Erste Probefahrt
Kurze Zusammenfassung:
Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut
Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent
Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas
Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne
Sitze sehr gut
Verarbeitund/Eindruck sehr gut
Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.
Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.
Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.
Beste Antwort im Thema
Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:
- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.
- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.
- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.
- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.
- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.
- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.
- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.
- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt 😁)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.
Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.
246 Antworten
Nur gibt's den 45TDI einfach nirgendwo, auch in keinem anderen Audi oder VW. Von daher wird mir das ganze zu ungewiss und ich bestelle den 50TDI als Avant.
BMW hat mit dem X3 einen großen Wurf gemacht, extrem leises Fahrwerk, aber katastrophal schmale Sitze. Beim 5er BMW fehlt das Akustikglas und selbst die Komfortsitze drücken noch.
@Protectar
Danke für deine Geduld, zu 99% wird's der A6, werde aber erst nächste Woche unterschreiben 🙂
Zitat:
@Protectar schrieb am 16. Juli 2018 um 22:01:16 Uhr:
Ja bezogen auf eine Probefahrt gilt zu bewerten, was einem lieber ist.
Ein A6 45TDI mit 6-Zylinder u. 231PS oder zum gleichen Preis einen 525d mit 4-Zylinder u. ebenfalls 231PS.
Eine ausgiebige Probefahrt kann angesichts der jeweiligen Preis/Leistungs/Verhältnisse helfen, ob die 2-Zylinder Differenz für den Kauf entscheidend sind.
Es gibt zwar nirgends den 45TDI für eine Probefahrt, aber 3l statt 2l Hubraum und 6 statt 4 Zylinder sprechen für mich eine klare Sprache.
Zitat:
@judyclt schrieb am 16. Juli 2018 um 23:34:49 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 16. Juli 2018 um 22:01:16 Uhr:
Ja bezogen auf eine Probefahrt gilt zu bewerten, was einem lieber ist.
Ein A6 45TDI mit 6-Zylinder u. 231PS oder zum gleichen Preis einen 525d mit 4-Zylinder u. ebenfalls 231PS.
Eine ausgiebige Probefahrt kann angesichts der jeweiligen Preis/Leistungs/Verhältnisse helfen, ob die 2-Zylinder Differenz für den Kauf entscheidend sind.Es gibt zwar nirgends den 45TDI für eine Probefahrt, aber 3l statt 2l Hubraum und 6 statt 4 Zylinder sprechen für mich eine klare Sprache.
110%
Eigentlich würde ich bezüglich des Vergleichs 45tdi und 525d zustimmen, wenn da nicht die Sache mit der Gedenksekunde (sind scheinbar eher 2) beim A6 wäre. Mit einem schlechten Getriebe, bzw. einer schlechten Abstimmung Motor / Getriebe kann auch ein vermeintlich guter Motor unharmonisch und zäh wirken. Beim 5er ist die Automatik hingegen absolut überzeugend, finde ich. Erfreue mich bei jeder Fahrt daran.
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Wenn schon 6 Zylinder, dann doch wenigstens einen mit ausreichender Leistung! Ansonsten reicht auch ein 4 Zylinder mit > 200 PS
Gruß stef
Im Grunde bisher alles theoretisch, denn wie gesagt, keiner von uns hatte bisher mit einer Probefahrt die beiden genannten Modelle direkt miteinander vergleichen können.
Vom unterschiedlichen Bedienkonzept während der Fahrt, der Zylinderzahl, Kaufpreis, dem Design, dem Ambiente, Ablagemöglichkeiten, Qualitätseindruck u. bestimmten Ausstattungsmerkmalen, einmal abgesehen, sind für mich bei der Probefahrt wichtig:
-Anfahr-Charakteristik (spontan, verhalten, zögerlich)
-Automatikgetriebe (Schaltcharakteristik)
-Antrieb (Motor, Allrad)
-Fahrkomfort (Sitzkomfort, Geräuschkomfort, Abrollkomfort),
-Lenkung (Handling, Parkvorgang im engen Parkhaus)
-Fahrlicht bei Dunkelheit (Ausleuchung, Abblend-Assistent, Helligkeit)
Zitat:
@judyclt schrieb am 16. Juli 2018 um 23:34:49 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 16. Juli 2018 um 22:01:16 Uhr:
Ja bezogen auf eine Probefahrt gilt zu bewerten, was einem lieber ist.
