die in anderen Regelmodi begonnen wurden, werden mit Eintreten des Sleep-Modus abgebrochen.
Pre-Modus
Im Pre-Modus (zeitlich gesteuerter Vorlauf oder Nachlauf) werden bereits beim Einsteigen sowie noch einige Minuten nach dem Abstellen des Fahrzeugs Zuladungen ausgeglichen. Bei verriegeltem Fahrzeug verkürzt sich der Nachlauf.
Im Pre-Modus wird nur dann auf die Sollhöhe aufgeregelt, wenn das Niveau deutlich die Sollhöhe unterschreitet. Das Toleranzband für die Regelung beträgt ca. 60 Millimeter unter dem Mittelwert. Das Toleranzband gibt an, wann die Elektronik im EHC-Steuergerät eine Regelung durchführt. Durch diese Toleranz wird sichergestellt, dass nur bei großen Zuladungen geregelt wird, um die Bodenfreiheit vor der Abfahrt zu erhöhen. Kleine Zuladungen ergeben geringe Einfederwege, die erst bei Motorstart ausgeglichen werden. Durch dieses Regelverhalten wird die Batteriebelastung reduziert. Im Pre-Modus wird nur der Mittelwert der beiden Signale der Höhenstandssensoren betrachtet.
Post-Modus (Nachjustage)
Der Post-Modus wird genutzt, um nach der Fahrt einen eventuellen Schiefstand vor dem Eintritt in den Sleep-Modus auszugleichen. Die Regelfunktion ist zeitlich begrenzt (ca. 1 Minute). Im Post-Modus wird in einem definierten Toleranzband geregelt (±10 Millimeter).
Normalmodus
Der Normalmodus bezieht sich auf den normalen Betriebszustand des Fahrzeugs. Der Normalmodus wird durch das Motor-läuft-Signal eingeleitet. Geregelt wird in einem definierten Toleranzband pro Seite (±10 Millimeter, schnelle Filterung).
Drive-Modus
Wenn ein Geschwindigkeitssignal von über 1 km/h erkannt wird, wird im EHC-Steuergerät in den Drive-Modus gewechselt. Im Drive-Modus wird durch eine langsame Filterung geregelt. Im Drive-Modus werden z. B. unterschiedliche Höhenstände ausgeglichen, die durch Reduzierung der Fahrzeugmasse durch den Kraftstoffverbrauch auftreten.
Kurvenfahrt
Die Regelfunktion ”Kurvenfahrt” verhindert eine Regelung bei erkannter Kurvenfahrt. Die langsame Filterung wird angehalten und eine eventuell laufende Regelung abgebrochen. Die Kurvenfahrt wird über das eingehende Querbeschleunigungssignal erkannt (z. B. über 2 m/s2 Kurvenfahrt erkannt, unter 1,4 m/s2 Kurvenfahrt verlassen). Das ICM-Steuergerät sendet das Querbeschleunigungssignal über den K-CAN.
Verschränkung
Der Betriebszustand ”Verschränkung” verhindert bei einseitiger Auffahrt auf ein Hindernis mit einem Rad den Ausgleich des dadurch hervorgerufenen Schiefstands. Ein Ausgleich würde nach Abfahrt von diesem Hindernis einen erneuten Schiefstand des Fahrzeugs hervorrufen und zu einer neuen Regelung führen. Wenn ein Fahrzeug mit einem Rad auf einen Bordstein fährt und anhält, wechselt das EHC-Steuergerät vom Drive-Modus in den Normalbetrieb. In dieser Regelfunktion werden die Signale der Höhenstandssensoren links und rechts ausgewertet. Wenn die Höhenstandsdifferenz zwischen linker und rechter Fahrzeugseite einen bestimmten Wert überschreitet (z. B. 28 Millimeter), wird in die Regelfunktion ”Verschränkung” gewechselt.
In dieser Regelfunktion wird vom EHC-Steuergerät der Fahrzeughöhenstand in Achsmitte betrachtet. Wenn nun das Fahrzeug Be- oder Entladen wird, wird der Wert des Ein- oder Ausfederns betrachtet. Wenn der Wert außerhalb des definierten Toleranzbands liegt (z. B. ±10 Millimeter), wird eine Regelung eingeleitet. Die linke und die rechte Fahrzeugseite werden parallel angehoben oder abgesenkt. Die Höhenstandsdifferenz zwischen beiden Seiten bleibt bestehen. Wenn das EHC-Steuergerät in den Drive-Modus übergeht, wird die Regelfunktion ”Verschränkung” beendet. Eine laufende Regelung wird abgebrochen. Die Regelfunktion ”Verschränkung” wird verlassen, wenn die Höhenstandsdifferenz zwischen linker und rechter Fahrzeugseite einen vorgegebenen Wert unterschreitet.
Hebebühne
In der Regelfunktion ”Hebebühne” wird jegliche Regelung bei einem Radwechsel oder bei Arbeiten auf der Hebebühne verhindert. Folgende Bedingungen lösen die Regelfunktion ”Hebebühne” aus:
Überschreitung des zulässigen Ausfederwegs (z. B. mehr als 50 Millimeter, erfasst vom linken und/oder rechten Höhenstandssensor)
Fahrzeug wird leicht angehoben (Ausfedern von z. B. weniger als 55 Millimeter), die Regelung setzt ein und das Fahrzeug senkt sich nicht
Der Höhenstand wird im EHC-Steuergerät gespeichert. Ein Reset wird durchgeführt, wenn das Fahrzeug wieder z. B. 10 Millimeter unter diesem gespeicherten Höhenstand ist oder der Drive-Modus erkannt wird.
Transportmodus
Im Transportmodus wird die Sollhöhe angehoben (z. B. 30 mm). Durch die Erhöhung der Bodenfreiheit ist ein gefahrloser Transport des Fahrzeugs gewährleistet.
Fertigungsmodus
Der Fertigungsmodus wird zur Montage am Band eingesetzt und verhindert dabei Regelvorgänge.
https://www.newtis.info/.../KyBot5js
das RELAIS befindet sich in der Reserveradmuklde, Bild im obigen Link ;)
Danke, das Relais habe ich gefunden.
Die Farbe hat die Suche erleichtert.
Da er beim Fahren anscheinend gepumpt hat, ist der Fehler vermutlich nicht beim Kompressor zu suchen.
Wenn ich den Wagen abstelle, sinkt er automatisch minimal ab auf bestimmten wert oder müssen die Bälge den Druck halten? Ich hör halt jeden Morgen wenn ich losfahre , wie der Kompressor paar Sekunden schafft und der Heck hebt sich dann hoch..
Zitat:
@clash86 schrieb am 27. März 2020 um 13:03:08 Uhr:
Wenn ich den Wagen abstelle, sinkt er automatisch minimal ab auf bestimmten wert oder müssen die Bälge den Druck halten? Ich hör halt jeden Morgen wenn ich losfahre , wie der Kompressor paar Sekunden schafft und der Heck hebt sich dann hoch..
Ist normal, meiner Macht genau das gleiche und zwar seit über 6Jahren...
Oki, danke.
normal insbesondere das Fahrzeug selten exakt topfeben steht... ;)