Ein A6 45TDI mit 6-Zylinder u. 231PS oder zum gleichen Preis einen 525d mit 4-Zylinder u. ebenfalls 231PS.
Eine ausgiebige Probefahrt kann angesichts der jeweiligen Preis/Leistungs/Verhältnisse helfen, ob die 2-Zylinder Differenz für den Kauf entscheidend sind.Es gibt zwar nirgends den 45TDI für eine Probefahrt, aber 3l statt 2l Hubraum und 6 statt 4 Zylinder sprechen für mich eine klare Sprache.
Nicht zu vergessen: Allrad statt Heckantrieb.
Ich habe mich jetzt für den 45 TDI anstelle des 525d entschieden. Der Händler hat eine Verkaufsförderung bekommen, so dass das Angebot von Audi kaum schlechter war.
Allrad statt Heckantrieb kann aber doch kein Argument sein. Den 5er gibt's ja auch mit Allrad, wenn man möchte
Zitat:
@KrayZeaM schrieb am 17. Juli 2018 um 09:59:29 Uhr:
Allrad statt Heckantrieb kann aber doch kein Argument sein. Den 5er gibt's ja auch mit Allrad, wenn man möchte
Preislich liegen beide sehr ähnlich bei mir. Somit bekomme ich zusätzlich bei Audi 6 Zylinder und Allrad.
Selbst wenn der 525d mit Allradantrieb zu bekommen wäre, so würde der A6 dann einen Preisvorteil haben.
Verstehe. Hätte dann wahrscheinlich auch so wie du entschieden. Wobei ich momentan froh bin, dass das leasing für meinen 5er noch 2,5 Jahre läuft und ich dann den A6 erst mal zur Probe fahren kann. Und hoffentlich gibt's hier genug Berichte aus erster Hand.
Kann nach einer größeren Runde mit einer schwarzen 50TDI Limo die Eindrücke hier bestätigen.
+ geräumig
+ bärenstarker Antrieb (mir reicht locker ein 45TDI)
+ Bedienkonzept nach Eingewöhnung sicher top
+ Windgeräusche leise
+ großes Schiebedach
+ größtenteils hochwertig
+ schön integrierte Sitzposition mit guten Sitzen
- Anfahrschwäche tatsächlich enorm, fast wie ein alter PD TDI
- Automatik schaltet nicht perfekt (muss evtl. länger anlernen)
- Ablagen sinnlos (Mitte winzig, Handschuhfach tief unten und klein, links vom Lenkrad das Fach 1m tief, hä?)
- ich hatte den Eindruck, dass man den Motor mehr hört, als man müsste, KA ob da was gekünstelt ist
- man hört Reifen und Fahrwerk trotz Dämmglas, evtl. fährt ein Basismodell mit kleineren Rädern leiser
- siehe Foto: Displays sofort schmierig, gibt's die nicht unanfälliger dafür? Furchtbare Haptik der Luftaustrittsleiste und der Rädchen zum Verstellen. Testet das mal, fühlt sich echt nach Dacia an. Wer hat das verbrochen?
DANKE für das Feedback und Sorry, was ist ein alter "PD TDI"? und warum gab es dort eine Anfahrschwäche? Klärt mich mal bitte auf.
Pumpe Düse Turbo Diesel, der übelste Traktor überhaupt aber Spaß konnte man damit haben, aber nur mit Ohrenschoner
Gibt es Hoffnung dass die Anfahrtsschwäche noch korrigiert werden kann?
Ich denke dass dies mit einem Software Update nachjustiert werden kann. Wissen kann es aber aktuell niemand.